El puente Henry Hudson es un puente de peaje de arco de acero en la ciudad de Nueva York que cruza el arroyo Spuyten Duyvil . Conecta Spuyten Duyvil en el Bronx con Inwood en Manhattan hacia el sur, a través de Henry Hudson Parkway ( NY 9A ). En el lado de Manhattan, la avenida entra en Inwood Hill Park . No se permiten vehículos comerciales en este puente ni en la avenida en general.
Puente Henry Hudson | |
---|---|
Coordenadas | 40 ° 52′40 ″ N 73 ° 55′18 ″ O / 40.877861 ° N 73.921777 ° WCoordenadas : 40 ° 52′40 ″ N 73 ° 55′18 ″ O / 40.877861 ° N 73.921777 ° W |
Lleva | 7 carriles (3 superiores, 4 inferiores) de NY 9A / Henry Hudson Parkway |
Cruces | Spuyten Duyvil Creek |
Lugar | Spuyten Duyvil , Bronx e Inwood , Manhattan , Ciudad de Nueva York |
Nombre oficial | Puente Henry Hudson |
Mantenido por | Puentes y túneles MTA |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco de dos pisos |
Largo total | 2.208 pies (673 m) |
Ancho | 3 carriles (piso superior) 4 carriles (piso inferior) |
Distancia más larga | 841 pies (256 m) |
Liquidación arriba | 12 pies (4 m) |
Liquidación debajo | 143 pies (44 m) |
Historia | |
Diseñador | David B. Steinman |
Abrió | 12 de diciembre de 1936 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 62.648 (2016) [1] |
Peaje | A partir del 11 de abril de 2021, $ 7.50 (peajes por correo y E-ZPass fuera de Nueva York ); $ 3.00 (Nueva York E-ZPass); $ 4.62 (Pase NYCSC EZ de nivel medio) |
Localización | |
El puente es operado por MTA Bridges and Tunnels , una agencia afiliada de la Autoridad de Transporte Metropolitano .
Diseño
El puente fue diseñado por David B. Steinman , basándose en su Ph.D. de 1911 . tesis en ingeniería civil en la Universidad de Columbia . [2] [3] Nombrado para conmemorar el viaje de Henry Hudson en la Media Luna , que ancló cerca del sitio en 1609, [4] [5] fue el arco de viga de placa y el puente de arco fijo más largo del mundo cuando se inauguró en 1936. [4]
El puente tiene dos niveles de carreteras con un total de siete carriles de tráfico y una pasarela peatonal y se extiende por Spuyten Duyvil Creek, justo al este de donde el estrecho de mareas se encuentra con el río Hudson . [6] El puente es parte de Henry Hudson Parkway , ruta 9A del estado de Nueva York . Al oeste, a cinco pies sobre el nivel del agua, se encuentra el puente Spuyten Duyvil , que utilizan los trenes de Amtrak hacia Albany, Nueva York y otros puntos al norte. La estación Spuyten Duyvil Metro-North está debajo del puente Henry Hudson en el lado del Bronx.
Historia
Se propuso un puente en esta ubicación ya en 1906, pero los residentes de Spuyten Duyvil y otros grupos cívicos se opusieron al puente, argumentando que destruiría el bosque virgen de Inwood Hill Park y provocaría congestión del tráfico en las comunidades del Bronx. [7] [8] Robert Moses prefirió la ruta a lo largo del río Hudson porque pudo recibir el terreno para construir Henry Hudson Parkway sin costo y utilizar mano de obra federal para construir la avenida. [8] [9] La construcción del puente ayudó a abrir el vecindario de Riverdale al desarrollo. [10]
La estructura original de un solo piso fue construida para Henry Hudson Parkway Authority por American Bridge Company a un costo de $ 4.949 millones y se inauguró el 12 de diciembre de 1936. [4] [11] El nivel superior del puente fue diseñado para ser agregado en una fecha posterior y se abrió al tráfico el 7 de mayo de 1938. [12] La segunda plataforma se agregó a un costo adicional de aproximadamente $ 2 millones, después de que los ingresos por peajes permitieron su construcción. [8]
Un proyecto de rehabilitación se inició en 2000 y fue llevado a cabo por Steinman, Boynton, Gronquist y Birdsall , sucesor de la firma de David B. Steinman. Las reparaciones se llevaron a cabo de manera casi continua durante al menos una década, a un costo de $ 160 millones. [13] El puente fue renovado desde finales de 2017 hasta finales de 2020. El proyecto de $ 86 millones reemplazó los últimos restos de las cubiertas superior e inferior originales, reabrió el sendero para peatones y ciclistas, eliminó la cabina de peaje de nivel inferior, mejoró la iluminación de la calzada y Hizo mejoras sísmicas. [14]
Peajes
A partir del 11 de abril de 2021, los conductores pagan $ 7.50 por automóvil o $ 4.28 por motocicleta por peajes por correo / EZ Pass fuera de NYCSC. Los usuarios de E ZPass con transpondedores emitidos por el Centro de servicio al cliente de E ZPass de Nueva York pagan $ 3.00 por automóvil o $ 2.05 por motocicleta. Los usuarios del NYCSC EZ Pass de nivel medio pagan $ 4.62 por automóvil o $ 3.17 por motocicleta. [15]
El peaje original era de 10 centavos. En enero de 2010, la MTA anunció que planeaba implementar un programa piloto en el puente Henry Hudson para eliminar gradualmente las cabinas de peaje y utilizar el peaje de carreteras abiertas . El 20 de enero de 2011 se puso en marcha este proyecto piloto de peaje. [16] [17] [18] Los conductores sin E-ZPass reciben una factura por correo. El nuevo sistema de peaje se implementó el 10 de noviembre de 2012 y desde entonces se ha implementado en los nueve cruces de la MTA. [19]
El 20 de noviembre de 2016, se desmantelaron las casetas de peaje, ya que los conductores ya no podían pagar en efectivo en el puente. En cambio, las cámaras y los lectores E-ZPass están montados en nuevos pórticos elevados cerca de donde se ubicaron las cabinas. [20] [21] Un vehículo sin E-ZPass tiene una fotografía de su matrícula y se envía una factura por el peaje a su propietario. [22] Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica. [20] [21] [22]
Referencias
Notas
- ^ "Volúmenes de tráfico del puente de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 2016. p. 11 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ Weingardt, Richard (2005). Leyendas de la ingeniería: Grandes ingenieros civiles estadounidenses: 32 perfiles de inspiración y logros . Reston, VA: Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. pag. 68. ISBN 0-7844-0801-7.
- ^ Reier, Sharon (2000). Los puentes de Nueva York . Mineola, NY: Publicaciones de Dover. págs. 132-134. ISBN 0-486-41230-X.
- ^ a b c "Puente Henry Hudson" . Puentes y túneles de la MTA . Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
- ^ McNamara, John (1984). Historia en el asfalto: el origen de las calles y los nombres de lugares del Bronx . Bronx, NY: Sociedad histórica del condado de Bronx. pag. 104. ISBN 0-941980-16-2.
- ^ Sheraton, Mimi (2 de abril de 1999). "Siete paseos por el cielo" . The New York Times . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
- ^ Kadinsky, Sergey (2016). Hidden Waters of New York City: Una historia y guía de 101 lagos, estanques, arroyos y arroyos olvidados en los cinco distritos . Nueva York, NY: Countryman Press. págs. 58–59. ISBN 978-1-58157-566-8.
- ^ a b c Gray, Christopher (10 de agosto de 2003). "Puente de Henry Hudson; un polémico tramo de 36 a través del aislamiento de ensueño" . The New York Times . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
- ^ "Para un puente Henry Hudson; la junta de estimación aprobará $ 2,000,000 hoy para construirlo" . The New York Times . 6 de abril de 1906 . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
- ^ Garb, Margaret (1 de marzo de 1998). "Si estás pensando en vivir en Riverdale, el Bronx; una comunidad celosa de su espacio abierto" . The New York Times . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
- ^ "Las nuevas avenidas" . The New York Times . 12 de diciembre de 1936 . Consultado el 21 de febrero de 2010 .
- ^ "Henry Hudson Span abre el nivel superior" . The New York Times . 8 de mayo de 1938 . Consultado el 21 de febrero de 2010 .
- ^ Grynbaum, Michael M. (12 de diciembre de 2011). "Para el puente construido hace mucho tiempo, sin fin a las reparaciones" . Habitación City . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
- ^ Hinman, Michael (4 de diciembre de 2020). "El trabajo del puente Henry Hudson terminó antes de lo previsto" . La prensa de Riverdale . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
- ^ Guse, Clayton (18 de febrero de 2021). "MTA elevando los peajes un 7% en todos los ámbitos de los puentes y túneles de la ciudad de Nueva York" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ Mancini, John (20 de enero de 2011). "Henry Hudson Span se vuelve" sin puerta "- NY1" . NY1 . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 13 de julio de 2014 .
- ^ "Piloto de peaje del puente Henry Hudson" . Sitio web de YouTube de MTA . 20 de enero de 2011 . Consultado el 20 de enero de 2011 .
- ^ "MTA | noticias | Gate Free E-ZPass en Henry Hudson reduciendo el tiempo de viaje" . MTA.info . 22 de febrero de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2014 .
- ^ "Peajes sin efectivo en el puente Henry Hudson" . Puentes y túneles de la MTA . Consultado el 3 de octubre de 2012 .
- ^ a b Siff, Andrew (5 de octubre de 2016). "Peajes automáticos para reemplazar puertas en 9 tramos de Nueva York: Cuomo" . NBC Nueva York . Consultado el 25 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "MTA lanza un programa de peaje sin efectivo para puentes y túneles" . ABC7 Nueva York . 21 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "¿Qué es el peaje sin efectivo?" . Puentes y túneles de la MTA . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
enlaces externos
- Entrada a NYC Roads
- Puente Henry Hudson en Structurae