El vice mariscal del aire Henry Neilson Wrigley , CBE , DFC , AFC (21 de abril de 1892 - 14 de septiembre de 1987) fue un comandante de alto rango en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Un aviador pionero y estudioso de la aviación, pilotó el primer vuelo transaustraliano de Melbourne a Darwin en 1919, y luego sentó las bases para la doctrina del poder aéreo de la RAAF. Durante la Primera Guerra Mundial, Wrigley se unió al Australian Flying Corps y entró en combate con el Escuadrón No. 3 en el Frente Occidental , ganando la Distinguished Flying Cross.; más tarde comandó la unidad y publicó una historia de sus hazañas durante la guerra. Fue galardonado con la Cruz de la Fuerza Aérea por su vuelo a campo traviesa de 1919.
Henry Neilson Wrigley | |
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Apodo (s) | "Wrig" |
Nació | 21 de abril de 1892 Melbourne |
Fallecido | 14 de septiembre de 1987 Melbourne | (95 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1916-1946 |
Rango | Vice mariscal del aire |
Comandos retenidos | Escuadrón No. 3 AFC (1919) Estación RAAF Laverton (1936–39) Grupo No. 1 (1939–40) Comando del Área Sur (1940) Cuartel General de Ultramar de la RAAF (1942–46) |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Comandante de la Orden del Imperio Británico Distinguido Cruz Voladora Cruz de la Fuerza Aérea |
Otro trabajo | Autor |
Wrigley fue miembro fundador de la RAAF en 1921 y ocupó puestos de personal en los años siguientes. En 1936, fue ascendido a capitán de grupo y tomó el mando de la estación Laverton de la RAAF . Ascendido a comodoro del aire poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en Miembro Aéreo de Personal en noviembre de 1940. Una de sus tareas fue organizar la recién creada Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres y seleccionar a su directora, Clare Stevenson , en 1941. Fue nombró a un Comandante de la Orden del Imperio Británico el mismo año. Wrigley se desempeñó como oficial aéreo al mando de la sede de la RAAF en el extranjero , Londres, desde septiembre de 1942 hasta su retiro del ejército en junio de 1946. Murió en 1987 a la edad de noventa y cinco años. Sus escritos sobre el poder aéreo fueron recopilados y publicados póstumamente como The Decisive Factor en 1990.
Vida temprana y Primera Guerra Mundial
Henry Neilson Wrigley nació el 21 de abril de 1892 en Collingwood , un suburbio de Melbourne , hijo de Henry y Beatrice Wrigley. [1] [2] Fue educado en Richmond Central School y en Melbourne High School , donde se unió a los cadetes . [3] Estudiando en la Universidad de Melbourne , se convirtió en profesor de escuela estatal y miembro de la milicia antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. [3] [4] Se unió al Cuerpo de Vuelo de Australia (AFC) el 5 de octubre de 1916. . [5] Wrigley formó como piloto bajo la tutela de teniente Eric Harrison en la Escuela central del vuelo en Point Cook , Victoria, Melbourne antes de partir el 25 de octubre a bordo de un buque de transporte con destino a Europa. [5] [6]
Después de un entrenamiento adicional en Inglaterra, Wrigley fue enviado a Francia y voló en el Frente Occidental con el Escuadrón No. 3 AFC (también conocido hasta 1918 como Escuadrón No. 69, Royal Flying Corps ). [6] Operando los RE8 de Royal Aircraft Factory , la unidad se dedicaba a tareas de reconocimiento , localización de artillería y apoyo en tierra . [7] Habiendo sido ascendido a capitán , Wrigley recibió la Distinguished Flying Cross por su "excepcional devoción al deber", en particular su persistencia en presionar a casa un ataque contra la infantería enemiga el 29 de octubre de 1918 frente a la "intensa ametralladora y fuego de rifle "; el honor fue promulgado en el London Gazette el 3 de junio de 1919. [8] [9] Wrigley observó más tarde que la mayoría de los aviones en tiempo de guerra eran "imposibles de combatir", y que los oficiales superiores estaban "demasiado ocupados persuadiendo a los aviones en el aire y enseñando pilotos para derribarlos nuevamente sin romperse el cuello "para considerar las implicaciones más amplias del poder aéreo. [10]
Entre las guerras
Wrigley se convirtió en oficial al mando del Escuadrón No. 3 en enero de 1919 y regresó a Australia el 6 de mayo. [5] [11] Más tarde ese año participó en el primer vuelo transcontinental a través de Australia, de Melbourne a Darwin , coincidiendo con el primer vuelo de Inglaterra a Australia . Acompañado por su mecánico y ex compañero de escuela, el sargento Arthur "Spud" Murphy , Wrigley partió de Point Cook el 16 de noviembre y llegó a Port Darwin el 12 de diciembre, habiendo recorrido unos 4.500 kilómetros (2.800 millas) en cuarenta y siete horas de vuelo. Los hombres volaron en un Royal Aircraft Factory BE2 monomotor , sin radio, sobre un terreno sin cartografiar y a menudo peligroso, y examinaron diecisiete posibles campos de aterrizaje a lo largo del camino. [12] [13] Wrigley consideró la elección de Murphy como su cohorte "particularmente feliz", pero llamó a la aeronave que se les asignó "un tipo obsoleto, incluso para fines de entrenamiento", aunque admitió que "era estructuralmente sólido y aeronavegable". . [14] En reconocimiento a su logro, cada uno de los hombres recibió la Cruz de la Fuerza Aérea , publicada el 12 de julio de 1920. [13] [15] Tal era el peligro percibido de la expedición que, mientras se preparaban para el vuelo de regreso, recibieron un telegrama. del Departamento de Defensa ordenándoles desmantelar el BE2 y regresar con él en barco. [14]
El 1 de enero de 1920, Wrigley se transfirió al Cuerpo Aéreo Australiano (AAC), una organización temporal formada por el Ejército tras la disolución de la AFC en tiempo de guerra. [16] Fue nombrado ayudante de la Central Flying School el mes siguiente. [17] En 1921, Wrigley se unió a la recién establecida Royal Australian Air Force (RAAF) como teniente de vuelo . Popularmente conocido como "Wrig", fue uno de los veintiún oficiales originales de la fuerza aérea en su formación en marzo. [18] [19] Durante los siguientes siete años ocupó puestos de personal en la sede de la RAAF, Melbourne, comenzando con el puesto de oficial de personal al Director de Personal y Capacitación. [20] El 5 de julio de 1922, Wrigley se casó con Marjorie Rees; la pareja tuvo un hijo y una hija. [2] El mismo mes, reemplazó al Teniente de Vuelo Frank McNamara como Oficial de Estado Mayor (Operaciones e Inteligencia). [21] Se desempeñó como Oficial de Entrenamiento de la RAAF desde marzo de 1923 hasta abril de 1925, tiempo durante el cual fue ascendido a líder de escuadrón, antes de ser nombrado Director de Organización y Deberes del Estado Mayor. [10] [22] En noviembre de 1927, participó en un intento de realizar el primer vuelo nocturno de Sydney a Melbourne. Despegando de la estación RAAF de Richmond en un Airco DH.9 , Wrigley y su copiloto estuvieron en el aire durante seis horas y cubrieron 345 millas (555 km) antes de que una línea de combustible rota los obligara a aterrizar para reparaciones; completaron el viaje al día siguiente. [23]
Wrigley viajó a Inglaterra en 1928 para asistir a la RAF Staff College, Andover , convirtiéndose en uno de los primeros oficiales de la RAAF en completar el curso. [24] Permaneciendo en Inglaterra, fue nombrado Oficial de Enlace Aéreo Australiano para el Ministerio del Aire en 1929. [20] En octubre, inició correspondencia con el British Air Council para discutir una propuesta para que la RAAF adoptara como propia la Royal Air. El lema de Force Per Ardua Ad Astra ; La aprobación informal fue concedida por carta a Wrigley en marzo de 1930. [25] Al regresar a Australia, se convirtió en Director de Operaciones e Inteligencia en la Sede de la RAAF en octubre de 1930, y Director de Organización y Deberes del Personal en diciembre de 1931. [20] [26] Fue ascendido a comandante de ala en diciembre de 1932. [26] En 1935 publicó su historia del Escuadrón No. 3, The Battle Below , que se consideró un tratamiento autorizado sobre el tema de la cooperación del ejército . [1] [19] Fue ascendido a capitán de grupo en julio de 1936, y ese octubre asumió el cargo de comandante en jefe de la estación Laverton de la RAAF , Victoria, de manos del capitán de grupo McNamara. Wrigley entregó el mando de la estación al capitán del grupo Adrian Cole en febrero de 1939. [26] [27] En mayo de 1939, Wrigley se desempeñó como asesor experto principal en el panel de una investigación sobre tres accidentes recientes relacionados con Avro Ansons ; El informe completo emitido en octubre encontró que la capacitación en el tipo seguía el plan de estudios, pero que los pilotos necesitaban más experiencia práctica en el manejo de incidentes en vuelo, ya que el error humano era la explicación probable de al menos un accidente. [28]
Segunda Guerra Mundial
Como parte de la reorganización de la RAAF tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Grupo No. 1 se formó bajo el mando de Wrigley en Melbourne el 20 de noviembre de 1939, para supervisar las operaciones de las bases aéreas y unidades en Victoria, Australia del Sur y Tasmania. [29] [30] Comodoro aéreo ascendido , en 1940 Wrigley se desempeñó como Oficial Aéreo Comandante (AOC) Área Sur , la organización sucesora del Grupo No. 1, antes de asumir el cargo de Miembro Aéreo para Personal (AMP) en noviembre de ese año. . [31] [32] Fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1941 . [33] Como AMP, las responsabilidades de Wrigley incluían la organización de la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres (WAAAF), establecida el 25 de marzo de 1941 como la primera rama de mujeres uniformadas de un servicio armado en el país. [34] Creía que el reclutamiento de mujeres en servicio era esencial para aumentar el personal de tierra necesario para apoyar el esfuerzo de guerra, y consideró que si bien tal organización debería estar constitucionalmente separada de la RAAF, sus miembros deberían estar estrechamente integrados dentro de la estructura de fuerzas actual. [35]
El Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS) era en ese momento un oficial de la RAF, el Mariscal Jefe del Aire Sir Charles Burnett , que esperaba ver a su hija Sybil-Jean, una veterana de la Fuerza Aérea Auxiliar de Mujeres de Gran Bretaña , hacerse cargo de la WAAAF. Wrigley argumentó con éxito en contra de esto, diciendo a Burnett que ya había habido "suficiente protesta pública" por un no australiano llamado CAS, y habría "una nueva protesta pública" si alguien que no fuera australiano fuera nombrado Director de WAAAF. [3] [36] El 21 de mayo, eligió a la ejecutiva de Berlei , Clare Stevenson, como Directora de WAAAF, pasando por encima de la nombrada temporal Mary Bell , esposa de un capitán de grupo en servicio de la RAAF. Wrigley eligió a Stevenson sobre la base de su experiencia en gestión y porque no era una "socialité". [37] Bell, a quien se le ofreció el puesto de subdirectora, decidió renunciar a la WAAAF al enterarse del nombramiento de Stevenson, pero Wrigley más tarde la convenció para que se reincorporara. [34] Mientras tanto, Wrigley desempeñó un papel destacado en el desarrollo del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo , formado en abril de 1941 para facilitar la formación básica de los jóvenes de dieciséis a dieciocho años que esperaban convertirse en tripulantes de la RAAF. [38] [39]
El ascenso de Wrigley a vice mariscal aéreo interino se anunció en mayo de 1941, convirtiéndolo en el tercer miembro de la RAAF, después de Richard Williams y Stanley Goble, en alcanzar este rango. [40] En septiembre de 1942, fue enviado a Londres para reemplazar a Frank McNamara como la sede de la AOC RAAF en el extranjero . [24] [41] Durante un tiempo, estuvo involucrado en un tira y afloja con Air Marshal Williams sobre quién estaba a cargo. [42] Williams, quien comandó el Cuartel General de Ultramar en sus inicios en diciembre de 1941, con McNamara como su adjunto, había sido designado posteriormente como representante de la RAAF en Washington, DC , dejando a McNamara a cargo de la oficina de Londres hasta que llegó Wrigley. [43] El Ministro de Aire, Arthur Drakeford , estaba a favor de que Williams estuviera al mando de las oficinas de la RAAF tanto en los Estados Unidos como en el Reino Unido, mientras que Wrigley actuaba en su nombre en Londres, a pesar de que Wrigley había sido nombrado AOC. [44] El diario de Wrigley registró que cuando Williams regresó a Londres en octubre de 1942 para asistir a una conferencia, comenzó a "arrojar su peso" e "intrigante por haberse convertido en AOC, y posiblemente AOC en C [Air Officer Comandante en Jefe ] de todas las unidades y el personal de la RAAF fuera de Australia y el Pacífico suroeste ". [42] Aunque Williams partió de Inglaterra en enero de 1943, el asunto solo se resolvió por completo a mediados de 1943, cuando el CAS, el vice mariscal aéreo George Jones , le advirtió a Williams que no era práctico para él comandar oficinas tanto en Washington como en Londres. . [45]
Como cuartel general de la AOC RAAF en el extranjero, Wrigley era responsable de velar por los intereses de la tripulación aérea de la RAAF estacionada en los teatros de Europa y Oriente Medio, actuando de enlace entre el Ministerio del Aire británico y el gobierno australiano con respecto a los desarrollos técnicos y la información sobre la guerra en el Pacífico , y negociar revisiones a los términos del Programa de Entrenamiento de Empire Air (EATS). [46] El papel tuvo poca influencia en el despliegue de personal australiano para la ofensiva aérea en Europa, que estaban sujetos a la política y estrategia de la RAF incluso cuando pertenecían a escuadrones de la RAAF. [24] [47] Según la historia oficial de Australia en la guerra , Wrigley y sus predecesores difícilmente podrían hacer más que "retardar las fuerzas centrífugas que afectan la disposición australiana y reparar las peores dificultades administrativas que surgen de una amplia dispersión". [48]
Wrigley se convirtió en una figura familiar y popular para los miles de aviadores australianos que pasaron por Londres durante la guerra, y se sabía que se quitaba la chaqueta y atiende el bar en Codgers, el abrevadero de la sede. [24] [47] Un graduado de EATS comentó más tarde que "bajo la dirección del Vice-Marshal Wrigley, obtuvimos un gran servicio ... Estuve en el norte de África, Italia, Cerdeña, Córcega y luego de regreso en el Reino Unido. Recibimos nuestro correo, obtuvimos nuestras comodidades ... No solo eso, cuando una vaca fue y me pellizcó 100 libras cuando estaba de permiso en Londres, al día siguiente, con una mano temblorosa, pude firmar por otras 100 libras y tener una buen tiempo." [49]
En marzo de 1943, tras las negociaciones que habían comenzado el año anterior, Wrigley firmó una revisión de EATS que finalmente reconoció las "aspiraciones nacionales" de Australia con respecto a la concentración de sus aviadores en los escuadrones de la RAAF en lugar de estar dispersos por todas las unidades de la RAF, perspectivas razonables de ascenso y la rotación del personal y la remuneración y otras condiciones de servicio confirmadas según las estipulaciones de la RAAF. La historia oficial sostenía que "en su mayor parte Australia seguía persiguiendo un sueño en lugar de una realidad", ya que muchas cláusulas del acuerdo estaban "sujetas a exigencias operativas" y sólo debían cumplirse "en la medida de lo posible". [50] Wrigley realizó una gira por el Mediterráneo en septiembre, visitando el Escuadrón Nº 459 en el Medio Oriente y viajando a Sicilia para entrevistar al personal de tierra del Escuadrón Nº 450 sobre sus quejas sobre la falta de ascenso y licencia; se consideró que su presencia había desactivado esta situación. [51] [52]
El hijo de Wrigley, Ronald, se alistó en la Marina Real Australiana en septiembre de 1944 y sirvió hasta su desmovilización en 1946. [53] El fin de las hostilidades en Europa el 7 de mayo de 1945 planteó un importante desafío logístico para Wrigley como oficial superior responsable de unos 13.500 efectivos de la RAAF. se extendió por Gran Bretaña, el Mediterráneo y el continente, solo una minoría de los cuales estaba en escuadrones nominalmente australianos, la mayoría sirviendo en establecimientos de la RAF. "La tarea se cumplió con energía", según la historia oficial; menos de 1.000 efectivos de la RAAF permanecían en las unidades de la RAF el 1 de septiembre, aunque la repatriación continuó hasta el año nuevo. [54]
Jubilación y legado
Wrigley fue retirado por la fuerza de la RAAF en 1946, junto con otros comandantes de alto rango y veteranos de la Primera Guerra Mundial, aparentemente para dar paso al avance de oficiales más jóvenes e igualmente capaces. [55] [56] Muy decepcionado con la decisión, Wrigley fue oficialmente dado de baja el 6 de junio. [24] [57] Le resultó difícil conseguir un empleo civil porque, "para cuando regresé, todos los trabajos que valían la pena en Australia habían sido adquiridos por personas, no solo de la fuerza aérea, sino también de otras personas en el lugar". Después de un intento fallido de dirigir su propio negocio minorista, "finalmente se ganó la vida asumiendo algunos trabajos administrativos que continuó durante algunos años". [3] Wrigley fue nombrado vicemariscal aéreo honorario en julio de 1956. [26] En 1966 se convirtió en director ejecutivo de la Victorian Overseas Foundation, y más tarde en fideicomisario. [2] [58] Publicó Aircraft and Economic Development: The RAAF Contribution through the Royal Aeronautical Society en 1969. [59] En marzo de 1971, estaba entre un grupo selecto de miembros fundadores supervivientes de la RAAF que asistieron a una cena de celebración en el Hotel Canberra para conmemorar el Jubileo de Oro del servicio ; entre sus compañeros invitados se encontraban el mariscal del aire Sir Richard Williams, el vice mariscal de aire Bill Anderson , el comodoro del aire Hippolyte De La Rue y el comandante de ala Sir Lawrence Wackett . [60] Después de la muerte de su primera esposa, Marjorie, Wrigley se casó con Zenda Edwards el 5 de enero de 1972. [2] En diciembre de 1979, fue el invitado de honor en las celebraciones por los sesenta años de vuelo en Darwin; la RAAF lo llevó desde Point Cook a Darwin para conmemorar su histórico vuelo de 1919 con Arthur Murphy. [61] Wrigley escribió una historia de la rama victoriana de la United Services Institution en 1980. A los noventa y cinco años, murió en Melbourne el 14 de septiembre de 1987. [1]
A lo largo de su vida, Wrigley fue un "tomador de notas empedernido" que recopiló una amplia documentación sobre la teoría y la práctica del poder aéreo, sobre la que dio conferencias a sus colegas de la RAAF durante la década de 1920. [1] [24] Los conceptos que propagó incluyeron la superioridad aérea , la necesidad de que una fuerza aérea esté separada de las otras ramas de las fuerzas armadas, el control del aire como medio para llevar a cabo ataques ofensivos y la sustitución de Fuerzas aéreas para tropas terrestres. [19] Mientras defendía la independencia del brazo aéreo, Wrigley se apresuró a disipar cualquier idea de que simplemente "llegaría de Dios sabe dónde, arrojaría [sus] bombas Dios sabe dónde y volvería a disparar Dios sabe dónde"; por el contrario, debería actuar en concierto con el ejército y la marina para promover la política del gobierno. [10] Por lo tanto, se le atribuye el mérito de sentar las bases de la doctrina del poder aéreo moderno de la RAAF, que eventualmente se codificaría como el Manual del Poder Aéreo en 1990. La viuda de Wrigley legó veinte volúmenes de sus escritos, mapas y fotografías al Museo RAAF en Point Cook después de su muerte; Fueron editados y publicados por el Comodoro Aéreo Brendan O'Loghlin y el Comandante de Ala Alan Stephens en 1990 como El Factor Decisivo: Doctrina del Poder Aéreo por el Vice-Mariscal del Aire HN Wrigley . [1] [24] En 1996, la antigua residencia de Wrigley como comandante en jefe de la RAAF Station Laverton antes de la Segunda Guerra Mundial fue bautizada como Wrigley House en su honor. [62] Su nombre también lo lleva Henry Wrigley Drive, acercándose al aeropuerto internacional de Darwin . [63] En marzo de 2010, el Jefe de la Fuerza Aérea , Mariscal del Aire Mark Binskin , estableció el Premio AVM HN Wrigley para el análisis del poder aéreo, como parte de la Competencia anual de Ensayos del Jefe de la Fuerza Aérea. [64]
Notas
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Referencias
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- Stephens, Alan (1995). Yendo solo: La Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
- Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). Altos voladores: Líderes de la Real Fuerza Aérea Australiana . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-45682-5.
- Thomson, Joyce (1991). La WAAAF en Australia en tiempos de guerra . Melbourne: Prensa de la Universidad de Melbourne . ISBN 0-522-84525-8.
- Wilson, David (2005). La Hermandad de Aviadores . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0.
Otras lecturas
- Stephens, Alan; O'Loghlin; Brendan (eds.) (1990). El factor decisivo: la doctrina del poder aéreo por el vice-mariscal del aire HN Wrigley . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-12770-8.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Wrigley, HN (1935). La Batalla Abajo: Siendo la Historia del Escuadrón No. 3, Cuerpo de Vuelo Australiano . Sídney: Errol G. Knox. OCLC 2634858 .
- Wrigley, HN (1969). Aeronaves y desarrollo económico: la contribución de la RAAF . Adelaida: Real Sociedad Aeronáutica . OCLC 219848501 .
Oficinas militares | ||
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Precedido por Frank McNamara | Comandante de la estación RAAF Laverton 1936-1939 | Sucedido por Adrian Cole |
Precedido por William Anderson | Miembro aéreo para personal 1940-1942 | Sucedido por Frank Lukis |