El canal de Herefordshire y Gloucestershire (a veces conocido como el canal de Hereford y Gloucester ) es un canal en el oeste de Inglaterra, que iba desde Hereford hasta Gloucester , donde se unía al río Severn . Se inauguró en dos fases en 1798 y 1845, y se cerró en 1881, cuando la sección sur se utilizó para el curso del ferrocarril de Ledbury y Gloucester . Es objeto de un plan de restauración activo.
Canal de Herefordshire y Gloucestershire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Los primeros planes para un canal entre Hereford y Gloucester fueron hechos por Robert Whitworth , uno de los alumnos de James Brindley , en 1777. La ruta era parte de un plan más grande para unir Stourport en Severn y Leominster también. Doce años más tarde, Richard Hall presentó planes para un canal a través de Ledbury. [1] En marzo de 1790, los promotores decidieron presentar los planos al Parlamento. Josiah Clowes , un ingeniero que tenía experiencia previa trabajando en el canal de Chester y que había trabajado con Whitworth en el Támesis y el canal de Severn , iba a ser el ingeniero. Parece que volvió a inspeccionar la ruta y recomendó un cambio para que pasara por Ledbury. Se construiría un ramal a Newent donde había yacimientos de carbón menores, y el canal sería adecuado para botes de 70 por 8 pies (21,3 por 2,4 m), capaces de transportar 35 toneladas. El costo estimado fue de £ 70,000 y se esperaba que transportara 33,203 toneladas por año, generando £ 9,582 en ingresos. Algunos de los promotores comenzaron a pensar que mejorar el río Wye podría ser una mejor opción, pero el anuncio de nuevas vetas de carbón en Newent resultó en la decisión de obtener una Ley del Parlamento , que se concedió en abril de 1791. [2]
A Hugh Henshall , que era el cuñado de James Brindley, se le pidió que volviera a estudiar la ruta en 1792 y recomendó una desviación a Newent. Esta ruta requirió un túnel en Oxenhall, y otra ley del parlamento se obtuvo en 1793 para sancionar la nueva ruta. [3] Josiah Clowes murió en 1795 y fue sucedido como ingeniero por Robert Whitworth. A finales de 1795, la sección inicial estaba abierta a Newent, pero el túnel estaba causando problemas importantes. [4]
Para la construcción del túnel se excavaron veinte pozos a lo largo de su recorrido, de modo que pudiera haber múltiples frentes de trabajo. Sin embargo, hubo considerables dificultades causadas por el volumen de agua que entraba en los pozos. Las bombas impulsadas por caballos resultaron inadecuadas y, finalmente, se emplearon bombas impulsadas por vapor, pero esto aumentó el costo y el túnel fue un factor importante en el fracaso para completar el canal. [5]
El canal se abrió a una milla de Ledbury en 1798, pero se detuvo allí porque el costo había superado con creces las estimaciones. La rama de carbón a las minas de Newent nunca fue un éxito, ya que el carbón era de muy mala calidad y la rama cayó en desuso muy rápidamente. El precio del carbón en la región bajó de 24 chelines (£ 1,20) por tonelada a 13/6 (68 peniques), pero el carbón era un producto de buena calidad que subió por el canal desde el río Severn. [6] Ledbury siguió siendo la terminal durante otros cuarenta años, aunque en 1832 se completó una breve extensión para permitir la entrega de carbón a las plantas de gas de Ledbury.
Segunda fase
En 1827, Stephen Ballard se convirtió en el nuevo secretario de la empresa y en 1829 elaboró un informe sobre cómo completar el canal. [7] En 1838, propuso una nueva ruta para la sección final, pero el ingeniero James Walker desaconsejó hacerlo. y así, en mayo de 1839, se obtuvo una nueva ley del Parlamento que permitió a la empresa recaudar el dinero para completar el canal. [8] Los trabajos comenzaron el 17 de noviembre. [9] Un alimentador desde el río Frome hasta el nivel de la cumbre se completó en agosto de 1842, [10] y el canal se abrió por etapas a medida que se completó, con extensiones al muelle Canon Frome en enero de 1843, al muelle Whithington en febrero de 1844, y finalmente a la cuenca de Hereford el 22 de mayo de 1845. [11]
Al igual que en la primera fase, fue la construcción del túnel la que causó más problemas, y el túnel de Ashperton, aunque solo 400 yardas (370 m) de largo, se vio afectado por el agua que inundó los frentes de obra y la roca inestable, lo que provocó la necesidad de construir un revestimiento de ladrillo y piedra. Una vez más, los costos aumentaron mucho más allá de las estimaciones originales. [12]
Operación
La construcción del canal había costado mucho más de lo que se planeó originalmente. Todo el canal había sido estimado en 69.997 libras esterlinas por Josiah Clowes en 1790, pero la sección a Ledbury había costado más de 104.000 libras esterlinas. Stephen Ballard había estimado el costo de la segunda fase en £ 53,000, pero el costo final había sido £ 141,436. Con poco aumento en el comercio del canal más largo, la compañía intentó venderlo a una compañía ferroviaria casi de inmediato, pero no tuvo éxito y, por lo tanto, trató de impulsar el comercio. [13]
El tráfico comenzó a aumentar, hasta el punto que tuvo que introducirse un horario para el tránsito del túnel de Oxenhall en 1849. [13] Esto no siempre tuvo éxito, ya que el Hereford Times publicó artículos en mayo de 1851 sobre un incidente en el que los barcos viajaban en direcciones opuestas se habían encontrado en el medio, y ninguno cedía. Hubo un punto muerto durante un período de 58 horas. [14]
Declive y cierre
En 1858, el canal transportaba 47.560 toneladas de mercancías y generó un ingreso de 7.061 libras esterlinas en 1860, pero parte de esto se derivó del transporte de materiales para construir ferrocarriles en la zona. [15] El 17 de enero de 1862, menos de 17 años después de la apertura de Hereford, el canal fue arrendado a Great Western y West Midland Railway , con miras a convertirlo en ferrocarril. [16] Esto no tuvo lugar de inmediato, pero el 30 de junio de 1881, la mitad del canal se cerró y algunas secciones se utilizaron para el curso del Ferrocarril de Ledbury y Gloucester . La sección de Hereford a Ledbury permaneció abierta, pero gradualmente quedó en desuso. La Compañía del Canal continuó recibiendo alquiler del Great Western Railway, que distribuyó a sus accionistas como dividendos, y no se disolvió formalmente hasta que los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948. [17]
Ruta
El canal corría por 34 millas (55 km) desde la cuenca de Hereford a través de Ledbury , Dymock y Newent hasta Over , en el canal oeste del río Severn al oeste de Gloucester , con una rama corta a los campos de carbón en Gorsley. Las primeras 6 millas (9,7 km) de Hereford a Withington, que incluye el túnel de Aylestone, estaban niveladas, después de lo cual el canal se elevó 37 pies (11 m) a través de tres esclusas en las tres millas hasta Monkhide. Esta sección incluye el puente inclinado en Monkhide, construido por Ballard en un ángulo de solo 27 ° con respecto al canal. [18] [19] El puente fue construido de ladrillo rojo con un revestimiento de piedra, y los parapetos están cubiertos con grandes ladrillos de ingeniería negros que indican que fueron hechos por BW Blades de West Bromwich. El puente es una estructura catalogada de grado II . [20] Luego hay otra sección a nivel de más de doce millas hasta las afueras de Ledbury, que incluye el túnel Ashperton. El agua se introduce en esta sección desde el río Frome. Las últimas 18 millas (29 km) hasta Over caen 195 pies (59 m) e incluyen el túnel Oxenhall de 2.192 yardas (2.004 m), [21] que no fue destruido por la construcción del ferrocarril, como la compañía ferroviaria tomó la sensata decisión de evitar los probables problemas de ampliarla y construyó un desvío hacia el suroeste. La rama de carbón salió del canal debajo del túnel. El canal tenía 22 esclusas y tres túneles. Como muchos canales ingleses, fue construido para transportar valiosos cargamentos en botes estrechos .
Restauracion
Una serie de artículos sobre el canal se publicaron en la prensa local a principios de 1983, lo que llevó a hacer llamamientos para que se formara una sociedad que aumentaría la conciencia pública sobre el canal. Se celebró una reunión en Hereford para facilitar esto el 13 de abril de 1983, en la que se formó una sociedad de canales, que pronto se involucró activamente en la restauración. [22] Si bien el objetivo original era la preservación de los restos, en 1992 la sociedad se convirtió en Herefordshire and Gloucestershire Canal Trust (H&G Canal Trust) y el objetivo se convirtió en la restauración completa de las 34 millas (55 km) de canal y esclusas para que Hereford una vez más se vincularía con Ledbury , Dymock , Newent y el resto del sistema de vías navegables interiores en Gloucester . [23]
Desde 1991, las autoridades del ayuntamiento de Herefordshire han reservado terrenos para el desarrollo como ruta del canal. El departamento de planificación ha aprobado proyectos con el canal en mente y ha tomado medidas contra quienes intentan construir sobre la ruta propuesta del canal. Las autoridades municipales de Gloucestershire han brindado un apoyo similar .
En 2000, la Cuenca del Canal Over (adyacente al río Severn en Over en las afueras de Gloucester, donde el Canal se conecta con la red de vías navegables interiores) fue reconstruida en su totalidad por voluntarios del Canal Trust y el organismo nacional de voluntarios Waterway Recovery Group . El costo comercial estimado del trabajo fue de aproximadamente £ 500,000, pero se completó en un plazo de 10 meses, con un presupuesto de solo £ 60,000. La cuenca se rellenó originalmente cuando se construyó el Hospital Over Isolation en 1903. [24] El sitio se vendió para el desarrollo de viviendas a Swan Homes, y se llegó a un acuerdo para excavar la cuenca para mejorar el proyecto, bajo el cual Wharf House fue reconstruida para proporcionar un nuevo centro de canales. [25] A finales de 2011, el Trust pudo comprar una pequeña sección del canal sobre el sitio de la cuenca. Esto había sido comprado por los residentes en 2004 para proteger sus intereses comunales y se pasó al Fideicomiso por una suma nominal. Al igual que la cuenca, había una fecha límite para el desarrollo, que debía completarse en septiembre de 2012, [26] pero un esfuerzo importante por parte del Waterway Recovery Group y los miembros del Trust dio como resultado que la mayor parte del trabajo se completara en abril de 2012. Se se volvió a regar el 18 de abril, cuatro meses antes de la fecha prevista de finalización. [27] Fue reabierto formalmente por Timothy West y Prunella Scales en el Festival Over Canal de 2012. [28]
La remodelación importante en el centro de la ciudad de Hereford ha resultado en la construcción de un nuevo lecho de canal que eventualmente se conectará a una nueva cuenca, para formar la pieza central del desarrollo de Edgar Street Grid . [29] También se ha desarrollado un mayor desarrollo en la sección de Aylestone Park, después de la eliminación de limo que contiene metales pesados . [30] Después de la restauración parcial, que vio a la Fundación trabajando en el parque, y al Consejo de Herefordshire, propietarios del parque, trabajando en el canal, una pequeña sección en Aylestone se utilizó para un mitin de botes en mayo de 2011. Una grada habilitó a los botes para ser lanzado, y el canal se ampliará a su debido tiempo. [23]
El canal se conecta a una parte no navegable del río Severn, separada del canal principal por vertederos en Maisemore y Llanthony , ambos con esclusas abandonadas asociadas. Maisemore fue vendida por British Waterways hace algunos años, y decidieron deshacerse de Llanthony en 2007. Canal Trust usó un legado para comprar el sitio, que incluye dos cabañas, algo de terreno y una pequeña sección del río Severn, así como Cerradura Llanthony. La esclusa es más grande que la de Maisemore, y el acceso a la esclusa de entrada en Over es más fácil porque los barcos viajan contra el flujo del río a medida que se acercan. [31]
En Newent, Bridge Street cruzó el canal por un puente. [32] Cuando el ferrocarril reemplazó al canal, construyeron un puente de alto nivel sobre la carretera, que se bajó para dar cabida a esta solución. [33] El Canal Trust previó que el canal podría reconstruirse entre las plataformas de la estación de tren de Newent , pero esto habría implicado la construcción de grandes terraplenes, que se pensaba que estaban fuera de escala con el medio ambiente. En 2019, por lo tanto, reconsideraron las opciones posibles y propusieron el uso de un plano inclinado, utilizando una cuna sobre rieles para elevar los barcos desde el nivel del canal hasta la estación, con un tramo de nivel entre los andenes, seguido de otro inclinado. para alcanzar la altura necesaria para cruzar la carretera y otra pendiente para devolver los botes al nivel del canal en el otro lado. [34]
Centro de Visitantes
The Wharf House es el nuevo centro de visitantes de Herefordshire & Gloucestershire Canal Trust, salones de té durante el día y restaurante por la noche, situado en Over (cerca de la rotonda A417 / A40 a 1 milla (1,6 km) al oeste de Gloucester ). la organización benéfica H&G Canal Trust. [35]
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Bick, David (2003). El canal de Hereford y Gloucester . Prensa de madera de roble. ISBN 978-0-85361-599-6.
- Hadfield, Charles (1967). Los canales de Gales del Sur y la frontera . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4027-1.
- Potter, Hugh (septiembre de 2011). "Emprendedores con palas". Waterways World . ISSN 0309-1422 .
- Priestley, Joseph (1831). "Los ríos y canales navegables de Gran Bretaña" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
- Skeet, Richard (2014). Rescatado de la oscuridad . Hereford y Gloucester Canal Trust. ISBN 978-0-9929441-0-0.
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Referencias
- ^ Bick 2003 , págs. 8–9
- ^ Hadfield 1967 , págs. 198-199
- ^ Bick 2003 , págs. 11, 15
- ^ Bick 2003 , págs. 17,20
- ^ Bick 2003 , págs. 20-21
- ^ Bick 2003 , p. 23
- ^ Bick 2003 , págs. 27-29
- ^ Bick 2003 , p. 33
- ^ Bick 2003 , p. 37
- ^ Bick 2003 , p. 39
- ^ Bick 2003 , págs. 41, 44
- ^ "El canal de Hereford y Gloucester" . Herefordshire histórico en línea. Archivado desde el original el 29 de junio de 2008.
- ↑ a b Bick , 2003 , p. 45
- ^ Bick 2003 , p. 61
- ^ Bick 2003 , p. 47
- ^ Bick 2003 , p. 53
- ^ Bick 2003 , págs. 55–58
- ^ Bick 2003 , p. 41.
- ^ "Curso de un día de evaluación de Arch Bridge" (PDF) . Asociados de Bill Harvey. Archivado (PDF) desde el original el 18 de septiembre de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2011 .
- ^ Inglaterra histórica . "Puente del canal, Yarkhill (1349186)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 21 de noviembre de 2011 .
- ^ Priestley 1831 , págs. 334–336.
- ^ Squires 2008 , p. 113
- ↑ a b Potter , 2011 , págs. 82–83
- ^ "H&G Canal Trust: Restauración: sobre Cuenca" . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2009 .
- ^ Squires 2008 , págs. 143-144
- ^ "Sobre crecido". Waterways World : 44. Noviembre de 2011. ISSN 0309-1422 .
- ^ "Campamento de Pascua extiende el canal por 300 metros". Waterways World : 40. Junio de 2012. ISSN 0309-1422 .
- ^ "Últimas noticias de H&G Canal Trust" . Gran vida británica . 6 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2021.
- ^ "Restauración del canal en Hereford" . Fideicomiso H&G Canal. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2020.
- ^ "Consejo de Herefordshire: Aylestone Park" . Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 27 de diciembre de 2007 .
- ^ "Restauración: Llanthony Lock" . Fideicomiso H&G Canal. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2009 .
- ↑ Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1883
- ↑ Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1903
- ^ "Todo cambio en Newent" . Fideicomiso H&G Canal. 15 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2020.
- ^ "La casa del muelle" . Fideicomiso H&G Canal. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
enlaces externos
- Herefordshire y Gloucestershire Canal Trust
- Herefordshire y Gloucestershire Canal en SoGlos.com
Coordenadas :52 ° 02′48 ″ N 2 ° 25′50 ″ W / 52.0468 ° N 2.4305 ° W / 52,0468; -2.4305