Herman Haupt (Filadelfia, 26 de marzo de 1817 - Jersey City, 14 de diciembre de 1905) fue un ingeniero civil e ingeniero y ejecutivo de construcción de ferrocarriles estadounidense. Como General del Ejército de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense , revolucionó el transporte militar estadounidense, en particular el uso de ferrocarriles. [1]
Herman Haupt | |
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Nació | Filadelfia , Pensilvania | 26 de marzo de 1817
Fallecido | 14 de diciembre de 1905 Jersey City, Nueva Jersey | (88 años)
Lugar de entierro | |
Lealtad | Unión de Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Ejército de la Unión del Ejército de los Estados Unidos |
Años de servicio | 1835; 1862–1863 |
Rango | general de brigada |
Comandos retenidos | Ferrocarriles militares de EE. UU. |
Batallas / guerras | Guerra civil americana |
Vida temprana y familiar
Haupt (cuyo primer nombre a veces se escribía Hermann) nació en Filadelfia, Pensilvania , el 26 de marzo de 1817, hijo de Jacob y Anna Margaretta Wiall Haupt. Jacob, un comerciante, murió cuando Herman tenía 12 años, dejando a Anna para mantener a tres hijos y dos hijas. Herman trabajó a tiempo parcial para pagar la matrícula escolar, luego, en 1831, fue nombrado miembro de la Academia Militar de los Estados Unidos a la edad de 14 por el presidente Andrew Jackson . Se graduó en 1835 y fue comisionado como segundo teniente en el 3º de Infantería de Estados Unidos en julio.
El 30 de agosto de 1838, en Gettysburg, Pensilvania , se casó con Ann Cecelia (Celia) Keller, con quien tendría siete hijos y cuatro hijas. En el censo de 1870, Louis, Herman, Charles, Frank y Alex vivían en casa con sus padres en el distrito 10 de Filadelfia, al igual que sus hermanas Mary y Ella. [2]
Carrera temprana
Haupt renunció a su comisión el 30 de septiembre de 1835 para aceptar un trabajo con Henry R Campbell como ingeniero asistente involucrado en los estudios de la carretera de Allentown y del ferrocarril Norristown & Valley , que se inauguró en 1835 y 15 años más tarde se fusionó con el valle de Chester. ferrocarril . [3]
A los 19, fue nombrado ingeniero asistente en el servicio estatal y examinó la línea de Gettysburg al Potomac a través de South Mountain , un derecho de paso que se convirtió en parte del ferrocarril de Western Maryland . [4]
En 1839, Haupt patentó una técnica de construcción de puentes llamada Haupt Truss . [5] Dos de sus puentes de celosía Haupt, ambos construidos en 1854, siguen en pie en Altoona y Ardmore, Pensilvania .
En 1840, Haupt fue nombrado profesor de matemáticas e ingeniería en el Pennsylvania College . Llamó la atención de J. Edgar Thomson, quien se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril de Pensilvania . [6] Haupt regresó al negocio del ferrocarril en 1847, aceptó un puesto como ingeniero de construcción en el Ferrocarril de Pensilvania y luego se convirtió en su superintendente general de 1849 a 1851. Haupt y Thomson diseñaron la Curva de Herradura (ahora un Monumento Histórico Nacional) que permitió el ferrocarril de Pensilvania para cruzar las montañas Allegheny y llegar a Pittsburgh, Pensilvania .
Desde 1851 hasta 1853, Haupt fue el ingeniero jefe del Ferrocarril del Sur de Mississippi , luego se convirtió en el ingeniero jefe del Ferrocarril de Pensilvania hasta 1856; en la última posición completó la División de Montaña con el Túnel Allegheny, abriendo la línea hasta Pittsburgh . Fue el ingeniero jefe en el proyecto del túnel Hoosac de cinco millas (8 km) a través de los Berkshires en el oeste de Massachusetts desde 1856 hasta 1861.
Fue elegido miembro de la American Philosophical Society en 1871. [7]
Guerra civil
En la primavera de 1862, un año después del inicio de la Guerra Civil, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos organizó una nueva oficina responsable de construir y operar ferrocarriles militares en los Estados Unidos. El 27 de abril, Haupt fue nombrado jefe de la oficina por el secretario de Guerra Edwin M. Stanton , como coronel y ayudante de campo del mayor general Irvin McDowell , entonces al mando de las defensas de Washington, DC Haupt reparó y fortificó la guerra -vías ferroviarias dañadas en las cercanías de Washington, personal ferroviario armado y capacitado y mejores comunicaciones telegráficas a lo largo de las líneas ferroviarias. Entre sus tareas más desafiantes estaba la restauración de la estratégica línea ferroviaria de Richmond, Fredericksburg y Potomac , incluido el puente Potomac Creek , después de su destrucción parcial por las fuerzas confederadas. A pesar de una mano de obra sin experiencia y otros impedimentos graves, Haupt volvió a utilizar la línea en menos de dos semanas. El presidente Abraham Lincoln quedó impresionado con el trabajo de Haupt allí. En una visita el 28 de mayo de 1862, observó: "Ese hombre Haupt ha construido un puente de cuatrocientos pies de largo y cien pies de alto, a través de Potomac Creek, en el que pasan trenes cargados cada hora, y les doy mi palabra, caballeros, no hay nada en él más que tallos de maíz y frijoles ". [1]
Haupt fue ascendido a general de brigada de voluntarios el 5 de septiembre de 1862, pero rechazó oficialmente el nombramiento, explicando que estaría feliz de servir sin rango o paga oficial, pero que no quería limitar su libertad para trabajar en empresas privadas ( y se enfadó en privado con los protocolos y la disciplina del servicio del Ejército). Trabajó con el general Daniel McCallum , un compañero ferroviario y más tarde se hizo muy amigo de John H. Devereux (el Superintendente del Ferrocarril Militar de los Estados Unidos en Alexandria, Virginia y más tarde el Superintendente General del Ferrocarril de Cleveland y Pittsburgh). Sin embargo, le irritaba tratar con otros comandantes del ejército de la Unión. También prefería tripulaciones civiles, incluidos muchos antiguos esclavos ("negros de contrabando") a los soldados. Su Cuerpo de Construcción tenía 300 hombres divididos en 10 escuadrones de hombres en junio de 1862, y luego se amplió para incluir constructores de puentes, luego construcción de vagones de carga, cuarteles, muelles, almacenes, etc. y se extendió a Tennessee y acompañó el avance de Sherman a través de Georgia bajo la dirección del coronel William Wierman Wright y el ingeniero de división Eben C. Smeed . [8] Haupt también experimentó con la demolición de puentes usando torpedos (insertados en agujeros perforados en armaduras) y también discutió en un informe de noviembre de 1862 varios métodos para destruir locomotoras (disparar una bala de cañón a través de la caldera era irreparable; las locomotoras con cámaras de combustión drenados y luego disparados podrían ser reparado). También probó un "trenzado de rieles" ligero de 2 abrazaderas inventado por su subordinado Eben C. Smeed , [9] para su uso en incursiones detrás de las líneas enemigas. [10]
Ofrecido nuevamente el ascenso a principios del otoño de 1863, Haupt dependió de su aceptación de tres condiciones: que se estableciera una Oficina central de Ferrocarriles Militares de Estados Unidos para inspeccionar, dirigir y recibir informes sobre la construcción y operación de todos los ferrocarriles militares; se evitarán las dificultades con los comandantes generales mediante consultas y cooperación dentro de sus departamentos; el jefe de la oficina debería tener libertad para moverse donde sea necesaria su presencia personal o para atender cualquier asunto público o privado que requiera su atención. [11] El Departamento de Guerra se negó a aceptar tales términos. El nombramiento de Haupt fue finalmente rescindido el 5 de septiembre de 1863, y dejó el servicio el 14 de septiembre. Sin embargo, durante ese año como general, tuvo un enorme impacto en el esfuerzo bélico de la Unión . La Guerra Civil fue una de las primeras guerras en las que se utilizó el transporte ferroviario a gran escala para mover y abastecer a los ejércitos rápidamente en largas distancias. Haupt ayudó al Ejército de la Unión de Virginia y al Ejército del Potomac en la Campaña del Norte de Virginia , la Campaña de Maryland , y fue particularmente eficaz en el apoyo a la Campaña de Gettysburg , que se llevó a cabo en un área que conocía bien desde su juventud. Sus trenes organizados apresuradamente mantuvieron al Ejército de la Unión bien abastecido, y organizó los trenes de regreso para llevar a miles de heridos de la Unión a los hospitales. Después de la Batalla de Gettysburg , Haupt abordó uno de sus trenes y llegó a la Casa Blanca el 6 de julio de 1863, convirtiéndose en el primero en informar al presidente Lincoln que el ejército confederado derrotado del general Robert E. Lee no estaba siendo perseguido vigorosamente por Union Major. General George G. Meade . Durante su servicio, Haupt desarrolló e implementó "principios generales de operación de suministro ferroviario" y "también métodos detallados de construcción y destrucción de equipo ferroviario". Sus dos principios fundamentales eran que los militares nunca debían interferir con el funcionamiento eficiente del ferrocarril y que el material rodante debía vaciarse y devolverse rápidamente para permitir su reutilización como transporte. [1] [12]
De la posguerra
Después de su servicio de guerra, Haupt regresó a la construcción de ferrocarriles, puentes, oleoductos y túneles. Trabajó con Richmond and Danville Railroad y luego fue director general de Piedmont Air-Line Railway (desde Richmond, Virginia hasta Atlanta, Georgia ), de 1872 a 1876; Tide Water Pipe Line Company, 1875-; director general del ferrocarril transcontinental Northern Pacific , de 1881 a 1885; presidente de Dakota y Great Southern Railroad , de 1885 a 1886.
Haupt se hizo rico con inversiones en ferrocarriles, minería y bienes raíces de Pensilvania, pero finalmente perdió la mayor parte de su fortuna, en parte debido a complicaciones políticas relacionadas con la finalización del Túnel Hoosac . Él y su esposa compraron un pequeño hotel resort en Mountain Lake en el condado de Giles, Virginia . Inventó una máquina perforadora que ganó el premio más alto de la Real Sociedad Politécnica de Gran Bretaña y fue el primero en demostrar la viabilidad del transporte de petróleo en tuberías.
Haupt también fue autor de varios artículos y libros: Sugerencias sobre la construcción de puentes (1840), La teoría general de la construcción de puentes (1851), Plan para la mejora del río Ohio (1855), Military Briges (1864) y Reminiscences (1901). [13] [14]
Muerte y legado
Haupt murió de un ataque cardíaco a los 88 años en Jersey City, Nueva Jersey , mientras viajaba en el ferrocarril de Pensilvania en un automóvil Pullman llamado "Irma" en un viaje de Nueva York a Filadelfia. Está enterrado en el cementerio West Laurel Hill en Bala Cynwyd, Pensilvania . [15] Su hijo Lewis M. Haupt fue un destacado ingeniero civil y profesor.
En los medios populares
Haupt es un personaje de las novelas de historia alternativa Gettysburg: A Novel of the Civil War y Grant Comes East de Newt Gingrich y William R. Forstchen .
También aparece en la miniserie de televisión "The Blue and the Grey" de Walter Brooke . [dieciséis]
Trabajos seleccionados
- Sugerencias sobre la construcción de puentes , publicado en 1840
- Teoría general de la construcción de puentes , 1851
- Plan de mejora del río Ohio , 1855
- Puentes militares , 1864
- Informe sobre el sistema de Holly Steam Combination Co. Ltd. , 1879
- Reminiscencias del general Herman Haupt Wright & Joys, 1901 - Estados Unidos - 331 páginas
Ver también
- Lista de generales de la Guerra Civil Estadounidense (Unión)
- Ferrocarril militar de los Estados Unidos
Notas
- ↑ a b c Wolmar, Christian (2010). Motores de guerra . Londres: Atlantic Books. págs. 42–43 . ISBN 978-1-84887-172-4.
- ^ 1870 censo federal de EE. UU. Para el distrito 28, distrito 10, Filadelfia, Pensilvania, familia 119
- ^ Wilson, Wiliam Bender (1900). Superintendentes generales de la División de Ferrocarriles de Pensilvania, Pennsylvania Railroad Co (Google eBook) . Philadelphia Penn: Kensington Press.
- ^ "Obituario de Haupt" . Railroad Gazette, Volumen 39 (Google eBook) . 22 de diciembre de 1905 . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ↑ En una carta a la Oficina de Patentes de los Estados Unidos ("Especificación de la patente de las cartas núm. 1.445, con fecha del 27 de diciembre de 1839"), Haupt explicó su nuevo método de construcción: "La construcción de un puente de celosía sin contrarríos, pero que consiste simplemente en riostras cualquier ángulo y ataduras propuestos que sean perpendiculares a la cuerda inferior, siendo las cuerdas rectas o curvas ".
Obtenido de un artículo de Carolina del Norte sobre el puente cubierto de Bunker Hill - ^ George B. Abdill, Ferrocarriles de la guerra civil: una historia ilustrada de la guerra entre los estados, 1861-1865, (Indiana University Press 1961) p. 10
- ^ "Historial de miembros de APS" . search.amphilsoc.org . Consultado el 28 de abril de 2021 .
- ↑ Abdill págs. 10-11, 53, 82
- ^ Reminiscencias del general Herman Haupt Wright & Joys, 1901 págs. 198
- ^ Abdill págs. 45, 56
- ↑ National Archives, RG 108, Entry 22, M1635, Herman Haupt to Edwin M. Stanton, 11 de septiembre de 1863; Herman Haupt a Henry W. Halleck, 11 de septiembre de 1863
- ^ Wolmar, Christian (2010). Motores de guerra . Londres: Atlantic Books. pag. 48 . ISBN 978-1-84887-172-4.
- ^ Cyclopedia de Appleton vol 3, p. 116
- ^ Abdill p. 10
- ^ Altos comandos de la Guerra Civil
- ^ Hopkins, Jonathan. "El azul y el gris" . IMDB .
Referencias
- Eicher, John H. y David J. Eicher . Altos Mandos de la Guerra Civil . Stanford, CA: Prensa de la Universidad de Stanford, 2001. ISBN 0-8047-3641-3 .
- Biografía en línea de Haupt
Otras lecturas
- Frey, Robert L., ed. Ferrocarriles en el siglo XIX . Enciclopedia de la serie de Biografías e Historia Empresarial Estadounidense. Nueva York: Facts on File, 1988. ISBN 978-0-8160-2012-6 .
- Gingrich, Newt y William R. Forstchen . Gettysburg: una novela de la guerra civil . Nueva York: St. Martin's Press, 2003. ISBN 0-312-30935-X . Esta novela de historia alternativa (y su secuela, Grant Comes East ) es uno de los pocos libros populares relacionados con la guerra que reconoce la importancia de las contribuciones de Haupt.
- Ward, James A. That Man Haupt: Una biografía de Herman Haupt . Baton Rouge: Prensa de la Universidad Estatal de Luisiana, 1973. ISBN 978-0-8071-0225-1 .
enlaces externos
- Puente Herman Haupt
- Biografía en el sitio web del cementerio de West Laurel Hill
- "Viñeta de la sociedad histórica del condado de Adams" . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2006 . Consultado el 25 de septiembre de 2005 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ) sobre los primeros días de Haupt en Gettysburg
- . Cyclopædia of American Biography de Appletons . 1892.
- . Nueva Enciclopedia Internacional . 1905.
- Herman Haupt en Find a Grave
- Documentos de Herman Haupt (MS 269). Manuscritos y Archivos, Biblioteca de la Universidad de Yale. [1]