Curva de herradura es una de tres vías del ferrocarril curva en Norfolk Southern Railway 's Pittsburgh línea en el condado de Blair , Pennsylvania . La curva en sí tiene unos 700 m (2,375 pies) de largo y 400 m (1,300 pies) de diámetro; fue completado en 1854 por el Ferrocarril de Pensilvania como una forma de disminuir el grado hasta la cima de las Montañas Allegheny . Eventualmente reemplazó al lento Allegheny Portage Railroad , la única otra ruta a través de las montañas para vehículos grandes.
Curva de herradura | |
Localización | Municipio de Logan , condado de Blair , Pensilvania |
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la ciudad mas cercana | Altoona , Pensilvania |
Coordenadas | 40 ° 29′51.5 ″ N 78 ° 29′3 ″ W / 40.497639 ° N 78.48417 ° WCoordenadas : 40 ° 29′51.5 ″ N 78 ° 29′3 ″ W / 40.497639 ° N 78.48417 ° W |
Construido | 1851–1854 |
Arquitecto | John Edgar Thomson , ferrocarril de Pensilvania |
NRHP referencia No. | 66000647 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 13 de noviembre de 1966 |
NHL designado | 13 de noviembre de 1966 |
La línea ferroviaria ha sido importante desde su apertura, y durante la Segunda Guerra Mundial, la Curva fue atacada por la Alemania nazi en 1942 como parte de la Operación Pastorius . Más tarde, The Curve fue propiedad de los sucesores de Pennsylvania Railroad, Penn Central , Conrail y Norfolk Southern, y la utilizaron . Horseshoe Curve se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos y se designó como Monumento Histórico Nacional en 1966, y se convirtió en un Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 2004.
Horseshoe Curve ha sido durante mucho tiempo una atracción turística; un parque de observación junto a la vía se completó en 1879. El parque fue renovado y se construyó un centro de visitantes a principios de la década de 1990. El Railroaders Memorial Museum en Altoona administra el centro, que tiene exhibiciones pertenecientes a la curva.
Ubicación y diseño
Horseshoe Curve se encuentra en la línea Pittsburgh , la línea principal de la división de Pittsburgh del ferrocarril del sur de Norfolk entre Pittsburgh y Harrisburg , Pensilvania. Los trenes en dirección oeste ascienden una pendiente máxima del 1,85 por ciento durante 12 millas (19 km) desde Altoona hasta Gallitzin ; [2] Justo al oeste de los túneles de Gallitzin, los trenes pasan la cima de las montañas Allegheny , luego descienden por 25 millas (40 km) hasta Johnstown en una pendiente del 1.1 por ciento o menos. [2]
La curva está a 5 millas (8 km) al oeste de Altoona en el municipio de Logan , condado de Blair , en el poste de la milla de ferrocarril 242. La autopista Veterans Memorial Highway del condado de Blair (SR 4008) sigue el valle al oeste de Altoona y hace túneles debajo de la curva. [3] Horseshoe Curve rodea una presa y un lago, el más alto de los tres embalses a lo largo del valle que son propiedad de la Autoridad del Agua de Altoona y suministran agua a la ciudad. [4] Horseshoe Curve se extiende por dos barrancos formados por arroyos: Kittanning Run en el lado norte del valle y Glenwhite Run en el sur. [5] [6]
Por cada 100 pies (30 m), las pistas en la Curva de Herradura se doblan 9 grados y 15 minutos con la curva completa por un total de 220 grados. [7] [8] La curva tiene 2,375 pies (724 m) de largo y, en su punto más ancho, alrededor de 1,300 pies (400 m) de ancho. [8] [9] La curva de herradura desciende desde una elevación aproximada de 500 m (1,640 pies) en el lado sur hasta 490 m (1,600 pies) en el norte. La pendiente de la curva fue catalogada por el Ferrocarril de Pensilvania como 1,45 por ciento, y actualmente como 1,34 por ciento por Norfolk Southern. [5] [10] Cada pista consta de 136 libras por yarda (67,5 kg / m), rieles soldados que eran, a partir de 2012[actualizar], colocada en 2011. [10] Antes de la dieselización y la introducción de frenos dinámicos y engrasadores de rieles, los rieles a lo largo de la curva se trasladarían, de izquierda a derecha y viceversa, para igualar el desgaste en cada riel de las bridas del vapor que pasa. locomotoras y vagones, alargando así su vida útil. [11]
Historia
Origen
En 1834, la Commonwealth de Pensilvania construyó el ferrocarril Allegheny Portage a través de las montañas Allegheny para conectar Filadelfia y Pittsburgh, [7] como parte de la línea principal de obras públicas . El Ferrocarril de Portage era una serie de canales y planos inclinados y se mantuvo en uso hasta mediados del siglo XIX. El ferrocarril de Pensilvania se incorporó en 1847 para construir un ferrocarril de Harrisburg a Pittsburgh, reemplazando al engorroso ferrocarril de Portage. [7]
Construcción
El uso de encuestas realizadas en 1842, [12] ingenieros del estado recomendaron una ruta al oeste de Lewistown que siguió a las crestas, con un máximo grado de 0,852 por ciento en la línea de 84 millas (135 km). [13] El ingeniero jefe del ferrocarril de Pensilvania, John Edgar Thomson , eligió en cambio una ruta en un terreno más bajo y plano a lo largo del río Juniata y aceptó la pendiente más empinada resultante al oeste de Altoona. El valle al oeste de Altoona estaba dividido en dos barrancos por una montaña; Los estudios ya habían encontrado una ruta con un grado aceptable hacia el este desde Gallitzin hasta el lado sur del valle, y Horseshoe Curve permitió que el mismo grado continuara hasta Altoona. Los ingenieros construyeron un relleno de tierra sobre el primer barranco encontrado al ascender, formado por Kittanning Run, cortó la punta de la montaña entre los barrancos y rellenó el segundo barranco, formado por Glenwhite Run. [9]
El trabajo en Horseshoe Curve comenzó en 1850 y tomó más de tres años. [9] Se hizo sin equipo pesado , solo hombres "con picos y palas, caballos y arrastres". [7] Toda la línea, incluida Horseshoe Curve, se inauguró el 15 de febrero de 1854. El costo total de 31,1 millas (50,1 km) de vía entre Altoona y Johnstown fue $ 2,495,000 o $ 80,225 por milla ($ 49,850 / km). [11] La parte restante de la montaña dentro de la curva fue nivelada en 1879 para permitir la construcción de un parque y un área de observación, la primera construida para ver trenes. [14] A medida que aumentó la demanda de viajes en tren, se agregó una tercera vía a la curva en 1898 y una cuarta dos años después. [11] [15]
Desde alrededor de la década de 1860 hasta justo antes de la Segunda Guerra Mundial, los pasajeros podían viajar a la estación Kittanning Point cerca de Curve. [16] [17] Dos ramales de ferrocarril conectados a la línea principal en Horseshoe Curve a principios del siglo XX; el Kittanning Run Railroad y el ferrocarril propiedad de Glen White Coal and Lumber Company siguieron sus respectivos arroyos hasta las minas de carbón cercanas. [18] El ferrocarril de Pensilvania entregó vagones tolva vacíos a la estación de Kittanning Point que los dos ferrocarriles regresaron cargados de carbón. [18] Frente a la estación, una vía en la ladera suministraba un caballete de carbón, donde los trenes podían cargar combustible y agua a principios del siglo XX. [19] Se construyó un embalse en el vértice de la Curva de Herradura en 1887 para la ciudad de Altoona; un segundo embalse, debajo del primero, se terminó en 1896. [20] El tercer embalse, el lago Altoona, se completó en 1913. [21] En 1932 se abrió un camino de macadán a la curva que permite el acceso de visitantes y una tienda de regalos fue construido en 1940. [16]
La curva de herradura se representó en folletos, calendarios y otro material promocional; Los certificados de acciones de Pennsylvania Railroad se imprimieron con una viñeta . [22] El Pensilvania enfrentó el escenario de Horseshoe Curve con la "Ruta del nivel del agua" de su rival New York Central Railroad durante la década de 1890. [16] Un elevó relieve , modelo a escala de la curva se incluyó como parte de la exhibición del ferrocarril de Pennsylvania en el 1893 Exposición Universal de Chicago en Chicago . [23] A los conductores de Pennsylvania Railroad se les dijo que anunciaran la curva de herradura a los pasajeros durante el día, una tradición que continúa a bordo de los trenes de Amtrak . [15] Además, el ingeniero tocará la bocina y el conductor a bordo de los trenes de Amtrak que pasan por la Curve saludará (o iluminará la linterna del teléfono si está oscuro) a la cámara Virtual Railfan estacionada en el parque.
Segunda Guerra Mundial y posguerra
Durante la Segunda Guerra Mundial, el PRR llevó tropas y material para el esfuerzo bélico de los Aliados , y la Curve estuvo bajo vigilancia armada. [24] El brazo de inteligencia militar de la Alemania nazi , la Abwehr , conspiró para sabotear importantes activos industriales en los Estados Unidos en un proyecto cuyo nombre en código era Operación Pastorius . [25] En junio de 1942, cuatro hombres fueron llevados en submarino y aterrizaron en Long Island , planeando destruir sitios como Curve, Hell Gate Bridge , fábricas de aluminio Alcoa y esclusas en el río Ohio . [26] Los posibles saboteadores fueron rápidamente detenidos por la Oficina Federal de Investigaciones después de que uno, George John Dasch , se entregara. [27]
Durante la celebración de 1954 del centenario de la inauguración de Horseshoe Curve, Sylvania Electric Products organizó una foto nocturna utilizando 6.000 flashes y 31 millas (50 km) de cableado para iluminar el área. [28] El evento también conmemoró el 75 aniversario de la bombilla incandescente . La locomotora de vapor 1361 de Pensilvania se colocó en el parque dentro de la Curva de Herradura el 8 de junio de 1957. [29] Es una de las 425 locomotoras de clase K4 , las principales locomotoras de pasajeros del ferrocarril de Pensilvania que regularmente recorría la curva. [30] La curva de herradura fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos y fue designada Monumento Histórico Nacional el 13 de noviembre de 1966. [1] [31] El funcionamiento del parque de observación se transfirió a la ciudad de Altoona el mismo año. . [32] El Ferrocarril de Pensilvania se combinó con el Ferrocarril Central de Nueva York en 1968. La fusión creó Penn Central , que quebró y fue absorbida por el gobierno federal en 1976, como parte de la fusión que creó Conrail . La segunda pista desde el interior en la Curva de Herradura [33] fue removida por Conrail en 1981. [34] El K4s 1361 fue removido de la curva para una restauración a su funcionamiento en septiembre de 1985 y fue reemplazado por el ex-Conrail EMD GP9. locomotora diesel-eléctrica 7048 que fue repintada en un esquema de ferrocarril de Pensilvania. [dieciséis]
A partir de junio de 1990, el parque en Horseshoe Curve se sometió a una renovación de $ 5,8 millones financiada por el Departamento de Transporte de Pensilvania y por el Servicio de Parques Nacionales a través de su "Proyecto del Patrimonio Industrial de Estados Unidos". [35] Las renovaciones se completaron en abril de 1992 con la dedicación de un nuevo centro de visitantes. [35] En 1999, Conrail se dividió entre CSX Transportation y Norfolk Southern, y la Horseshoe Curve fue adquirida por este último. La curva de herradura se iluminó de nuevo con fuegos artificiales y reflectores ferroviarios durante su sesquicentenario en 2004 como un homenaje a las celebraciones de 1954. [36] [37] Fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. en 2004. [38]
Operaciones actuales
El número de trenes alcanzó su punto máximo en la década de 1940 con más de 50 trenes de pasajeros por día junto con muchos trenes de carga y militares. [24] La demanda de viajes en tren se redujo considerablemente después de la Segunda Guerra Mundial a medida que los viajes por carretera y aire se hicieron populares. [39] La curva todavía está ocupada como parte de la línea Pittsburgh de Norfolk Southern y, a partir de 2008[actualizar], fue pasada por 51 trenes de carga programados cada día, sin incluir a los locales y locomotoras auxiliares, que pueden duplicar el número. [40] Los ayudantes EMD SD70ACU de 4.300 caballos de fuerza (3.200 kW) están acoplados a la parte trasera de trenes largos, proporcionando potencia en el ascenso y ayudando a frenar en el descenso. (Antes de 2020, NS usaba los SD40E como ayudantes) [41] [42] [43] El diagrama de seguimiento de Norfolk Southern 2012 enumera la densidad de tráfico anual que pasa por la curva de herradura como 111,8 millones de toneladas cortas (101,4 Mt ), incluidas las locomotoras. [10] El Pennsylvanian de Amtrak entre Pittsburgh y la ciudad de Nueva York redondea la curva una vez al día en cada sentido. La velocidad promedio para los trenes en Horseshoe Curve es de 30 millas por hora (48 km / h) para carga y aproximadamente 41 millas por hora (66 km / h) para trenes de pasajeros. [10] [44]
El Railroaders Memorial Museum de Altoona gestiona un centro de visitantes junto a la curva. [45] El centro de 6.800 pies cuadrados (632 m 2 ) tiene artefactos históricos y recuerdos relacionados con la curva, y un mapa en relieve del área de Altoona- Johnstown . [35] El acceso a la curva se realiza mediante un funicular de 288 pies (88 m) o una escalera de 194 escalones. [16] [45] El funicular es de vía única, y los coches se cruzan en la mitad de la pendiente; los vagones están pintados para parecerse a los vagones de pasajeros de Pennsylvania Railroad. [35] Junto con la locomotora, en el parque se encuentra un antiguo "barrio de vigilantes". [46] Horseshoe Curve es popular entre los fanáticos de los ferrocarriles , especialmente porque los observadores pueden ver pasar tres trenes a la vez. [45] [47] Como parte del programa 21st Century Steam de Norfolk Southern , la antigua locomotora de vapor de Nickel Plate Road No. 765 atravesó Horseshoe Curve en agosto de 2012, la primera locomotora de vapor en hacerlo desde 1977, mientras se dirigía hacia y desde Harrisburg. [48] Nickel Plate 765 volvió a la curva en mayo de 2013 con trenes de excursión pública desde Lewistown a Gallitzin. [49]
Ver también
- Altoona Curve , un equipo de béisbol local que lleva el nombre de la curva del ferrocarril.
- Lista de funiculares
- Lista de monumentos históricos de ingeniería civil
- Lista de monumentos históricos nacionales en Pensilvania
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Blair, Pensilvania
- Espiral de Raurimu
- Bucle de Tehachapi
Notas
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- ^ Ley de 4 de diciembre de 1992, PL 775, No. 120.
- ^ Seidel 2008 , p. 18.
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Referencias
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enlaces externos
- Curva de herradura de fama mundial ( Museo Conmemorativo de Ferrocarriles )
- Locomotoras de Pensilvania en curva de herradura