Hesketh V1000
La Hesketh V1000 es una motocicleta OHC V-twin de 992 cc (60,5 pulgadas cúbicas) con 4 válvulas por cilindro . Originalmente fue diseñado y construido por Hesketh Motorcycles en Daventry , Northamptonshire . Las ventas resultaron decepcionantes ya que la motocicleta era costosa y, con 86 bhp, tenía poca potencia dado su gran peso en seco de 244 kg (538 lb).
Se produjeron unas 149 motocicletas V1000 antes de que la empresa cerrara en agosto de 1982, [1] después de lo cual Mick Broom continuó con el desarrollo y la producción. [2] En 2010, los activos fueron adquiridos por el empresario Paul Sleeman, quien resucitó la marca con una producción limitada renovada.
Una revisión de Motor Cycle News dijo que "el motor tiene una simplicidad clásica, entregando unos modestos 86 bhp a solo 6500 rpm", y agregó que los compradores que vean el Hesketh V1000 como un Vincent twin de los años 80 deben "entender que es una motocicleta británica clásica, relativamente tranquila y construida a mano". . [3]
Lord Alexander Hesketh había estado planeando la producción de una nueva motocicleta desde 1974 y comenzó conversaciones con los especialistas en motores Westlake en 1977 sobre el desarrollo propuesto de un gran V-twin . Hesketh Motorcycles PLC se formó en 1981, se estableció una fábrica especialmente diseñada para fabricar la V1000 en Daventry , y la producción comenzó en 1981.
Diseñada por John Mockett, quien luego diseñó la Triumph Rocket III , la Hesketh V1000 fue concebida como una máquina deportiva de lujo que podría salvar la industria británica de motocicletas. [4] Weslake desarrolló especialmente el motor como un bicilíndrico en V de 90° refrigerado por aire con un diámetro interior de 95 mm (3,7 in) y una carrera de 70 mm (2,8 in), con una cilindrada de 992 cc. Con un cigüeñal fundido de una pieza y camisas de aluminio en cilindros de hierro y culatas de cilindros de aleación, el V1000 tenía cuatro válvulas por cilindro y un árbol de levas en cabeza. El V1000 tenía encendido electrónico y un alternador y motor de arranque Lucas . . La lubricación era por cárter semi húmedo [5] y la caja de cambios era una transmisión constante de cinco velocidades a una transmisión final de cadena de rodillos sellada. La suspensión delantera incluye horquillas personalizadas mecanizadas a partir de palanquillas de aleación sólida, y la suspensión trasera convencional la proporcionan dos amortiguadores Marzocchi. [6] La rueda dentada de transmisión de la cadena era coaxial con el pivote del brazo oscilante, una disposición para mantener constante la tensión de la cadena de transmisión, independientemente del movimiento del brazo oscilante. Las llantas de aleación, anodizadas en oro o negro, no estaban forjadas ni fundidas, sino que estaban hechas de dos láminas de aleación prensadas, remachadas entre sí. El marco estaba disponible pintado de negro o niquelado. Posteriormente, el V1000 recibió varias actualizaciones para abordar los problemas iniciales, incluida la gestión digital del motor y la modificación de la suspensión, los frenos, las ruedas, el motor y la caja de cambios. [7]
Después del colapso de la empresa Hesketh Motorcycle, Lord Hesketh adquirió la mayor parte de los activos liquidados; y en 1983 formó una nueva empresa, Hesleydon Ltd, para fabricar un V1000 renovado con un carenado completo. Este modelo, el Hesketh Vampire , fue descrito por los críticos como "pesado y alto". The Vampire entró en producción prematuramente, cuando aún necesitaba desarrollo. Además de los problemas de la caja de cambios, como falsos neutrales, el nuevo carenado restringía los giros y el Vampire no se vendió bien. [1]
