El ferrocarril Hetch Hetchy (HHRR) era un ferrocarril Clase III de vía estándar de 68 millas (109 km) construido por la ciudad de San Francisco para apoyar la construcción y expansión de la presa O'Shaughnessy en el valle de Hetch Hetchy . [1]
Descripción general | |
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Sede | Groveland |
Lugar | Este de California Central |
Fechas de operación | 1917-1949 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Con base en Groveland , el HHRR operó desde 1917 hasta 1949. Principalmente transportaba equipos y materiales de construcción, pero también transportaba pasajeros de excursión, carga y correo. La línea se extendía desde su término occidental en Hetch Hetchy Junction (un cruce con Sierra Railroad en Sierra milepost 26, 1,000 pies (300 m) elevación a 37.802 ° N 120.488 ° W ), superando en Poopenaut Pass a 5,064 pies (1,544 m) ) de elevación ( 37.9012 ° N 119.8381 ° W ), hasta su término oriental a aproximadamente 3.800 pies (1.200 m) de elevación en el borde del valle de Hetch Hetchy (est. 37.947 ° N 119.783 ° W ) sobre el sitio de construcción.37 ° 48′07 ″ N 120 ° 29′17 ″ O / 37 ° 54′04 ″ N 119 ° 50′17 ″ O / 37 ° 56′49 ″ N 119 ° 46′59 ″ O /
El terreno montañoso resultó en empinadas grados (más de 4%) y las curvas extremadamente afilados (30 grados , un radio de 190 pies (58 m)), requiriendo trenes a moverse lentamente, a una velocidad de menos de 8 millas por hora (13 km / h). [1]
Historia
Construcción de la presa O'Shaughnessy
Con la aprobación de la Ley Raker en 1913, San Francisco comenzó a planear aprovechar la cuenca del río Tuolumne para obtener agua y energía. Un elemento clave del plan era un nuevo embalse en el valle de Hetch Hetchy, pero el acceso al área era deficiente, por lo que se planeó un ferrocarril. Las primeras 9 millas (14 km) se completaron en 1915, y las 59 millas (95 km) restantes se completaron en octubre de 1917. Los costos de construcción del HHRR fueron de aproximadamente US $ 3 millones, mucho menos de lo que la ciudad podría haber pagado a los contratistas. para transportar hormigón y otros materiales para la presa sobre el terreno accidentado. [1]
Hetch Hetchy Railroad operó como transporte público desde julio de 1918 hasta febrero de 1925 mientras la presa estaba en construcción. Como transportista común, estaba sujeto a las reglas de la Comisión de Ferrocarriles de California, por lo que hay horarios y tarifas publicados para este período. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los transportistas, el presidente del ferrocarril era el alcalde de San Francisco, James Rolph , y el vicepresidente y gerente general era el ingeniero jefe del proyecto de construcción, Michael O'Shaughnessy . Los ingresos para apoyar la operación del ferrocarril se generaron cobrando el flete a las empresas madereras y otras a lo largo de la línea. La línea también llevaba correo para los que estaban en el área.
Dado que el apoyo del público en San Francisco fue esencial para el éxito del proyecto de construcción remota, se llevaron trenes de excursión al sitio. Por unos 30 dólares, los pasajeros subirían a un coche cama en San Francisco el viernes por la noche, cruzarían el Valle Central de California durante la noche y luego subirían a los coches de excursión de la línea Hetch Hetchy el sábado por la mañana. Los turistas pasaron dos días viendo el sitio de construcción y el bosque circundante, pasando la noche del sábado en barracones y comiendo comidas preparadas en el lugar. El domingo por la tarde abordaron el tren para el viaje de regreso por la montaña, se reunieron con los vagones cama para el cruce del valle del domingo por la noche y regresaron a San Francisco el lunes por la mañana a tiempo para ir al trabajo. [1]
Levantamiento de la presa O'Shaughnessy
Las operaciones intensivas de apoyo a la construcción de la presa se completaron en 1923, pero la línea ferroviaria continuó operando como transportista de carga y correo, especialmente en invierno, cuando las carreteras estaban demasiado embarradas para el transporte de mercancías o nevadas.
Entre 1934 y 1938, la línea se volvió a poner en servicio de construcción, mientras que la altura de la presa se incrementó de 364 pies (111 m) a los actuales 430 pies (130 m) sobre el lecho de roca. [2] Dado que las reparaciones eran necesarias antes de que la línea pudiera transportar nuevamente carga pesada para soportar el transporte de la construcción, y fue el apogeo de la Gran Depresión , una Ley de Ayuda de Emergencia proporcionó alrededor de 600 trabajadores para restaurar la línea. Las operaciones de la línea restaurada se entregaron al Ferrocarril Sierra , y el ferrocarril reconstituido comenzó a operar el 13 de mayo de 1935 con un tren de cuatro vagones propulsados por los motores Sierra # 30 y # 32.
Decadencia y deconstrucción
La cantidad de carga que quedó por transportar después de que cesó la actividad de construcción en 1938 no fue suficiente para seguir utilizando máquinas de vapor; en su lugar se utilizaron locomotoras de gasolina. Los lavados por lluvia y las dificultades para despejar las fuertes nevadas dificultaron mucho las operaciones invernales. La estación de Hetch Hetchy Junction se eliminó en 1938. Se rompieron los revestimientos y las espuelas y se vendió el acero para apoyar el esfuerzo bélico a principios de la década de 1940, y las estructuras en Groveland se eliminaron en 1944. Se mejoraron los caminos hacia el área y con poco uso las vías del tren se deterioraron. En 1949, se desmanteló toda la línea.
Un puente HHRR abandonado sobre el río Tuolumne fue removido entre 1967 y 1971 para limpiar el cañón para la expansión del lago Don Pedro . [3]
Varias partes del derecho de vía del ferrocarril se utilizaron para lechos de carreteras: State Highway 120 en Big Oak Flat, y Cherry Lake Road hasta Camp Mather y más allá hasta la presa O'Shaughnessy.
Estaciones
- Milepost 50 - Jones Station - El sitio está marcado por un viejo manzano. En 2004, voluntarios con detectores de metales encontraron partes de estufas, varios clavos que indicaban la ubicación de los edificios, latas, botones, utensilios de cocina y muchos otros artefactos. [4]
Material rodante
Locomotoras
Siete locomotoras vieron servicio regular. Seis eran propiedad de HHRR y uno fue arrendado a Sierra Railroad.
Hetch Hetchy Railroad # 1
La locomotora # 1 de Heisler era una locomotora con engranajes que se necesitaba para sortear la pendiente del 4% en la que se construyó la mayor parte de las vías del tren. Fue la primera locomotora comprada, de segunda mano, cuando San Francisco comenzó a comprar locomotoras para el HHRR en 1917. Las restricciones de la época de la guerra ( Primera Guerra Mundial ) y los períodos de espera impidieron comprar cualquier cosa que no fueran los Heiselers. La locomotora # 2 de Heisler se compró nueva por $ 24,100 y tuvo entrega inmediata. [5]
Ferrocarril Hetch Hetchy # 2
La locomotora Heisler que eventualmente se convertiría en Pickering Lumber # 2 fue una de las primeras locomotoras compradas cuando San Francisco comenzó a comprar para el HHRR en 1917. [6] Construida en 1918, pudo haber funcionado de licitación con Hetch Hetchy # 4. En 1923 # 2 se vendió a Standard Lumber Company, que se convirtió en Pickering Lumber. [7]
Ferrocarril Hetch Hetchy # 3
Baldwin # 35780 fue construido en 1910 y vio el primer servicio como Youngstown & Ohio River # 1. Se convirtió en Hetch Hetchy Railroad # 3 en 1919. En 1927, aproximadamente tres años después de que se suspendiera el servicio de pasajeros de HHRR, este motor se vendió y se transportó a Grants Pass para convertirse en California & Oregon Coast # 301. En 1941 se convirtió en Ideal Cement Company # 301, que se retiró alrededor de 1950. [8]
Los números para HHRR # 3: 2-8-2 , cilindros con diámetro interior de 21 pulgadas (530 mm) y carrera de 24 pulgadas (610 mm), controladores de 46 pulgadas (1200 mm), 165 libras por pulgada cuadrada (1,14 MPa). ) presión de la caldera, 167.000 libras (75,7 t) de peso total, 131.000 libras (59,4 t) en los conductores, 31.330 libras-fuerza (139,36 kN) TE . [8]
Ferrocarril Hetch Hetchy # 4
Hetch Hetchy Railroad # 4 fue construido en 1920 por American Locomotive Company . Este 2-8-2 Mikado tenía cilindros con un diámetro de 20 pulgadas (510 mm) y 28 pulgadas (710 mm) de carrera, controladores de 48 pulgadas (1200 mm), pesaba 97 toneladas cortas (88 t) y tenía un total de longitud de 79 pies 10 pulgadas (24,33 m). En 1924, cuando HHRR vendió cinco motores, este fue al ferrocarril Newaukum Valley Railroad en Washington, donde fue renumerado # 1000. En 1944 se vendió al Ferrocarril del Valle de Santa María y en 1958 se donó al museo Travel Town en Los Ángeles, California. [6]
Ferrocarril Hetch Hetchy # 5
Hetch Hetchy # 5 es un 2-6-2 construido por Alco / Cooke en 1921, número de construcción 62965. Este motor vio servicio en HHRR a través de la elevación de la presa en la década de 1930, luego en 1937 se vendió a Weyerhaeuser quien lo trasladó a Vail, Washington y le dio el # 100. En 1948 Weyerhaeuser lo trasladó a Sutherlin, Oregon, donde descansa en Central Park ( 43 ° 23′26 ″ N 123 ° 18′33 ″ O / 43.39063 ° N 123.30926 ° W / 43,39063; -123.30926).
En noviembre de 2007, comenzaron las conversaciones entre la ciudad de Sutherlin y el propietario del Museo de Transporte de Oregón (OTM), Don Kirk, para trasladar su museo a Sutherlin. Esas charlas especificaron que si el museo se traslada a Sutherlin, la ciudad estaría de acuerdo con que OTM examinara la aptitud del # 100 para una posible restauración de la condición operativa completa, para su uso en el servicio de excursiones turísticas del museo. [9] [10]
Ferrocarril Hetch Hetchy # 6
Hetch Hetchy # 6 es una locomotora Shay Clase C de tres camiones de 167.200 libras (75.800 kg) construida en 1921. [11] Hetch Hetchy Railroad Engine No.6 se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1978.
Ferrocarril Sierra # 12
Sierra # 12 es el Shay de tres camiones más antiguo que existe. Fue construido para Sierra Railroad en 1903, arrendado a HHR durante la construcción de la presa y luego vendido a Standard Lumber (que se convirtió en Pickering Lumber) en 1924. Fue vendido a Connel Brothers Trucking alrededor de 1962 y luego a Pacific Locomotive. Asociación en 1966. Actualmente está almacenado fuera de servicio en el ferrocarril Niles Canyon . [12]
Otro stock
Hetch Hetchy Railroad Motorcar No. 19 aparece en una lista de equipos invitados a Railfair '99. [13] Este automóvil está en la colección de Railtown 1897 .
Notas
- ↑ a b c d Hanson, Warren D. (2005). "Agua y energía de San Francisco, una historia del Departamento de Agua Municipal y Hetch Hetchy" . Junio de 2005. Comunicaciones SFPUC . Consultado el 22 de enero de 2007 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Greene, Linda (1987). "Estudio de recursos históricos, volumen 2 de 3" (PDF) . Yosemite: el parque y sus recursos . Departamento del Interior de los Estados Unidos, Servicio de Parques Nacionales. págs. 948–961 . Consultado el 14 de enero de 2007 .
- ^ Barnes, Dwight (1987). "Capítulo 17, La tierra comienza a volar" . El enverdecimiento de Paradise Valley . Distrito de riego de Modesto. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2007 . Consultado el 12 de enero de 2007 .
- ^ " En busca de ... Lost Rangers y pioneros 2004 " .
- ^ Sierpe, Ted; "Hetch Hetchy y su ferrocarril Dam"; p.67; Trans Anglo Books; Edición de reimpresión (abril de 1990); ISBN 978-0870460937
- ^ a b "Ciudad de viaje: Locomotoras: Valle de Santa María # 1000" . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2006 . Consultado el 9 de abril de 2006 .
- ^ "Madera Pickering # 2" . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 9 de abril de 2006 .
- ^ a b "Costa de California y Oregon No. 301" . Consultado el 10 de abril de 2006 .
- ^ "Sobreviviendo a las locomotoras de vapor de Oregon" . Consultado el 10 de abril de 2006 .
- ^ "Western Rails de Rob Jacox: Weyerhauser Sutherlin OR" . Consultado el 12 de abril de 2006 .
- ^ "Lima Locomotive Works, Inc. s / n 3170" . Locomotoras Shay . Consultado el 4 de febrero de 2010 .
- ^ "Pickering Lumber Company No. 12" . Ferrocarril del cañón de Niles. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2010 . Consultado el 5 de febrero de 2010 .
- ^ "Boletín Railfair" . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2004 . Consultado el 11 de abril de 2006 .
Referencias
- Wurm, Ted (1973). Hetch Hetchy y su Dam Railroad (1ª ed.). Berkeley: Libros de Howell-North. ISBN 978-0-8310-7102-8.
enlaces externos
- HHRR en train.com
- HHRR en steamlocomotive.com
- HHRR en Ferrocarriles Abandonados de California
- mención del Museo HHRR en El Portal
- Galería de fotos de trainweb.com: Railfair '99: librea HHRR no identificada
- Galería de fotos de trainweb.com: Railfair '99: librea HHRR no identificada