Travel Town Museum es un museo ferroviario dedicado el 14 de diciembre de 1952 y ubicado en la esquina noroeste de Los Ángeles , en el parque Griffith de California . La historia del transporte ferroviario en el oeste de los Estados Unidos desde 1880 hasta la década de 1930 es el enfoque principal de la colección del museo, con énfasis en el ferrocarril en el sur de California y el área de Los Ángeles.
Establecido | 14 de diciembre de 1952 |
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Localización | 5200 Zoo Drive Los Angeles, California 90027 Estados Unidos |
Coordenadas | 34 ° 9′16 ″ N 118 ° 18′27 ″ O / 34.15444 ° N 118.30750 ° WCoordenadas : 34 ° 9′16 ″ N 118 ° 18′27 ″ O / 34.15444 ° N 118.30750 ° W |
Fundador | Charley Atkins |
Dueño | Departamento de Recreación y Parques de Los Ángeles |
Sitio web | www |
Historia
A fines de la década de 1940, Charley Atkins , un empleado de Recreación y Parques, y algunos entusiastas de los ferrocarriles idearon el plan de que una locomotora de vapor de tamaño completo sería una adición atractiva al viaje en ferrocarril en miniatura en Griffith Park . El Departamento del Puerto de la Ciudad de Los Ángeles tenía dos pequeñas locomotoras destinadas a la chatarra que parecían adecuadas para este propósito. Estas locomotoras habían trabajado en una cantera en la isla de Santa Catalina, California , transportando piedra para ser utilizada en la construcción de rompeolas para el Puerto de Los Ángeles . [1] Con el apoyo del ex Gerente General del Departamento de Recreación y Parques George Hjelte y el Superintendente de Recreación William Frederickson , Atkins inició contactos con los principales ferrocarriles de California para preguntar qué equipo podían donar. En ese momento, la era de las locomotoras de vapor estaba llegando a su fin y Atkins encontró una buena respuesta. Las primeras locomotoras se hicieron accesibles para que los niños se subieran a ellas. [2] Travel Town fue inaugurado el 14 de diciembre de 1952, en un área utilizada como campo de prisioneros de guerra durante la Segunda Guerra Mundial . Las locomotoras eran accesibles día y noche hasta que se instaló una cerca en 1955 para evitar que los vándalos rompieran las ventanas de vidrio y los medidores. [3] Un vagón comedor de Union Pacific Railroad donado en 1954 estaba disponible para fiestas de cumpleaños. [4] El parque Crystal Springs & Southwestern Railroad de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) operaba dos locomotoras desde Oahu en 1 kilómetro (0,62 millas) de vía a partir de 1955, [5] pero estas locomotoras fueron devueltas más tarde a Hawai para su exhibición. [6] En 1965, las exposiciones de Travel Town se reagruparon y el parque se volvió a dedicar. Hoy, Travel Town se encuentra en un estado de nuevo crecimiento y desarrollo. [7]
Colección ferroviaria
La porción del museo del ferrocarril contiene 43 locomotoras de ferrocarril, automóviles y otro material rodante a gran escala.
Exhibiciones
Número | Descripción | La fecha de construcción | Foto | Operador original | Calibre | Notas |
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N.º 1369 | Heisler | 1918 | | HHRR | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | La locomotora Heisler se utilizó para transportar madera desde el bosque hasta el aserradero en el país Mother Lode . Fue construida por Heisler Locomotive Works en 1918 y fue la 369ª locomotora construida por ellos, por lo que se le asignó el número de tienda 1369. Heisler construyó un total de más de 600 locomotoras de varios tamaños. Esta locomotora con engranajes pesa 75 toneladas y las 12 ruedas de los tres camiones son ruedas motrices. Las partes grandes que sobresalen en diagonal de los lados de la locomotora justo en frente de la cabina son los pistones. Los pistones operan un cigüeñal que hace girar dos ejes de transmisión que hacen girar las 12 ruedas. La locomotora fue construida originalmente para el Ferrocarril Hetch Hetchy para transportar material para la construcción de la presa que suministra agua potable a San Francisco . A mediados de la década de 1920, la locomotora se vendió a la Standard Lumber Company de Sonora, California , que más tarde se convirtió en Pickering Lumber Company . La locomotora permaneció allí hasta que fue donada a Travel Town en 1952. Fue donada por Pickering Lumber Co. en Standard, California , mientras que FF Momyer era su presidente. Su restauración inicial se realizó como un Proyecto de Servicio Eagle Scout de Will Cosso y se completó el 25 de junio de 2016 con la ayuda de Arcadia Boy Scout Troop 111, Travel Town Volunteers, amigos y familiares. Continuará la restauración. [8] [9] |
# 2 | Shay | 1922 | | Compañía Little River Redwood | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El Shay de 3 camiones de aceite con 12 ruedas dentadas fue construido en 1922 por Lima Locomotive Works (número del constructor 3172) [10] como # 4 para el ferrocarril Little River Redwood Company en Crannell, California . La locomotora se vendió en 1935 al Camino, Placerville & Lake Tahoe Railroad y pasó a ser el número 2. Se utilizó en una línea de ocho millas (13 km) de propiedad de Michigan-California Lumber Company . Era principalmente una línea de transporte de madera, que transportaba madera molida desde la planta de cepillado de la compañía en Camino, California, en las montañas de Sierra Nevada al este de Sacramento, California, hasta una conexión con la sucursal de Placerville del Pacífico Sur en Placerville, California . Tiene un peso de 166.500 libras (75,5 t). Los impulsores tienen 36 pulgadas (910 mm) de diámetro y los cilindros son 12 por 15 pulgadas (300 por 380 mm). Operó a una presión de caldera de 200 psi (14 bar) y entregó un esfuerzo de tracción de 30,350 lb (13,77 t). [11] [12] [13] |
N.º 4439 | Conmutador | 1918 | ARRIBA | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El conmutador 0-6-0 # 4439 fue uno de los 45 clase S-5 alimentados con petróleo construidos para Union Pacific por Baldwin Locomotive Works en 1918. Se usó en Cheyenne, Wyoming y más tarde en la línea del cinturón del puerto de Los Ángeles , hasta que fue dado de baja debido a una orden de la Junta de Control de la Contaminación del Aire en 1957. Fue la última máquina de vapor que funcionó regularmente en la región de Los Ángeles. Tiene un peso de 71 t (156 000 lb) y funciona a una presión de caldera de 12 bar (180 psi). Tenía un esfuerzo de tracción de 24.680 lb (11,19 t). Tiene controladores de 51 pulgadas (1300 mm) y cilindros de 21 por 26 pulgadas (530 por 660 mm). Fue donado por UP al museo en 1957. [11] [14] | |
# 6636 | Coche cama Rose Bowl (anteriormente Telegraph Hill ) | 1937 | ARRIBA | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El coche cama de 18 roomette # 6635 de la Unión del Pacífico coche cama fue construido en 1937 por la Compañía Pullman y descarriló en la noche del 12 de agosto 1939 durante el 1939 la ciudad de San Francisco descarrilamiento , cuando el tren streamliner ciudad de San Francisco se acercaba una puente en Nevada a casi 90 mph (140 km / h). Cinco coches de pasajeros se precipitaron al río por debajo del puente y tres más por un terraplén. De los 13 vagones en el tren, todos con nombres extravagantes tomados de lugares emblemáticos de San Francisco como Nob Hill y Fisherman's Wharf, cinco vagones se quedaron sobre sus ruedas, incluido este vagón cama de habitación que originalmente se llamaba Telegraph Hill . Esa noche, 24 personas murieron y 121 resultaron heridas. Este coche pasó a llamarse Rose Bowl después de las reparaciones y luego se colocó en el tren de la ciudad de Los Ángeles . Es el Telegraph Hill original , un sobreviviente de lo que se erige como uno de los accidentes de tren sin resolver más famosos. Aunque se descubrió que se trataba de un sabotaje en una audiencia ferroviaria, no se identificaron saboteadores y siempre se han cuestionado las condiciones de las vías. [8] Tenía un peso de 20 toneladas, una longitud de 85 pies (26 m), [15] y se comercializó en 1992 desde los Ferrocarriles de Hawai . [8] | |
# LA-701 | Dormitorio Pullmann / Coche Club Little Nugget | 1937 | ARRIBA | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El Union Pacific No. LA-701, Little Nugget es un Coche Club / Dormitorio Pullmann de 1937 . Fue construido por el Pullman-Standard Car Manufacturing Company, como parte de la Unión del Pacífico y Chicago y Norte Ferrocarriles del Oeste ' nuevo tren de pasajeros - el Streamliner® ciudad de Los Ángeles . En ese momento, representó el cenit en el diseño y la tecnología de los vagones de ferrocarril modernos. Era uno de los vagones de ferrocarril más lujosamente equipados de todos los tiempos, y servía como salón del club para los pasajeros del tren Pullman de primera clase. [dieciséis] | |
N.º 1544 | Electra | 1902 | Pacific Electric | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Locomotora eléctrica Electra construida en 1902 en Sausalito por North Shore Railroad . Se usó durante la limpieza después del terremoto e incendio de 1906 en San Francisco . Finalmente fue comprado por Pacific Electric Railroad y utilizado como locomotora de trabajo y conmutador hasta 1952. [17] [18] | |
N.º 1543 | Coche eléctrico | 1911 | SP | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Coche eléctrico # 1543 construido en 1911 para el Pacífico Sur 's East Bay Líneas Eléctricas . El Ferrocarril Eléctrico Interurbano interrumpió el servicio en 1941, pero la Comisión Marítima de los Estados Unidos reasignó este coche y otros similares al Pacific Electric para el servicio en tiempos de guerra. Fueron llamados dirigibles por su tamaño. Parte del automóvil está en los colores rojo IER y PE , pero un lado tiene la librea verde de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles , que lo operó después de 1958. [17] | |
Vagón de cola de madera | 1881 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El furgón de cola de madera fue construido en 1881. El transporte de este equipo fue donado a los niños de Los Ángeles por Belyea Truck Company. [19] | |||
Vagón de cola de vía estrecha | 1900 | OR&L | 3 pies ( 914 mm ) | Oahu Railway & Land Company No. 1, un furgón de cola construido por OR&L de 1900 . [20] | ||
# 1 | Entrenador | | OR&L | 3 pies ( 914 mm ) | El vagón n . ° 1 de madera de Oahu Railway & Land Company está completamente revestido con paneles de caoba y originalmente tenía detalles ornamentados pintados en el techo. Lo más probable es que los asientos originales fueran simples bancos de madera, ya que el automóvil se usaba principalmente para transportar pasajeros en viajes cortos entre las ciudades de Hawái. El exterior fue originalmente decorado con pintura de pergamino detallada. El automóvil tenía un inodoro de diseño antiguo con un orificio de 15 pulgadas (380 mm) de diámetro cortado en la tabla del piso. Sobre el agujero se colocó un tubo de metal en forma de embudo con una abertura de 10 pulgadas (250 mm) en la parte superior, con un asiento redondo, también de metal. [8] El material rodante de los ferrocarriles hawaianos en Travel Town fue donado gracias a los esfuerzos del capítulo local de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras, que hizo todos los contactos iniciales en Hawái en 1953. A partir de 1955, la Compañía de Ferrocarriles y Tierras de Oahu La locomotora n. ° 85 tiró del automóvil combinado n. ° 36 y el automóvil n. ° 1 en una excursión en las vías de Travel Town. La vía era paralela a la ruta a lo largo de la cual se construiría la Autopista Ventura 10 años más tarde llamada Crystal Springs & Southwestern Railway . Las tarifas eran de 20 centavos para adultos y 10 centavos para niños. La operación se interrumpió en 1961. [21] | |
# 36 | Coche de combinación | OR&L | 3 pies ( 914 mm ) | Un automóvil combinado transportaba pasajeros en una sección y equipaje, correo o ambos. Se usaba comúnmente en ramales. Los vagones combinados solían estar en la cabecera de un tren con la sección de equipaje y correo hacia el ténder de la locomotora, para evitar problemas de seguridad de las personas que pasan por el área de equipaje o correo, si desean robar el área de asientos. Generalmente, los asientos en un vagón combinado eran de segunda clase y no estaban tan bien amueblados como los de un autocar normal en el mismo tren. Por lo tanto, a menudo se usaba como sección para fumadores y a menudo se convirtió en el dominio exclusivo de los hombres, ya que las mujeres rara vez fumaban en público antes de la Segunda Guerra Mundial. En ciertos estados, los autos combinados servían a aquellos pasajeros, a quienes no se les permitía viajar en los autos principales debido a las leyes Jim Crow , por las cuales se implementó la segregación contra personas de color o de clases socioeconómicas más bajas. El coche fue construido por Oahu Railway & Land Shops . Tenía un peso de 11,5 toneladas y una longitud de 42 pies 10 pulgadas (13,06 m). [8] | ||
# 1 | americano | 1864 | Ferrocarril del Pacífico Occidental | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | La locomotora 4-4-0 (estadounidense) fue construida por la planta de Norris Locomotive Works Lancaster en 1864 (número 12 del constructor) [10] para el Western Pacific Railroad original . Fue absorbido por Central Pacific Railroad en 1869, que lo utilizó hasta 1914, cuando se dirigió a la línea corta de Stockton, Terminal y Eastern . ST&E lo operó como Stockton Terminal y Eastern No. 1 hasta 1953. Fue restaurado cosméticamente en 2019 y ahora tiene un timbre de mano y un silbato de aire que funcionan. [17] [22] | |
N.º 754 | Vagón de cola de Haskell & Barker | 1910 | WP | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Western Pacific No. 754, un furgón de cola Haskell & Barker de 1910 . [23] | |
N.º 670 | Carro tanque | 1911 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Richfield Oil No. 670, un carro tanque de 1911 . [24] | ||
# 26 | Consolidación | 1909 | | WP | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | La locomotora de vapor de tipo 2-8-0 (Consolidación) es el número de constructor 46456 [10] de trece locomotoras de este tipo de combustión de petróleo construidas por Alco en 1909 para transportar mercancías en el Pacífico Occidental . Trabajó durante 45 años en el Pacífico Occidental y fue una de las últimas Consolidaciones Alco en uso en el ferrocarril. Fue donado por el Pacífico Occidental a los "Niños de Los Ángeles" en 1954. Está clasificado como C-43 y tiene una longitud de 69 pies 10 pulgadas (21,29 m). El motor pesa 203.000 lb (92 t) y el ténder 157.000 lb (71 t). Tiene cilindros de 510 por 760 mm (20 por 30 pulgadas) y controladores de 1400 mm (57 pulgadas). Con una cámara de combustión de 200 pies cuadrados (19 m 2 ), un área de rejilla de 33,6 pies cuadrados (3,12 m 2 ) y 2292 pies cuadrados (212,9 m 2 ) de superficie de calefacción (incluido el sobrecalentamiento de 733 pies cuadrados (68,1 m 2 )), tenía una presión de caldera de 14 bar (200 psi), lo que proporciona un esfuerzo de tracción de 19,6 t (4300 lb). [11] [25] |
1929 | AT&SF | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Atchison, Topeka y Santa Fe No. M-177, un 1,929 pasajeros motorizado Autovía , que incorpora un EMD motor en una caja de vagón Pullman. Ha estado en plena restauración desde 2003. Está en funcionamiento a partir de 2020. [26] | |||
# 664 | Consolidación | 1899 | AT&SF | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | La locomotora de vapor tipo 2-8-0 (Consolidación) fue el número 17187 [10] del constructor de 45 locomotoras construidas por Baldwin Locomotive Works en 1899 para el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe . El número original era # 891, pero fue renumerado # 664 en 1900. En 1910, fue prestado a Pecos & Northern Texas Railway por 12 meses, pero luego regresó a AT&SF. Se usó para trenes de carga en las Divisiones Norte, Sur, Panhandle, Plains y Gulf de AT&S, y todavía estaba en servicio activo, antes de que fuera donada al museo en 1953. Tiene un peso de 161.500 libras (73,3 t). Sus cilindros son de 21 por 28 pulgadas (530 por 710 mm), los impulsores son de 57 pulgadas (1400 mm) y está equipado con engranajes de válvulas Stephenson . Tiene un quemador de aceite con una cámara de combustión, una rejilla de 2,7 m 2 (29 pies cuadrados ) y una superficie de calentamiento de 166 m 2 (1,790 pies cuadrados ), y funciona a una presión de caldera de 12 bar (180 psi), lo que proporciona un esfuerzo de tracción de 33,100 libras (15,0 t). La licitación de 44 t (98 000 lb) contenía 9 toneladas de aceite y 19 000 l (5 000 gal EE.UU.) de agua. [11] [27] | |
# 1 | Conmutador diésel-eléctrico EMD | 1942 | Nosotros marina de guerra | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El conmutador diésel-eléctrico de 42 toneladas y 300 hp # 1 es uno de los tres construidos por EMD en 1942 para la Marina de los Estados Unidos . Once de estas locomotoras se construyeron entre 1940 y 1943. Transportaba carbón y suministros en la estación de torpedos de la Marina de los Estados Unidos en Goat Island , Rhode Island , así como en la estación aérea naval de North Island en San Diego, California . En 1962, se trasladó a la Planta de Reserva Industrial de Armas Navales de McDonnell-Douglas Aircraft Corporation en Torrance, California , donde se utilizó durante 25 años más. En marzo de 1988, McDonnell-Douglas lo donó al Travel Town Museum y se utilizó allí como cambiador. Recibió el nombre de "Charley Atkins" en honor al fundador del museo. Es inusual que se utilicen dos motores diesel para impulsar el generador de CC eléctrico desde ambos lados, uno con rotación en sentido horario y el otro en sentido antihorario. [11] [28] | |
# 56 | Baldwin locomotora diesel | 1955 | Ferrocarril del río McCloud | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | California Western Railroad # 56, que fue construido por Baldwin en 1955 para el McCloud River Railroad . California Western lo operó desde 1970 hasta 1992. Se planeó utilizarlo para una línea propuesta desde Travel Town hasta el zoológico de Los Ángeles , Crystal Springs y Cahuenga Valley Railroad. [17] [29] | |
Coche eléctrico | 1890 | Coche eléctrico de cuatro ruedas de Los Ángeles construido en la década de 1890. | ||||
# 21 | Ferrocarril Municipal de San Francisco | ca 1880 | | Sistema de teleférico de San Francisco | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Este teleférico de San Francisco es un ejemplo de un automóvil de pasajeros temprano en la ciudad, llamado automóvil de California , con algo de espacio interior dentro de un compartimiento y otros bancos abiertos al clima. Este tipo de exposición no fue práctico en la mayoría de las áreas de los Estados Unidos, excepto en California. En 1952, incluso antes de que Travel Town abriera formalmente, el fundador Charly Atkins le pidió al alcalde de San Francisco que mostrara un teleférico, pero se le dijo, con una disculpa, que los teleféricos no se podían vender ni regalar. Tres años más tarde, se encontró una solución: se puso en préstamo un teleférico como pieza central de la Exposición Internacional de Flores de 1953 en Los Ángeles . Posteriormente, se trasladó en préstamo permanente a Travel Town. [8] |
# 12 | Oficina de correos ferroviaria | California. 1880 | SP | 3 pies ( 914 mm ) | El vagón # 12 de la oficina de correos de ferrocarril del Pacífico Sur de vía estrecha de madera del siglo XIX fue utilizado por sus propietarios para una variedad de propósitos como furgón de cola , vagón de equipaje, vagón postal de ferrocarril y, sobre todo, como combinación de equipaje y correo. Fue construido alrededor de 1880 por Carter Brothers y tenía un peso de 13 toneladas y una longitud de 43 pies (13 m). Fue donado al Travel Town Museum por Southern Pacific Railroad . [8] | |
N.º 3355 | Coche de snack Pullman | 1928 | AT&SF | 1435 milímetros | El vagón de refrigerios Pullman # 3355 de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway fue construido en 1928 por Pullman Company . [30] | |
N.º 3669 | Coche comedor Pullman | 1921 | ARRIBA | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Union Pacific # 3669, un coche comedor Pullman de 1921, también conocido como Union Pacific No. 369. [31] [32] | |
N.º 1273 | Conmutador | 1921 | | SP | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Las locomotoras 0-6-0 # 1273 es una de las treinta y dos locomotoras 0-6-0 construidas por Southern Pacific en sus talleres de Sacramento . Se construyeron seis más en los talleres del ferrocarril de Los Ángeles . Fue construido en 1921. Clasificado como un S-12, funcionó como cambiador en los patios de Sacramento de SP durante su carrera. Fue encendido con aceite. Su peso es de 153,000 lb (69 t) y tiene cilindros de 20 por 20 pulgadas (510 por 510 mm) y controladores de 51 pulgadas (1300 mm) de diámetro. Con una rejilla de 30 pies cuadrados (2,8 m 2 ) y una superficie de calentamiento total de 150 pies cuadrados (14 m 2 ), incluyendo un sobrecalentamiento de 255 pies cuadrados (23,7 m 2 ), tenía una presión de caldera de 200 psi (14 bar) y tracción esfuerzo de 31.020 lb (14.07 t). Fue dado de baja en 1956, después de haber recorrido más de 1.500.000 millas (2.400.000 km) durante 35 años de servicio. Al año siguiente, Southern Pacific lo donó al Travel World Museum. [11] [33] |
# 1000 | Micado | 1920 | | HHRR | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | La locomotora de vapor de tipo 2-8-2 (Mikado) fue construida en 1920 por Alco (número de constructor 61535) [10] como # 4 para el Ferrocarril Hetch Hetchy . Se usó en su línea de 68 millas (109 km) de largo, que fue construida por la ciudad de San Francisco para construir la presa O'Shaughnessy en el río Tuolumne en Hetch Hetchy Valley , Yosemite, California . En 1924, se vendió al Newaukum Valley Railroad , una línea propiedad y operada por Carlisle Lumber Company en el estado de Washington , y fue renumerada como # 1000. La configuración de eje simétrico de su disposición de ruedas 2-8-2 permitió una fácil operación bidireccional, lo que la hace particularmente adecuada para la tala. En 1944, se vendió al Ferrocarril del Valle de Santa María , que servía a las refinerías de petróleo en Santa María, California , además de transportar productos a la línea principal del Pacífico Sur en Guadalupe, California . El Ferrocarril del Valle de Santa María donó la locomotora al Museo Travel Town en 1954, cuando introdujo las locomotoras diesel. La locomotora funciona con aceite, tiene un peso de 195.000 lb (88 t) y una presión de caldera de 180 psi (12 bar), lo que genera un esfuerzo de tracción total de 35.700 lb (16,2 t). Tiene controladores de 48 pulgadas (1200 mm) y los cilindros son de 20 por 28 pulgadas (510 por 710 mm). [11] [34] |
N.º 3025 | atlántico | 1904 | | SP | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | La locomotora de vapor 4-4-2 (Atlántico) # 3025 es una de las 13 construidas para el Pacífico Sur por Alco (número de constructor 30005) [10] en 1904 y fue clasificada como A-3. Sus controladores muy grandes de 81 pulgadas (2100 mm) de diámetro fueron diseñados para alcanzar altas velocidades de más de 100 mph. La locomotora de aceite tiene cilindros de 510 por 710 mm (20 por 28 pulgadas) con un movimiento de enlace Stephenson interno y una presión de caldera de 14 bar (210 psi). Entregó un esfuerzo de tracción de 24.680 lb (11,19 t). Fue la primera locomotora de ancho estándar que se exhibió en Travel Town en 1952 después de haber sido donada al museo por Southern Pacific. [11] |
# 31 | Departamento del puerto de Los Ángeles | 1921 | Autoridad Portuaria de Los Ángeles | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | La locomotora de vapor con tanque de silla 0-4-0T # 31 fue construida en 1921 para la Autoridad Portuaria de la Ciudad de Los Ángeles por Davenport Locomotive Works de Davenport, Iowa . Se calienta con aceite y pesa 19 t (42.000 lb). La presión de la caldera fue de 192 psi (13,2 bar), el esfuerzo de tracción fue de 11,080 lb (5,03 t) y tiene cilindros de 11 por 16 pulgadas (280 por 410 mm) y controladores de 28,5 pulgadas (720 mm). El # 31 fue comprado para el desarrollo del Puerto de San Pedro en Los Ángeles, principalmente en la isla de Catalina . Su motor hermano # 32 también se exhibe en el Travel Town Museum, y otro pequeño tanque de silla, # 33. Las locomotoras transportaban rocas desde una cantera hasta la costa de la isla Catalina, pero ocasionalmente trabajaban también en tierra firme. La construcción del puerto de San Pedro comenzó en 1899, y el área fue anexada a Los Ángeles en 1909. En la década de 1920, era el puerto más activo de la costa oeste de los EE. UU. Y, a principios de la década de 1930, se inició una expansión masiva que incluyó la construcción de dos rompeolas exterior de una milla de largo y un rompeolas interior más pequeño con muelles para embarcaciones marítimas. Los tres motores continuaron en el desarrollo del puerto hasta principios de la década de 1950, cuando comenzó la dieselización de la fuerza motriz del puerto. Destinado al depósito de chatarra, el # 31 fue identificado como candidato para la colección del museo y fue donado por la Autoridad Portuaria de Los Ángeles junto con el # 32 en 1953. Su cabina se estaba rompiendo y en 2018, la cabina del # 31 fue reconstruida. [11] [35] | |
# 32 | Locomotora con tanque de silla de montar | 1914 | los Angeles | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | La locomotora de vapor con tanque de silla 0-4-0T # 32 funciona con aceite y tiene un peso de 38.000 lb (17 t). Fue construido para la ciudad de Los Ángeles por Rogers Locomotive Works de ALCO (número del constructor 53115) [10] en 1914 y tenía una presión de caldera de 165 psi (11,4 bar). Tenía un esfuerzo de tracción de 8,230 lb (3,73 t). Tiene controladores de 33 pulgadas (840 mm) y cilindros de 11 por 16 pulgadas (280 por 410 mm). Fue donado al Travel Town Museum por la Autoridad del Puerto de Los Ángeles junto con el número 31 en 1953. [11] | |
# 1 | Locomotora cisterna con silla de montar Conrock | 1925 | Productos de roca consolidada | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Conrock No. 1, una locomotora de vapor conmutador 0-6-0 estadounidense de 1925 (Cooke Works) está equipada con un tanque de asiento arqueado sobre la caldera para transportar agua para producir vapor. Después de treinta años de trabajo en una cantera de Consolitated Rock Products , fue retirado en 1955 por orden de la Junta de Control de Smog y reemplazado por un motor diesel. [36] | |
Departamento del puerto de Los Ángeles | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Dos vagones de lastre de descarga lateral del Departamento del Puerto de Los Ángeles . [37] | ||||
# 163 | Stock Car del Pacífico Sur | | Ferrocarril de Carson y Colorado | 3 pies ( 914 mm ) | El vagón de madera de vía estrecha se utilizó originalmente en el ferrocarril Carson & Colorado Railroad (C&C), incorporado en 1880. Southern Pacific adquirió el material rodante de C&C en 1900, y en 1905 el ferrocarril se reorganizó bajo el nombre de Nevada & California. Compañía de Ferrocarriles . Se utilizaba para el transporte de ganado y estaba equipado con puertas y laterales de rejilla. [8] | |
# 1 | Sur del Pacífico Box Car | Ferrocarril de Carson y Colorado | 3 pies ( 914 mm ) | El vagón de madera de vía estrecha fue construido por Carter Brothers en Newark, California, en el lado este de la Bahía de San Francisco . Atravesó el desierto de California y Nevada entre Mina y Keeler . Durante las negociaciones para el derecho de paso inicial del Ferrocarril Carson & Colorado (C&C), se iba a construir un tramo de la línea a través de la Reserva Indígena Schurz , y el ferrocarril acordó proporcionar transporte gratuito a los residentes de Schurz. Sin embargo, este transporte de cortesía no se proporcionó en los automóviles de pasajeros, sino en la parte superior del autobús o del vagón. [8] | ||
# 7 | Pradera | 1902 | Sharp and Fellows, Inc. | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Construido por la planta de Dickson de ALCO en 1902 como 2-6-0 (número de constructor 26264) para Minnesota Land and Construction Company; vendido en 1909 a Sharp and Fellows, Inc. y reconstruido como su 2-6-2 (Prairie) # 7. [10] [38] | |
# 20 | Conmutador Baldwin | 1880 | SP | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El conmutador 0-4-0 # 20 de Southern Pacific Railroad fue construido en 1880 por Baldwin . [39] También se conoce como Southern Pacific # 219. [40] | |
# 999110 | Furgón de cola | 1926 | AT&SF | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Caboose # 999110 de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway fue construido en 1926 por American Car & Foundry . | |
N.º 4049 | Vagón de cola de ventana salediza | 1961 | 1435 milímetros | El Bay Window Caboose # 4049 de Southern Pacific fue construido en 1961 por Pacific Car & Foundry . [41] | ||
# 30036 | Vagón de caja | California. 1930 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El vagón de caja # 30036 de Southern Pacific fue construido en 1930 con paredes laterales de madera. [42] | ||
N.º 4418 | Penncar | California. 1925 | Ferrocarril de Pensilvania | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El vagón comedor n. ° 4418 del ferrocarril de Pensilvania se construyó alrededor de 1925. [43] | |
N.º 2513 | Coche Pullman Chair | 1919 | SP | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El coche Pullman Chair # 2513 de Southern Pacific se construyó en 1919. [44] | |
Punto de los cazadores | 1940 | ARRIBA | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | El coche cama Pullman Hunters Point de Union Pacific se construyó en 1940. [45] | ||
Tranvía tirado por caballos | California. 1880 | Ferrocarril de Los Ángeles | El tranvía tirado por caballos del ferrocarril de Los Ángeles se construyó alrededor de 1880. | |||
Speeder | Deslizador de inspección de vía , motorizado. | |||||
# CSCV1887 | Grúa de auxilio | 1942 | La grúa de auxilio diesel autopropulsada American Hoist and Derrick con número de serie 1887 se construyó en 1942. [46] | |||
# 61-02011 | coche boom | Nosotros marina de guerra | US Navy No. 61-02011, boom car, utility flat car para soporte de la grúa de auxilio. | |||
Handcar Kalamazoo , propulsado por acción de bomba para cuatro personas. | ||||||
Velocipede , "bicicleta" de inspección de pista motorizada de acción de bomba de un solo hombre con estabilizador. [47] | ||||||
Pantalla de Harvey House | Fred Harvey Company | Basado en el éxito del primer comedor de depósito de Fred Harvey en Topeka, Kansas (1876), Santa Fe Railway firmó un contrato con él para abrir más establecimientos. En 1883, operaba 17 restaurantes a lo largo de la línea principal de Santa Fe, donde los pasajeros podían comer, antes de continuar su viaje. El término Harvey House se convirtió en sinónimo de buena comida y servicio. Con la llegada de los vagones restaurante en los trenes en la década de 1888, las paradas para comer se volvieron menos atractivas. Aunque la mayoría de las Harvey Houses originales están cerradas hoy, muchas de las instalaciones turísticas originales en el Gran Cañón continúan sirviendo a los visitantes bajo la compañía sucesora de Harvey, Xanterra Parks & Resorts . [8] | ||||
Carro de entrega de aceite | Standard Oil Company | Carro tanque para entregas de aceite con el lema Red Crown la gasolina de calidad (por) Standard Oil Company ". | ||||
Pequeño general | El Little General [48] fue construido originalmente por el propietario del Tren Miniatura en Silver Lake George Lodge y su maquinista Frank Jones en su taller de maquinaria en el lugar. En la primavera de 1905, el "Little General" se vendió a Buckeye Lake Park Co. del condado de Licking, OH. La locomotora cambió rápidamente de dueño; pasando la mayor parte de sus setenta años sucesivos "corriendo por las pistas" en varios parques de diversiones en todo el estado de Ohio. Clarence Good compró el "Little General" para sus parques de diversiones en Vollmar Park, Waterville Park y más tarde Walbridge Park en el área metropolitana de Toledo. Se usó en Riverside Park hasta finales de la década de 1930 y luego se almacenó. En 1942, Wesley Shumway compró la locomotora y la operó en una vía de media milla en Meadowbrook Park en Bascom hasta 1947. Se almacenó hasta 1957. De 1960 a 1962, el motor sufrió una serie de alteraciones cosméticas y se le dio una nueva caldera del maquinista Lee B. Gaeke, quien, al darse cuenta del posible interés público, modificó la apariencia de la locomotora para imitar la locomotora General de la Guerra Civil . Ghost Town, un parque de atracciones cerca de Finlay, Ohio, lo compró el 18 de agosto de 1967 y lo usó durante la temporada de 1968, pero finalmente se vendió a dos especuladores que lo vendieron un año después al Marshal N. Fisher, un aficionado al vapor que vive en Beverly Hills, California. después de la muerte de Fisher, su viuda encontró un hogar permanente para la locomotora en el Travel Town Museum, donde se conserva como un artefacto histórico de los primeros viajes en tren de los parques de diversiones. [49] | |||||
Coraje | 16 pulg. ( 406 mm ) | Ferrocarril en miniatura . |
Vehículos de motor
- Railway Express Agency , 1945 International Harvester Co. y York Body Corp. Modelo K-5 Express Delivery Truck. [50]
Colecciones y ejemplos adicionales del museo ferroviario
- Semáforo por Union Switch & Signal, Swissvale, Pensilvania.
- Señal de paso a nivel Wig-Wag (constructor desconocido, tal vez tiendas de señales de Pacific Electric) de Pacific Electric Railroad.
- Construcción de vías: ejemplos de tres períodos de 4 pies 8+Construcción de orugas de ancho estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm)y ruedas en el eje.
- Traviesas de troncos (ataduras) clavadas al riel. Método más temprano.
- Traviesas de madera de corte uniforme y en escuadra empapadas en conservante de creosota y rodeadas de balasto, clavadas a un riel en 'T' que se une con eclisas .
- Traviesas de hormigón, unidas por resorte al carril que se une con soldaduras.
- Interruptores de pista: varios ejemplos de métodos de puntos de cambio, ranas y soportes / señales de interruptores.
Excursiones en tren
Se pueden comprar boletos para viajar en el Travel Town Railroad, un ferrocarril en miniatura de calibre 16 pulgadas ( 406 mm ) que recorre dos círculos alrededor de los terrenos del museo. [51] Este ferrocarril originalmente operaba un tren conocido como Melody Ranch Special , que una vez fue propiedad de Gene Autry . Su homónimo se origina en la película Melody Ranch de Gene Autry . Los vagones de pasajeros ahora están cubiertos y la máquina de vapor original (que fue objeto de actos de vandalismo más allá de la reparación económica) ha sido reemplazada por Courage , un motor de combustión interna accionado por cadena ubicado dentro de una fachada que representa una locomotora de vapor. Este ferrocarril es uno de los tres viajes en tren en miniatura dentro de Griffith Park. Los otros son los 18+1 / 2 en(470 mm) de calibre Griffith Park & Southern ferrocarril [52] y la 7+1 / 2 en(190,5 mmferrocarril en miniatura) de calibre en elMuseo del Ferrocarril en vivo Vapores de Los Ángeles. Este último funciona de forma independiente.
Sala de exposiciones
- Se exhiben artefactos, documentos y objetos efímeros, como menús y vajillas, recuerdos y horarios, relacionados con la historia de los ferrocarriles en los Estados Unidos.
Sala de exposiciones principal
Alberga exhibiciones y ejemplos de transporte adicionales.
- Exhibición de demostración de calderas recortadas.
- Carro de manguera contra incendios dibujado a mano.
- Carros tirados por caballos
- Buggy Piano Box
- Buggy de caja de carbón
- Carro de entrega de leche
- camioneta de reparto de leche
- carro de Ben-Hur .
- Carro de circo
- Vagón de entrega de aceite (tanque)
- Vehículos de motor y automóviles.
- Packard Sedan, novena serie, alrededor de 1932
- 1948 Nash Ambassador sedán
- Camión volquete Mack 1918
- Camion de bomberos
- Centro de descubrimiento infantil interactivo sobre seguridad ferroviaria "Holden's Corner". [53]
- La locomotora de demostración "Little General". [48]
- Plataforma de observación para el diseño de escala N del club de ferrocarril modelo East Valley Lines.
Líneas de East Valley
Ubicado detrás de una puerta enrollable en la sala principal de exhibiciones, el Club de vía N Gauge N de East Valley Lines [54] opera su extenso diseño.
Apariciones en medios
Travel Town está cerca de muchos estudios de televisión y cine, lo que ha llevado a esas productoras a incluir escenas que requieren que se filme equipo de ferrocarril en Travel Town desde que abrió.
A continuación, se muestra una pequeña muestra de las miles de apariciones en pantalla de Travel Town:
• " The Monkees " Episodio 37 "Monkee's at the Movie" (1967)
- Adam-12 Episodio 101 "Testigo presencial" (1972)
- Columbo "Crisis de identidad" (1975)
- CHiPs Episodio 109
- Dallas (serie de televisión de 1978) Temporada 10, Episodio 19 "High Noon for Calhoun"
- El video musical de la banda Foreigner " Cold as Ice " (1977) [55]
- Knight Rider Episodio 36 "Los diamantes no son el mejor amigo de una chica" (1983)
- Episodio 48 de Quantum Leap "A la caza vamos a ir" (1991)
- El video musical "Watts Local" de Royal Crown Revue fue filmado en varios lugares.
- Six Feet Under Temporada 4 Episodio 8 "Ir y venir"
- Ghost Whisperer Temporada 5, Episodio 9 "Perdidos en las sombras"
- " Kidsongs " "Canciones de acompañamiento", Down by the Station (1993, directo a video).
Antiguas exposiciones
A lo largo de su historia, la colección del museo se ha expandido y contraído a medida que se hicieron disponibles donaciones, se prestaron o devolvieron artículos, se intercambiaron artículos y se encontraron hogares más adecuados para los artículos de la colección. Como el tema central del museo es el ferrocarril y el transporte en Los Ángeles, varias colecciones notables han encontrado nuevos hogares después de largas estancias en el museo. [56]
Motores de fuego
La gran colección de camiones de bomberos y aparatos asociados se transfirió de Travel Town al nuevo Museo de Lucha contra Incendios de Los Ángeles en Hollywood en 2002. El espacio interior anteriormente ocupado por la colección de artefactos contra incendios se convirtió en el nuevo hogar de los vagones de ferrocarril de vía estrecha de madera que antes el valle de Owens , 250 millas al noreste de Los Ángeles. Los tres vagones, un vagón de la oficina de correos , un vagón de carga y un vagón stock , habían estado expuestos en el exterior durante más de 40 años. [56]
Aeronave
El museo transfirió su colección de aviones militares a otros museos a fines de la década de 1980 y en la de 1990. El Vought F7U-3 Cutlass se cambió al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida . Dos aviones, el Lockheed P2V-3 Neptune y el Grumman F9F-2 Panther de control y alerta temprana aerotransportados , fueron intercambiados a un museo cerca de Fresno, California en 1992. Un pequeño cohete similar a la bomba voladora alemana V-1 fue transferido a Vandenberg Air Base de fuerza . Un motor de avión alemán de la Segunda Guerra Mundial fue devuelto a su propietario en 1988. [56]
Referencias
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enlaces externos
- Travel Town Museum (sitio web oficial)
- Liste der Lokomotiven
- Fundación Museo Travel Town
- "Paradise for Casey Jones Jr. Popular Mechanics , abril de 1956, págs. 142-143
- www.rgusrail.com