Vehículo de carretera-ferrocarril
Un vehículo de carretera-ferrocarril es un vehículo de modo dual que puede operar tanto en vías de ferrocarril como en una carretera convencional . También se les llama hi-rail , de autopista y ferrocarril , o variaciones como high-rail, HiRail, Hy-rail, etc.
A menudo son vehículos de carretera reconvertidos , que mantienen sus ruedas normales con neumáticos de goma , pero están equipados con ruedas de acero con bridas adicionales para circular sobre rieles. La propulsión se realiza típicamente a través de neumáticos convencionales, siendo las ruedas con pestaña de rodadura libre; las ruedas del riel se suben y bajan según sea necesario. También existen vehículos ferroviarios y de carretera especialmente diseñados.
Dichos vehículos se utilizan normalmente para el mantenimiento de los derechos de vía de los ferrocarriles durante las posesiones de ingeniería de la línea (cuando una sección de la línea se entrega para mantenimiento y los trenes operativos no pueden ingresar a la sección). Se pueden conducir en carreteras hasta cerca del sitio y luego convertir en un vehículo ferroviario para el viaje final al lugar de trabajo. Esto evita las maniobras complejas que estarían asociadas con un vehículo de carretera que accede a un lugar de trabajo que no está cerca de una carretera. Dado que normalmente son vehículos de carretera convertidos, no les iría bien en una colisión con material rodante pesado.y, por lo tanto, normalmente solo se puede conducir en vías férreas bajo una posesión de ingeniería (la línea está cerrada al tráfico normal). Generalmente están diseñados para estar aislados, por lo que no activan circuitos de vía ( señalización ), aunque algunos operadores ferroviarios, normalmente los que operan en líneas remotas sin barreras, etc., prefieren que no estén aislados para que sean detectables por tren. sistemas de seguridad .
A lo largo de los años, se han realizado intentos para diseñar autobuses y autocares que pudieran operar tanto en carreteras como en vías férreas. Estos intentos nunca fueron particularmente exitosos. [ cita requerida ] Algunos se llevaron a cabo en Gran Bretaña durante la década de 1930, en la línea Nickey por LMS , utilizando un Ro-Railer . En Australia, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur probaron vehículos ferroviarios durante la década de 1970 en las rutas de Nueva Gales del Sur .
La Deutsche Bundesbahn operaba autobuses, llamados Schi-Stra-Bus , que podían equiparse con bogies separados en diferentes áreas desde la década de 1950 hasta la de 1970.
En Japón, Asa Kaigan Railway había planeado comenzar a operar vehículos de modo dual que pueden operar tanto en ferrocarriles como en carreteras a partir del año fiscal 2020, pero la operación se ha retrasado en parte debido a la pandemia de COVID-19 . [1]
