Karrier era una marca británica de electrodomésticos municipales motorizados y vehículos comerciales ligeros y trolebuses fabricados en Karrier Works, Huddersfield , West Yorkshire , por Clayton and Co., Huddersfield, Limited. Comenzaron a fabricar vehículos de motor Karrier en 1908 en Queen Street South, Huddersfield. En 1920, HF Clayton vendió el negocio Huddersfield de Clayton and Co a la empresa pública Karrier Motors, manteniendo su operación Penistone separada. Los ingenieros mecánicos y eléctricos Clayton & Co Penistone, permanecen activos en 2020 como Clayton Penistone Group.
Industria | Industria automotriz ( vehículos comerciales ) |
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Fundado | 1908 |
Difunto | 1979 |
Destino | Adquirido por Commer ( Grupo Rootes ) 1934 |
Sucesor | Esquivar ( Chrysler ) |
Sede | Huddersfield , Inglaterra Luton , Inglaterra |
Gente clave |
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Productos |
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Padre |
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Karrier produjo autobuses, así como sus otros vehículos municipales y, en los últimos años, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, trolebuses , en particular su modelo Karrier 'W'.
En 1934, Karrier se convirtió en parte del Grupo Rootes, donde mantuvo su identidad de marca, aunque el negocio se operaba como parte de la operación de vehículos comerciales Commer de Rootes. El nombre Karrier comenzó a desaparecer de los productos cuando Chrysler compró Rootes en 1967. Finalmente se eliminó a principios de la década de 1970.
Propiedad
Clayton y compañía
Herbert Fitzroy Clayton (1857-1935), un próspero fabricante de productos químicos o secadero y tintorero, [1] [2] incorporó en diciembre de 1904 una empresa, Clayton & Co Huddersfield Limited, para ser propietario del negocio de ingeniería que había llevado a cabo de forma independiente desde 1899 [ nota 1] cuando dejó su sociedad Dixon Clayton & Co. [3] En 1908, [4] junto con su segundo hijo, Reginald Fitzroy Clayton MIAE (1885-1964), Clayton & Co comenzó a diseñar y fabricar vehículos de motor de gasolina Karrier y charabancs que se convirtieron en su principal negocio. En 1920, [5] manteniendo Clayton & Co Penistone separada y reteniendo el control de esta nueva empresa, [6] Clayton & Co Huddersfield fue vendida a una empresa pública que cotiza en bolsa recientemente incorporada a la que llamaron Karrier Motors Limited. [5] En este momento los productos habían sido:
- Camiones de motor Karrier furgonetas y vagones y charabancs de motor
- Máquinas de señalización y detonadores de niebla , Clayton Certainty Railway Fog Signal , (fabricado en Huddersfield, 68 Victoria Street, London SW1 y Westhorpe, Penistone , Yorkshire) que permaneció con Clayton & Co Penistone
- Patentes para y para fabricar el (que aún no ha entrado en producción) Karrier Combined Motor Roadsweeper, Sprinkler and Waste Collector que proporciona limpieza sanitaria de calles de manera económica [5]
- Karrier Motors Limited
Karrier experimentó dificultades financieras y sufrió pérdidas sustanciales a fines de la década de 1920. [7] [8] [9]
Un plan para fusionar TS Motors Limited ( Tilling-Stevens ) con Karrier acordado en agosto de 1932 [10] [11] se abandonó un mes después sin explicación. [12] El siguiente agosto de 1933, Karrier anunció tardíamente que, en condiciones comerciales difíciles, habían sufrido una pérdida sustancial durante ese año calendario de 1932. [13] A principios de junio de 1934, Karrier fue puesto en suspensión de pagos, aunque también se anunció que el negocio continuaría mientras se completaban las "negociaciones". [14] Fue comprado por Rootes.
Grupo Rootes
Rootes Securities , a través de sus subsidiarias de propiedad parcial, adquirió Karrier en agosto de 1934 cuando el número de empleados había caído a 700. [15] [16] Rootes cerró la operación de Huddersfield y trasladó la producción a las fábricas de Commer en Luton, pero la fabricación de trolebuses se trasladó a Moorfield. Works, Wolverhampton, donde se iban a construir los mismos diseños de Karrier junto con los trolebuses de Sunbeam Commercial Vehicles . [17] Tilling Stevens finalmente se uniría al Grupo Rootes en 1950.
- Dodge (Reino Unido)
Dodge Brothers , entonces uno de los principales constructores de camiones ligeros en EE. UU., En 1922 comenzó a traer kits desmontados para ensamblar en Park Royal , Londres . Dodge Brothers se convirtió en una subsidiaria de Chrysler en 1928 y la producción de camiones se trasladó a la planta de automóviles de Chrysler en Kew . Los esquís construidos allí se conocían como " Dodge Kews " y los modelos de automóviles estadounidenses (en parte de origen canadiense) construidos junto a ellos, "Chrysler Kews". Durante la Segunda Guerra Mundial, esta fábrica de Chrysler fue parte del London Aircraft Production Group y construyó conjuntos de aviones Handley Page Halifax . La producción de camiones Dodge (algunos vehículos tenían la insignia de Fargo o De Soto) se fusionó con Commer y Karrier en Dunstable en 1965. La Oficina de Registro Público se encuentra ahora en el sitio de la planta de Chrysler.
Chrysler Europa
En 1970, Chrysler Europe se había hecho cargo (por etapas) del Grupo Rootes , con el apoyo del gobierno británico, que estaba desesperado por apoyar a la debilitada industria del motor británica . La marca Dodge (también utilizada por Chrysler en EE. UU.) Comenzó a tener prioridad en todos los modelos comerciales. El último vestigio de Karrier probablemente estaba en el Dodge 50 Series , que comenzó su vida con el distintivo de Dodge (Chrysler) pero con una placa VIN (número de identificación del vehículo) de Karrier Motor Company.
Peugeot y Renault Chrysler finalmente se retiraron de las operaciones en el Reino Unido y vendieron el negocio a Peugeot . El nuevo propietario tenía poco interés en los camiones pesados y la fábrica se dirigió luego en conjunto con Renault Véhicules Industriels (entonces parte de Renault aunque ahora Volvo ). La empresa combinada utilizó el nombre Karrier Motors Ltd. [18]
La marca Karrier todavía está en posesión de Peugeot, y no es raro que se restablezcan las marcas de vehículos.
Productos
Tractoras ligeras
- Potro
En 1929, Karrier inició la producción del vehículo de tres ruedas "Colt" como chasis de un carro de polvo para Huddersfield Corporation. En 1930, se convirtió en el tractor "Cob" para transportar remolques de carretera para los ferrocarriles de Londres, Midland y Escocia .
Más tarde, en 1933, Scammell produjo su propio caballo mecánico Scammell diseñado por Napier .
A mediados de la década de 1930, la gama "Cob" se complementó con el "Bantam" de cuatro ruedas.
- Mazorca
Descrito por los periódicos, citando a Karrier, en 1930 [19] como un "caballo mecánico", el pequeño tractor "Cob" fue diseñado por J Shearman, ingeniero de motores de carreteras de London, Midland and Scottish Railway . Sus pequeñas ruedas le permiten girar en espacios reducidos y maniobrar más fácilmente en el tráfico. Las ruedas delanteras se levantan del suelo cuando el tractor está acoplado y luego se clasifica como un vehículo articulado. Era capaz de tirar de una carga de tres toneladas a 18 mph y era capaz de reiniciar en una pendiente de uno en ocho. [20] Los tractores de producción propulsados por motores Jowett se exhibieron en el stand de Karrier en el Motor Transport Show de Olympia. También se exhibió un Karrier "Cob" Major, un tractor de cuatro toneladas y tres ruedas [21]
Ro-Railer
El Ro-Railer de Karrier era un autobús híbrido de un piso , capaz de circular tanto por carretera como por ferrocarril, destinado a pueblos y aldeas distantes de una vía férrea. También diseñado por J Shearman, ingeniero de motores de carretera a Londres, Midland y Scottish Railway , fue probado por el presidente y la junta directiva de LM & S en enero de 1931 viajando entre Redbourn y Hemel Hempstead . [22]
Aunque no fue un éxito, [23] [24] El autobús ferroviario de carretera de Karrier parecía un autobús y podía cambiarse de carretera a ferrocarril en 2½ a 5 minutos. Con un motor de seis cilindros y una carrocería de Craven , corría hasta 50 mph. Se dice que fue muy accidentado y funcionó durante 1930-1931 en la línea conjunta de Stratford-on-Avon y Midland . Finalmente se convirtió en un vehículo utilizado para transportar balasto de vía en la West Highland Line . [25]
Trolebuses
En 1925, Karrier se convirtió en el primer fabricante británico en producir un vehículo de pasajeros de tres ejes, ayudado por la disponibilidad de neumáticos más grandes, [26] y en 1926, firmó un acuerdo con Clough, Smith & Co. Ltd. para producir el Carro-ómnibus 'Karrier-Clough' que Clough comercializaría. [26] Este arreglo continuó hasta 1933, cuando Karrier comenzó a comercializar los propios trolebuses. A pesar de recibir múltiples pedidos en 1933-4, Karrier entró en suspensión de pagos, lo que llevó a la adquisición por parte de Humber en 1934, convirtiéndose así en parte del Grupo Rootes. [26] La fabricación de trolebuses se trasladó a la fábrica de la subsidiaria Sunbeam de Rootes en Wolverhampton, donde continuó hasta la Segunda Guerra Mundial . [26] Durante los períodos de guerra, cuando se permitió la producción, solo se produjo un modelo, el W4, que podía ser identificado como Sunbeam o Karrier. [27] Después de la guerra, la producción continuó brevemente antes de que la parte del trolebús de la compañía fuera vendida a Brockhouse en 1946. [27]
Productos de Rootes Group
A finales de los años cincuenta y sesenta, algunos vehículos Karrier estaban equipados con el motor diésel de pistón opuesto de dos tiempos TS3 de Rootes . Otros motores utilizados en este período incluyen motores de gasolina de 4 cilindros Humber Hawk (L-Head y OHC ), Humber Super Snipe de 6 cilindros (L-Head y OHV ) y Perkins Diesels .
En Luton, los únicos diseños que se trasladaron de la era anterior fueron el chasis de trolebús de tres ruedas y de seis ruedas.
El negocio de trolebuses se integró con el de Sunbeam Commercial Vehicles Limited tras la compra de Sunbeam por parte del grupo Rootes. [17] En 1946, J. Brockhouse and Co Limited de West Bromwich, el grupo de ingeniería, compró Sunbeam Commercial Vehicles, pero vendió la parte de trolebús del negocio a Guy Motors Limited en septiembre de 1948. [28]
Bajo la propiedad de Rootes, las camionetas Karrier eran generalmente de tamaño más pequeño que su hermana, la marca Commer , con modelos "Bantam" que usaban modelos de 13 pulgadas y "Gamecock" que usaban ruedas de 16 pulgadas, para dar menor altura de carga. Fueron diseñados para las autoridades locales y sus diversas aplicaciones, incluidos volquetes de mantenimiento de carreteras, vehículos de recolección de basura y vagones torre de mantenimiento de alumbrado público. También se construyeron y suministraron camiones y chasis Karrier para operadores de aeropuertos y aerolíneas para camiones de manejo de equipaje, depósitos de agua y servicio de inodoros.
Chasis de camión o autobús
- Tipo A / 40-110 cwt (1908–)
- B / 20-110 cwt tipo (1910–)
- Tipo C (1922-1934)
- C 14 asientos o 30 cwt (1922, 1924–5)
- Vehículos barredora-recolectora de carreteras RSC CK3 de 3 toneladas (c. 1937)
- CK6 Vehículos de recogida y barredora de carreteras RSC de 3 toneladas (c. 1937)
- Vehículo de limpieza pública CX 40 cwt (1922)
- Vehículo de limpieza pública CY 40 cwt o 20 asientos (1924–27)
- CY1 (1925–)
- CY2 40cwt (1928-1931) vagón para basura con góndola rebajada
- Victor 65cwt (1932)
- Volquete manual CY3
- Góndola rebajada CVR 50-65cwt (1930–34)
- CYR 60 cwt (1934) remolque para basura de góndola rebajada
- CYS 40 quilates
- CWY 60 cwt (1926-1931)
- Protector 75 / 80cwt (1932-1934)
- CL 20/29 asiento 60 cwt p. Ej. Norfolk (1926)
- CY6 50cwt (1926)
- Asiento CL4 30, 26, 26/29 (1927–29)
- Asiento CL6 30 (1928)
- CV5 32 asiento (1928)
- CV6 carrocería rígida de 6 ruedas, chasis de 65 cwt (1926–)
- Asiento CL R-6WH 30 (1927)
- Tipo K (control de avance) y SK (lateral) (1922-1933)
- Asiento K1 60 / 65cwt o 28–45 (1922–23)
- SK1 60 / 65cwt (1922–23)
- K2 70/75/80 cwt (1922–24)
- SK2 70/75 / 80cwt (1922–24)
- K3 60 cwt o asiento 28–54 (1922–25)
- Asiento SK3 33/35 (1922-25)
- K4 80 / 90cwt (1922–27)
- SK4 80cwt (1922–25)
- K5 100/110/120 cwt (1922-1931)
- SK5 100 / 110cwt (1922–25)
- Cónsul 155cwt (1932-1934)
- Carrimore 10/12 toneladas, por ejemplo, en chasis K5 (hacia 1936)
- SK5 100 / 110cwt (1922–25)
- Asiento KL 30/32 de 5 toneladas, por ejemplo, Stafford (1926)
- Tractor K6 de 12 toneladas (1927-1931)
- K7 7 toneladas (1928-1931)
- KW6 8 toneladas (1929)
- KWR6 8/9 toneladas (1930–33)
- KWF6 8/10 toneladas (1930-1933)
- Asiento K1 60 / 65cwt o 28–45 (1922–23)
- Tipo J (1924-29)
- JH 60/65/70 cwt (1924–27)
- Asiento JK 30/32 75 cwt p. Ej. Durham (1926)
- Asiento JKL 52 o 32 (1927-28)
- Asiento JKL FC 32 (1929)
- Asiento H 18-25 o 50 cwt (1922-25)
- Z 20/25 cwt (1925–27)
- ZX 30 cwt o 20 asientos, por ejemplo, Devon (1926–29)
- Asiento ZX2 24 (1927)
- WD 2 toneladas (1924-26)
- GH4 80 / 95cwt (1928-1933)
- GH5 FC 80/100 / 120cwt (1929-1933)
- Coloso 220 / 265cwt (1932-1934)
- Falcon 3 toneladas (1934)
- Defender 5 toneladas (1934)
- Elector 6 toneladas (1934)
- Autocrat 6 toneladas (1934) de avance
- Demócrata 5 toneladas (1934)
Chasis de bus
- WL6 chasis rígido de 6 ruedas, 5 toneladas, autobús de 28 pasajeros de uno o 54 pasajeros de dos pisos
- DD6 varios modelos de bus (1929-1931)
- WO6 varios modelos de autobuses (1929-1931)
- RM6 100 / 120cwt (1931–32)
- FM6 100 / 120cwt (1931-1934)
- Tractor TT de 12 toneladas (1931-1933)
- Cutter 20 asientos 4 ruedas (1928-1932)
- Coaster 28 asientos 4 ruedas (1928-1935)
- Chaser 4 26/35 asiento 4 ruedas (1928-1932)
- Chaser 6 26 asientos (1930-5)
- Clipper 40 asiento 6 ruedas (1928-1931)
- Consort 68 asiento 6 ruedas (1928-1934)
- Monitor de dos pisos y 4 ruedas para 50 asientos (1929-1934)
Chasis de trolebús
- Trolebús (1935–)
- EA3 32-4 asientos monoplaza 4 ruedas ()
- E4L 326 asiento monoplaza 4 ruedas ligero ocho ()
- E4S 32 asientos monoplaza 4 ruedas ()
- E4 56 asiento doble piso 4 ruedas ()
- E6 Clough 60 asiento doble piso 6 ruedas ()
- E6A 70 asiento doble piso 6 ruedas ()
- W4 doble piso de 4 ruedas ()
Vehículos ligeros de mercancías
- Potro
- Tractor Colt de 2 toneladas y 3 ruedas o RSC (1930–4)
- Tractor Colt Major de 4 toneladas y 3 ruedas (1930-4)
- Colt (1937-1939)
- Mazorca
- Tractor de 3 ruedas cob 50/60 cwt (c.1930)
- Tractor de 3 ruedas Cob Junior de 4 toneladas o barredora-recolectora de carreteras RSC (1935-9)
- Tractor de 3 ruedas Cob Major 4 toneladas
- Tractor de 3 ruedas Cob Senior de 6 toneladas o barredora-recolectora de carreteras RSC (c.1937)
- Tractor de 3 ruedas Cob Six de 6 toneladas (1934)
- Gallo de pelea
- Gamecock E-series 3–4 toneladas 6 cilindros (1950–)
- Ambulancia y autocar de 14 plazas Gamecock (1954–)
- Autobús de 12 plazas Karrier-Walker (1958–)
- Ambulancia Karrier-Dennis (1962–)
- Recolector de basura Ramillies (1962–)
- Furgoneta de helados Karrier (c.1962)
- Gallito
- Gallo 50cwt (1933–34, 36–40)
- Barredora-recolectora de carreteras Bantam RSC (1933-1939)
- Bantam F-series 2-3 toneladas (1948-1963)
- Bantam FA-series 3-5 toneladas (1948-1963)
- Tractor Bantam de 4 a 5 toneladas (1956–)
- Bantam tipper (1958–)
- Bantam serie FB de 3 toneladas (1972–)
Modelos a escala y fundición
- Meccano Ltd " Dinky Toys "; No. 33a, (producción de 1935 a 1940), "Caballo mecánico", aproximadamente a escala 1:48 Había varios remolques disponibles. [29]
- Serie de productos Lesney " Matchbox" ; No. 37, (producción 1956 a 1966), Karrier Bantam 2 Ton " Camión Coca-Cola ", aproximadamente escala 00 . [30]
- Serie de productos Lesney "Matchbox"; No. 38, (producción de 1957 a 1963), Karrier Bantam "Refuse Wagon", aproximadamente escala 00. [30]
- Corgi produjo varios modelos basados en el Karrier Bantam entre 1957 y 1967, incluidas tiendas móviles, furgonetas de helados (algunas musicales) y furgonetas de reparto con librea, en aproximadamente escala O (1:44). [31]
- Aparato de fuego De Agostini Gamecock HJM 349 como licuadora de agua, 1:72 (escala aproximadamente 00). [ cita requerida ]
Notas
- ^ Ingenieros eléctricos, fabricantes de señales de niebla, mecánicos e ingenieros en Penistone y en Milnsbridge cerca de Huddersfield Yorkshire
Clayton & Co Huddersfield Limited formada el 16 de diciembre de 1904
Referencias
- ^ Censo de 1911 por FindMyPast y Free BMD
- ^ Muerte del Sr. HF Clayton. The Times , lunes 1 de abril de 1935; pág. 4; Edición 47027
- ^ Página: 558, The London Gazette Fecha de publicación: 27 de enero de 1899 Edición: 27046
- ^ Fuera y en casa. Por "El Extractor". The Commercial Motor , 24 de septiembre de 1908, página 12
- ^ a b c Karrier Motors, Limited. The Times , martes 9 de marzo de 1920; pág. 22; Edición 42354.
- ^ Karrier Motors, Ltd. The Times , lunes 21 de octubre de 1929; pág. 25; Edición 45339
- ^ Resultados de la empresa. The Times , martes 7 de julio de 1925; pág. 23; Edición 44007
- ^ El plan de capital de Karrier Motors. The Times , miércoles 20 de octubre de 1926; pág. 24; Edición 44407
- ^ Esquema de motores de Karrier. The Times , viernes 18 de octubre de 1929; pág. 24; Edición 45337.
- ^ Fusión de fabricantes de motores comerciales. The Times , jueves 4 de agosto de 1932; pág. dieciséis; Edición 46203
- ^ TS Motors, Ltd. The Times , sábado 27 de agosto de 1932; pág. 15; Edición 46223
- ↑ The Times Tuesday, 13 de septiembre de 1932; pág. 17; Edición 46237
- ^ Resultados de la empresa. The Times , sábado 26 de agosto de 1933; pág. 14; Edición 46533
- ^ Negociaciones declaradas en curso, página 16, Yorkshire Post y Leeds Intelligencer , jueves 7 de junio de 1934
- ^ Big Motor Deal, Buenas noticias para los trabajadores de Huddersfield Yorkshire Evening Post - Viernes 10 de agosto de 1934
- ^ Humber, limitada. The Times , miércoles 28 de noviembre de 1934; pág. 21; Edición 46923.
- ^ a b Humber, limitada. The Times , miércoles 27 de noviembre de 1935; pág. 20; Edición 47232
- ^ "Sitio de recursos de Rootes-Chrysler" .
- ^ Caballo mecánico. página 5, Yorkshire Post y Leeds Intelligencer - Martes 18 de noviembre de 1930
- ^ Un "caballo mecánico". The Times , jueves 4 de diciembre de 1930; pág. 5; Edición 45687.
- ^ Salón del transporte de motor. The Times , viernes 6 de noviembre de 1931; pág. 20; Edición 45973
- ^ El "Ro-Railer". The Times , viernes 23 de enero de 1931; pág. 11; Edición 45728
- ^ "Ferrocarriles, Parte III" . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ Information, Reed Business (23 de diciembre de 1982). "Nuevo científico" . Información comercial de Reed . Consultado el 17 de diciembre de 2016 , a través de Google Books.
- ↑ LA Summers, British Railways Steam 1948-1970 , Amberley Publishing, Stroud, 2014. ISBN 9781445634685
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- ^ a b Lumb, Geoff (1995). Trolebuses británicos: 1911-1972 . Ian Allan Publishing . pag. 82. ISBN 0711023476.
- ^ Noticias de la ciudad en breve. The Times , viernes 1 de octubre de 1948; pág. 9; Edición 51191
- ^ Ramsey, John (1984). El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Juguetes y modelos Swapmeet. pag. 35. ISBN 095093190X.
- ^ a b Ramsey, John (1984). El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Juguetes y modelos Swapmeet. pag. 93. ISBN 095093190X.
- ^ Ramsey, John (1984). El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Juguetes y modelos Swapmeet. págs. 146–7. ISBN 095093190X.