autobús de ferrocarril

El autobús ferroviario , también conocido como "Schi-Stra-Bus", del alemán Schienen-Straßen-Omnibus ( literalmente , 'rieles-calle-ómnibus'), era un vehículo de dos vías para el tráfico de pasajeros en líneas y carreteras ferroviarias. . La Deutsche Bundesbahn (DB) lo utilizó como tren local y como tren autobús en Alemania.

El autobús ferroviario es similar a un autobús ferroviario ; se trata de un ómnibus especial con todo el equipamiento necesario para la circulación por carretera. El autobús ferroviario estaba equipado con un motor diésel de Klöckner-Humboldt-Deutz con una potencia de 88 kilovatios (118 hp), lo que permitía velocidades de hasta 80 km/h (50 mph) en la carretera y 120 km/h (75 mph). ) sobre rieles. Los vehículos tenían 43 asientos y de 15 a 24 plazas de pie.

El coche era un vehículo de un solo sentido pero estaba equipado de acuerdo con las normas de circulación ferroviaria. Contaba con puertas a ambos lados, freno compatible con tren que actuaba sobre los vagones de vía, circuito de accionamiento de seguridad y freno de emergencia. Para operar en las vías del tren, el autobús se colocó sobre dos bases de dos ejes llamadas "vagones de vía", y estaba equipado con dos elevadores hidráulicos, que servían para levantar la parte delantera y trasera de los vehículos sobre los vagones de vía y despegarlos. Delante del eje delantero y detrás del eje trasero había un cojinete para el pivote del carro. Para el posicionamiento se requería una pista ranurada a pie de calle. Mientras estaba en modo riel, el eje delantero estaba completamente levantado del suelo y las llantas de las ruedas traseras estaban asentadas en los rieles para brindar tracción. Durante el cambio hacia y desde los vagones de vía, los pasajeros permanecieron en el autobús.^[1]

En 1951, la Deutsche Bundesbahn encargó dos prototipos a la empresa Nordwestdeutscher Fahrzeugbau de Wilhelmshaven. ^[2] Los vagones de oruga fueron fabricados por Waggon und Maschinenbau GmbH Donauwörth. Los prototipos se entregaron y probaron en 1952. Poco después, siguieron tres series de vehículos; uno se presentó en marzo de 1953 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt am Main. En 1953 se encargaron otros cincuenta vehículos. En total, solo se utilizaron quince vagones en los rieles; el resto discurría únicamente por carreteras. ^[2]

En la línea férrea Passau-Wegscheid, el autobús ferroviario atravesó tramos empinados. Debido a la nieve del invierno, no funcionó durante todo el año. ^[3]

Los primeros tres vehículos de serie se incluyeron al comienzo del horario de verano a partir del 12 de junio de 1953 ^[3] en la ruta de Passau a Cham: