Rectificado de alta velocidad
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El rectificado de alta velocidad (HSG) es un concepto de cuidado de rieles desarrollado por la empresa Stahlberg Roensch de Seevetal , Alemania . Se basa en el principio de rectificado rotacional y sirve para rectificar rieles a una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora (62 mph).
Fondo
Desde aproximadamente el comienzo de la década de 1990, los operadores de redes ferroviarias han experimentado problemas cada vez mayores con los defectos de la superficie ferroviaria. Los controles de cabeza, las sentadillas, las ondulaciones y las ondas de deslizamiento contribuyen a aumentar los costos de mantenimiento, a intensificar la contaminación acústica , a obstruir el tráfico y, en última instancia, a acortar la vida útil de los rieles. Estos defectos cada vez más comunes se ven agravados por la creciente densidad y velocidad tanto del tráfico de mercancías como de pasajeros. La consecuencia directa de estos problemas es una creciente necesidad de mantenimiento ferroviario.
El principal desafío para el mantenimiento ferroviario moderno es que se dispone de menos tiempo para realizarlo debido a las mayores densidades de tráfico. Las máquinas convencionales de mantenimiento de rieles (p. Ej., Fresado, cepillado o rectificado de rieles) que trabajan a velocidades de 1 a 10 kilómetros por hora (0,62 a 6,21 mph) pueden funcionar solo durante el tiempo de posesión (cierre de vía) que en la mayoría de los casos solo está disponible por la noche.
HSG permite velocidades de trabajo de hasta 100 kilómetros por hora (62 mph) y se puede implementar dentro del tráfico regular.
Se incluye en operaciones de mecanizado no tradicionales.
Principio
HSG se basa en el principio de rectificado circunferencial. Las piedras de amolar cilíndricas se colocan sobre el riel en ángulo, lo que induce la rotación y un movimiento de amolado axial. Las piedras de amolar se montan en unidades de amolar arrastradas por un vehículo de transporte.
Se logran dos cosas con este movimiento: Primero, la tasa de remoción de material requerida se obtiene a través del movimiento relativo entre la piedra de amolar y el riel. En segundo lugar, al girar las piedras, se evita el sobrecalentamiento, el acristalamiento y el desgaste desigual de las piedras.
La velocidad de molienda habitual en la red ferroviaria de Deutsche Bahn es de 80 kilómetros por hora (50 mph).
Implementación
Hoy existen dos máquinas que utilizan tecnología HSG. Ambos son operados por Stahlberg Roensch. La máquina más grande, RC01, tiene cuatro unidades de amolar, cada una con 24 piedras de amolar. También se utiliza una máquina más pequeña que utiliza una unidad de pulido con 16 piedras de pulir. RC01 se utiliza en la línea principal y vías de alta velocidad de DB Netz AG , mientras que la versión más pequeña se implementa principalmente en redes de trenes de cercanías y metro .
Áreas de aplicación
- Rectificado preventivo de carriles
- Eliminación de revestimientos de baja fricción
- Rectificado acústico para reducir la contaminación acústica emitida por el raíl
- Eliminación de la capa decarburante
- vía férrea
Bibliografía
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enlaces externos
