El primer ferrocarril de alta velocidad en Dinamarca fue la línea Copenhagen-Ringsted , que se completó a finales de 2018 y se inauguró en 2019. Actualmente se están planificando otras líneas de alta velocidad.
Como parte de un plan ecológico a largo plazo para el transporte en Dinamarca en diciembre de 2008, el gobierno en ese momento presentó una estrategia de alta velocidad para el tráfico de trenes entre ciudades, llamada The Hour Model ( danés : Timemodellen ). La estrategia consiste en reducir el tiempo de viaje entre las cuatro ciudades más grandes de Dinamarca a una hora, disminuyendo así el tiempo total de viaje entre Copenhague y Aalborg de aproximadamente 4 horas y media a 3 horas. [1] La primera parte del Hour Model, la nueva línea de alta velocidad entre Copenhague y Ringsted , se inauguró en 2019. [2]
Después de la realización de las tres primeras etapas del modelo de hora, se puede ampliar a Esbjerg y Herning .
El 1 de marzo de 2013, el gobierno publicó su propuesta para el cumplimiento del Modelo Hora, así como una electrificación de las líneas principales. La propuesta incluye la creación de un fondo de 27.500 millones de coronas danesas, Togfonden DK (danés: Train Fund DK ), basado en los impuestos de las actividades petroleras en el Mar del Norte . [3] [4] La financiación fue apoyada por Enhedslisten y Dansk Folkeparti en un acuerdo político el 17 de septiembre de 2013, cuando el resultado potencial se ajustó a 28 500 millones DKK. [5]
El 14 de enero de 2014, las partes detrás de la financiación publicaron un acuerdo para gastar el fondo, en el que se gastarán 14.800 millones de coronas danesas para realizar el modelo de la hora. [6]
Proyectos completados
Enlace fijo Øresund
El Enlace Fijo de Øresund tiene 200 km / h como permitido y velocidad utilizada (solo por X 2000 ) en el puente y la isla de Peberholm, desde el año 2000. Este tramo cuenta con sistema de señalización sueco, considerado más fácil de instalar y dando mayor velocidad.
Intercity Express
De 2007 a 2017, los trenes de alta velocidad ICE TD extendieron el servicio alemán Intercity Express a Dinamarca. Las rutas servidas fueron Berlín-Hamburgo-Copenhague y Berlín-Hamburgo-Aarhus. Los trenes podrían alcanzar alta velocidad solo en el tramo Berlín-Hamburgo y continuarían en líneas ferroviarias regulares hacia Dinamarca.
Proyectos aprobados
Modelo de hora
Primera etapa: Copenhague a Odense
Para reducir el tiempo de viaje entre Copenhague y Odense a una hora, están previstas dos obras:
- Una nueva línea ferroviaria de alta velocidad de 250 km / h entre Copenhague y Ringsted a través de Køge Nord , que se inauguró en 2019. [2]
- Actualización de la línea ferroviaria existente entre Ringsted y Odense a través del enlace fijo Great Belt a 200 km / h, que se espera que se lleve a cabo en 2022 [7]
Segunda etapa: Aarhus a Aalborg
Al igual que la primera etapa del Modelo Horas, la segunda también consta de dos trabajos, ambos en planificación:
- Mejora de la línea ferroviaria existente entre Aalborg y Hobro a 200 km / h, prevista para 2020. [7]
- Mejora y enderezamiento de la línea ferroviaria existente entre Hobro y Aarhus. Se espera que se lleve a cabo a partir de 2021. [7] [8] El plan gubernamental del 1 de marzo de 2013 mencionó por primera vez la mejora de la velocidad. [9]
4.900 millones de coronas danesas están reservados para la segunda etapa y las iniciativas restantes en la primera etapa. [10]
Tercera etapa: Odense a Aarhus
La etapa central del modelo de horas entre Odense y Aarhus se considera la más compleja y costosa de completar. Por lo tanto, esta etapa no se consideró realizable antes de 2020, ahora 2030. [7] [11]
En marzo de 2011, el Ministerio de Transporte danés publicó un análisis estratégico de las nuevas conexiones de transporte entre Copenhague y Aarhus, incluidas dos estrategias alternativas para cumplir el Modelo de la Hora entre Odense y Aarhus: [11]
- La alternativa de alineación " Little Belt - Vejle Fjord ", que incluye nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad entre Odense y Middelfart y entre Horsens y Aarhus, así como circunvalaciones alrededor de Fredericia (que requiere un nuevo puente a través de Little Belt), Vejle (que requiere un nuevo puente a través de Vejle Fjord) y Horsens.
- La alternativa de alineación "Odense - Horsens", una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Odense y Aarhus a través de Horsens, que cruza Little Belt entre Bogense y Juelsminde , ya sea como puente ferroviario o como puente combinado de ferrocarril y carretera.
Las partes que han recibido el visto bueno hasta ahora son:
- La Línea Vestfyn , una nueva línea de alta velocidad entre Odense y Middelfart, conectando con el viejo puente de Little Belt. Diseñado para una operación de 250 km / h, y listo para ser construido a partir de 2023. [12]
- Nueva línea Hovedgård-Hasselager. Diseñado para una operación de 250 km / h, y programado para abrir en 2030. Plan básico aprobado, alineación final pendiente. [13] Esta nueva línea ferroviaria de alta velocidad también permitirá tiempos de viaje entre Odense y Esbjerg de 1 hora. [3]
Los apartados que aún están pendientes de aprobación son:
- Mejoras de velocidad Fredericia-Vejle Fjord South.
- Mejoras de velocidad Vejle Fjord North-Hovedgård.
- Mejoras de velocidad Hesselager-Aarhus H
- Nuevo puente Vejle Fjord, sin pasar por la ciudad.
El puente Vejle Fjord es el principal motivo de aprobación aún pendiente, ya que existe una fuerte oposición local a los nuevos trenes que pasan por alto el centro de la ciudad.
Tiempos de viaje
La construcción del modelo de la hora reducirá el tiempo de viaje entre ciudades como se presenta a continuación:
Viaje | 2013 | Modelo de hora |
---|---|---|
Copenhague - Odense | 1:15 | 1:00 |
Copenhague - Esbjerg | 3:08 | 2:00 |
Copenhague - Horsens | 2:27 | 1:50 |
Copenhague - Aarhus | 2:45 | 2:00 |
Copenhague - Aalborg | 4:21 | 3:00 |
Odense - Esbjerg | 1:23 | 1:00 |
Odense - Horsens | 1:10 | 0:50 |
Odense - Aarhus | 1:24 | 1:00 |
Odense - Aalborg | 3:04 | 2:00 |
Horsens - Aarhus | 0:30 | 0:19 |
Aarhus - Aalborg | 1:19 | 1:00 |
Fuente: [3] |
Eslabón fijo cinturón Femern
La construcción del enlace fijo del cinturón de Fehmarn comenzará en 2021 y se completará en 2028. Los trabajos preparatorios han comenzado en el terreno de la futura fábrica de elementos de túnel. [14] La parte ferroviaria del túnel se diseñará para funcionar a 200 km / h.
Proyectos Fehmarn Hinterland
El tratado entre Dinamarca y Alemania para la construcción del enlace fijo del cinturón de Fehmarn incluye proyectos de interior en ambos países. En Dinamarca, la línea ferroviaria existente entre Ringsted y Rødby se está ampliando a doble vía y electrificada, además de actualizarse a 200 km / h. [15] El puente Storstrøm originalmente iba a permanecer como una sola pista, sin embargo, un acuerdo de financiación políticos confirma el diseño de un nuevo tren combinado y el puente de carretera a través de Storstrømmen. [dieciséis]
Con la apertura del enlace fijo, se introducirán trenes Intercity-Express cada hora entre Copenhague y Hamburgo . El tiempo de viaje se reducirá de aprox. 4,5 horas a menos de 2,5 horas para los trenes más rápidos. [17]
Se espera que el enlace fijo, así como los proyectos del interior, estén terminados para 2028. [15]
Aspectos técnicos
Señalización
Los ferrocarriles de Dinamarca utilizan un sistema de señalización de cabina que es único, pero se basa en el sistema de Suiza. El sistema permite una velocidad máxima de 180 km / h en Dinamarca (200 en Suiza). Los 5 km de la línea Øresund más cercana a la frontera utilizan señalización sueca, y aquí se permiten 200 km / h (solo los trenes SJ X2 alcanzan esta velocidad aquí), ya que es el único ferrocarril en Dinamarca.
Para permitir la modernización de la red ferroviaria danesa, Banedanmark está implementando el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) Nivel 2 en todas las líneas ferroviarias nacionales entre 2018 y 2021, un proyecto llamado Programa de Señalización. [18] El proyecto se licitó en cuatro contratos:
- Líneas ferroviarias nacionales al este del puente Little Belt , ganadas por Alstom [19]
- Líneas ferroviarias nacionales al oeste del puente Little Belt, ganadas por Thales - consorcio BBR [19]
- Sistema de señalización del tren S ( CBTC ), ganado por Siemens [20]
- Equipo de a bordo, ganado por Alstom [21]
Electrificación
La mayor parte del tráfico de trenes InterCity en Dinamarca se opera actualmente con el stock IC3 impulsado por diesel . Solo la línea principal entre Malmö ( Suecia ) y Flensburg ( Alemania ) a través de Copenhague , Odense , Kolding y Padborg , así como el ramal entre Tinglev y Sønderborg , la línea de Copenhague a Esbjerg y la línea principal entre Copenhague y Helsingør están electrificadas. . Para reemplazar el stock de IC3, el operador DSB encargó 83 trenes diésel de alta velocidad IC4 (velocidad de funcionamiento de 200 km / h) en AnsaldoBreda . La electrificación de las líneas principales se considera la solución para el futuro tráfico InterCity. [22]
El 7 de febrero de 2012, una gran mayoría en el parlamento danés llegó a un acuerdo político sobre la electrificación de la línea principal entre Lunderskov y Esbjerg y produjo un estudio de viabilidad para la electrificación de varias otras líneas principales. [23] En la Ley de Finanzas de Dinamarca de 2013, se financia la electrificación del ferrocarril entre Køge North y Næstved . [24]
El 1 de marzo de 2013, se reservaron 8.700 millones de coronas danesas para la electrificación de las líneas principales Fredericia - Frederikshavn , Roskilde - Kalundborg y Vejle - Struer . [25] La electrificación se completará a más tardar en 2025. [25]
En mayo de 2015, se realizó un acuerdo estimado en DKK 2.800 millones. [26] [27]
Líneas propuestas
Además del modelo de la hora, se analizan líneas ferroviarias de alta velocidad adicionales en Dinamarca como parte de los proyectos de enlaces fijos.
Enlace fijo a través de Kattegat
El análisis estratégico de las nuevas conexiones de transporte entre Copenhague y Aarhus incluyó una tercera alternativa para reducir el tiempo de viaje entre las dos ciudades: un nuevo enlace fijo a través de Kattegat . Esto requiere una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Roskilde y Aarhus a través de Kalundborg y Samsø . Esta solución reducirá el tiempo de viaje entre Copenhague y Aarhus a una hora, pero no afectará el tiempo de viaje entre Odense y Aarhus. [11]
Desde 2008, un nuevo enlace fijo a través de Kattegat se ha debatido ampliamente en Dinamarca, como una expansión visionaria de la infraestructura general en Dinamarca, y se han publicado varios análisis (tanto oficiales como de cabilderos).
Segundo enlace fijo de Øresund
Como conexión a un segundo enlace fijo a través de Øresund entre Elsinore y Helsingborg , deseado por el gobierno sueco, [28] podría construirse una nueva línea ferroviaria de alta velocidad. La mayoría de los estudios describen un nuevo corredor de transporte alrededor de Copenhague ( anillo 5 ), mientras que algunos investigadores del transporte sugieren una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Elsinore y Copenhague a lo largo de la autopista actual. [29]
El proyecto de desarrollo Scandinavian 8 Million City ha propuesto una línea ferroviaria de alta velocidad de 360 km / h desde Oslo a través de Gotemburgo hasta Copenhague, que cuenta con el apoyo de los alcaldes de las tres ciudades. [30] Los gobiernos no apoyan la idea a corto o medio plazo, ya que se supone que pagarán por este proyecto de más de 10 000 millones de euros.
Otras actualizaciones
Está previsto que las líneas a Esbjerg y a la frontera de Flensburg se actualicen a 200 km / h en la mayoría de sus rutas antes de 2030, principalmente sobre la base de la instalación de ERTMS. [ cita requerida ]
Ver también
- Transporte en Dinamarca
- Transporte ferroviario en Dinamarca
Referencias
- ^ Gobierno danés (diciembre de 2008). "Transporte sostenible: mejor infraestructura" [Bæredygtig transport - bedre infrastruktur] (PDF) (en danés). Ministerio de Transporte de Dinamarca . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ a b Banedanmark. "Copenhague-Ringsted" . Banedanmark . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2013 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ a b c Ministerio de Transporte de Dinamarca (1 de marzo de 2013). "27.500 millones de coronas danesas a un ferrocarril más rápido y respetuoso con el medio ambiente en Dinamarca" [27,5 millones de euros . kr. til en hurtigere og mere miljøvenlig jernbane i Danmark] (en danés). Ministerio de Transporte de Dinamarca . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2013 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
- ^ Ministerio de Hacienda de Dinamarca (1 de marzo de 2013). "La reforma del Mar del Norte da 27.500 millones de coronas danesas en un nuevo fondo" [Serviceeftersynet af Nordsøen, donante 27½ mia. kr. i ny fond] (en danés). Ministerio de Hacienda de Dinamarca . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
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