X 2000 , también llamado SJ X2 o simplemente X2 , es un tren basculante operado por SJ en Suecia. Fue construido por Kalmar Verkstad en Kalmar , Suecia (antes de que Adtranz comprara la compañía en 1996) y se lanzó en 1990 como un tren exclusivo de primera clase con una comida incluida en el precio del boleto y uso gratuito de la máquina de fax del tren. . Hay un bistró a bordo que sirve platos estilo bar. A partir de 1995 se introdujo la segunda clase . Todos los trenes están equipados con Wi-Fi para el acceso de los pasajeros a Internet.y fueron repintados de gris a partir de 2005. Los trenes también tienen tomas de corriente eléctrica en todos los asientos, tanto de primera como de segunda clase. Los trenes han sido equipados con repetidores para mejorar la recepción de la telefonía móvil .
X2 | |
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Fabricante | ABB , Adtranz , ASEA y Kalmar Verkstad |
Construido en | Västerås (ABB, parte eléctrica), Kalmar (parte mecánica) |
Apellido | X2000 (solo se exporta un tren) |
Construido | 1989-1998 |
Servicio ingresado | 4 de septiembre de 1990 |
Renovar | 2003-2007; 2019-2021 [1] |
Número construido | 43 (44 con Xinshisu) |
Formación | 1 locomotora y 5 o 6 coches |
Números de flota | 2001-2043 (SJ), 2088 (tren Xinshisu) |
Capacidad | Pasajeros sentados: 76 (salón de clase ejecutiva) 51 (salón de primera clase) |
Operador (es) | SJ |
Depósito (s) | Estación central de Hagalund Gotemburgo |
Línea (s) servidas | La estación central de Estocolmo a la estación central de Gotemburgo estación central de Estocolmo a la estación central de Malmö estación central de Estocolmo a la estación central de Sundsvall estación central de Estocolmo a la estación central de Strömstad (estacional) estación central de Estocolmo a la estación central de Oslo (estacional) |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable corrugado |
Longitud del coche | Locomotora: 17,750 mm (58 pies 2+7 / 8 in) Coach, más acopladores: 24.950 mm (81 pies 10+1 ⁄ 4 pulg. ) Cuerpo del autobús: 24,400 mm (80 pies 5 ⁄ 8 pulg . ) |
Ancho | 3.050 mm (10 pies 0 pulgadas) |
Altura | 3.814 mm (12 pies 6+1 ⁄ 8 pulg.) |
Altura del piso | Entrenador: 1.264 mm ( 49+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Diámetro de la rueda | Locomotora: 1.100 mm (43,31 in) Autobús: 880 mm (34,65 in) |
Distancia entre ejes | Bogie 2.900 mm (114,17 pulg.) Centros de bogie de la locomotora 8.975 mm (29 pies 5+3 ⁄ 8 pulg. ) Centros de vagones de bogies 17,700 mm (58 pies 7 ⁄ 8 pulg . ) |
Velocidad máxima | 200 km / h (120 mph) (en servicio) |
Peso | Locomotora: vagón de 73 t (72 toneladas largas; 80 toneladas cortas) , tara: 47 t (46 toneladas largas; 52 toneladas cortas) |
Eje de carga | 17,5 t (17,2 toneladas largas; 19,3 toneladas cortas) |
Salida de potencia | 3260 kW (4370 caballos de fuerza) |
Esfuerzo de tracción | Locomotora: 160 kN (36.000 lb f ) máx. 107 kN (24,000 lb f ) cont. @ 108 km / h (67 mph) 110 kN (25,000 lb f ) frenado de 130 km / h (81 mph) a 0 km / h (0 mph) |
Calefacción de trenes | sí |
Sistema (s) eléctrico (s) | 15 kV 16.7 Hz catenaria CA 25 kV 50 Hz catenaria CA |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de frenado | Loco: zapata de freno en llanta ( aire ) y freno regenerativo Entrenador: freno de disco y freno magnético |
Sistema (s) de seguridad | ATC-2 , ZUB 123 |
Sistema de acoplamiento | Automático (¿de qué tipo?) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Tiene una velocidad comercial máxima de 200 km / h (120 mph), pero ha alcanzado 276 km / h (171 mph) en una prueba. La razón por la que se eligió el X2 fue que Suecia (como la mayoría de los otros países) tiene ferrocarriles muy curvos y no hay suficiente tráfico para justificar la construcción de líneas ferroviarias especiales de alta velocidad (al menos antes de 1990). Como resultado, se tuvo que desarrollar un tren basculante sueco . Un tren basculante proporcionó las ventajas de alta velocidad y comodidad para los pasajeros, ya que los trenes basculantes pueden recorrer curvas cerradas (de radio corto o estrechas) hasta un 15% más rápido que los trenes no basculantes. El X2 fue diseñado y construido por ASEA (más tarde ABB Asea Brown Boveri , Adtranz ABB Daimler Benz Transportation y ahora Bombardier Transportation ). SJ ordenó 20 trenes en agosto de 1986 y planeaba pedir otros 30 trenes. Sin embargo, esta cifra se redujo más tarde a solo 43 trenes.
Nombre
"X 2000" era originalmente una marca para varias conexiones de tren con un cierto nivel de servicio. Generalmente se utiliza el tren X2, pero debido a la falta de vehículos, en ocasiones (especialmente en 2009/2010) se han utilizado otros tipos de trenes, como el X40 o el stock de tracción por locomotoras Rc . Desde diciembre de 2011, todos los servicios de alta velocidad de SJ que utilizan trenes X2 o X55 se denominan SJ Snabbtåg (literalmente, "tren de alta velocidad SJ").
Velocidad
La velocidad máxima designada del tren es de 210 km / h (130 mph). Alcanzó 276 km / h (171 mph) durante una prueba con unidades de locomotoras dobles en 1993. La velocidad máxima permitida en el tráfico regular es de 200 km / h (120 mph) por razones de seguridad: el sistema de señalización (y sistemas como la catenaria ) no está construido para velocidades más altas y comparte la vía con trenes regulares (como en la mayoría de los países); Además, la mayoría de las líneas que utiliza se construyeron entre mediados y finales del siglo XIX. Los ferrocarriles del siglo XIX Estocolmo-Gotemburgo / Malmö son relativamente rectos, ya que se planificaron como el camino más corto sin tener en cuenta las ciudades intermedias, y el paisaje es relativamente plano. Otros ferrocarriles del siglo XIX son generalmente más curvos.
En comparación con otros trenes de alta velocidad, el X 2000 no es particularmente rápido; pero en comparación con los servicios de trenes regulares, reduce el tiempo de viaje entre un 10 y un 15%, lo suficiente como para hacerlo competitivo con las aerolíneas en muchas rutas. Por lo general, tiene un promedio de aproximadamente 150 km / h (93 mph). La parte más rápida es Katrineholm - Skövde , una distancia de 180 km (110 millas) que se cubre en 1h 2min, lo que resulta en una velocidad media de 174,2 km / h (108,2 mph). Sin embargo, la introducción de los nuevos trenes Stadler FLIRT X74 en 2015 para MTR Express , que compite con el X 2000 en la concurrida ruta Estocolmo-Gotemburgo, significa que el X 2000 ahora tiene como máximo una ventaja de velocidad teórica del 9% en comparación con el X74. , por lo que es poco probable que se introduzcan nuevos trenes basculantes en Suecia en el futuro. [2]
Lineas y servicios
Antiguas líneas y servicios
- En 2000–2004, Linx hizo funcionar siete trenes en las líneas Oslo - Gotemburgo - Malmö - Copenhague y Oslo - Estocolmo . Linx era una empresa conjunta entre SJ y su homólogo noruego NSB . Se terminó cuando SJ quiso trasladar los trenes a líneas más rentables en Suecia. Las aerolíneas de tarifas bajas también desempeñaron un papel en el desvío de pasajeros de los relativamente lentos servicios de Linx, los principales tardaron más de tres horas.
- Brevemente, en 2010–2011, los trenes X 2000 circularon una vez al día entre Estocolmo y Odense .
- En 2012-2013, cuando SJ recibió sus trenes X55 , los servicios X2000 se suspendieron en varias rutas y se redujeron en otras.
- Un ejemplo es Estocolmo - Sundsvall , con una salida diaria, con escala en Arlanda , Uppsala , Gävle , Söderhamn , Hudiksvall y Sundsvall. Esta ruta utilizó anteriormente un solo tren X 2000 hasta que fue reemplazado por X55.
Líneas y servicios actuales
- Estocolmo - Gotemburgo , con escala en Södertälje Syd , Katrineholm o Hallsberg , Skövde , Herrljunga (ocasionalmente), Alingsås (ocasionalmente) y Gotemburgo . Desde 2015 MTR Express compite con SJ en esta ruta.
- Estocolmo - Oslo , llamando a Södertälje Syd , Katrineholm , Hallsberg , Degerfors , Kristinehamn , Karlstad y Arvika antes de cruzar la frontera con Noruega, llamando al Kongsvinger y finalmente Oslo S . Desde diciembre de 2018 hasta 2022, los trenes X2000 a Oslo se reemplazan por material transportado por locomotoras debido al trabajo de las vías en Noruega. Algunos trenes X2000 se utilizan en servicios hacia Karlstad .
- Estocolmo - Malmö , con muchos trenes que continúan hacia Copenhague , haciendo escala en Södertälje Syd , Norrköping , Linköping , Mjölby y / o Tranås (ocasionalmente), Nässjö , Alvesta , Älmhult (ocasionalmente), Hässleholm , Lund y Malmö . Los servicios a Copenhague también hacen escala en el aeropuerto de Copenhague , la estación central de Copenhague y Østerport (normalmente). Durante un breve período de 2010 a 2011, hubo un tren diario hacia / desde Odense .
Nuevos trenes de alta velocidad
En 2008, SJ ordenó 20 trenes X55 Bombardier Regina para reemplazar el X 2000 en líneas con menor demanda y donde su rendimiento no se puede utilizar por completo (especialmente en líneas al norte de Estocolmo como Botniabanan ). Cuando estos trenes se entregaron en 2012 y 2013, los trenes X 2000 podrían concentrarse en menos líneas con mayores demandas, como Estocolmo-Malmö / Copenhague y Estocolmo-Gotemburgo, utilizando X 2000 de doble longitud entre Estocolmo y Gotemburgo durante las horas pico y los fines de semana.
Impacto en el ferrocarril
El tren ha tenido un efecto importante en SJ y el ferrocarril del país . Más pasajeros, junto con los menores costos operativos asociados con la operación de trenes de manera más rápida y eficiente, ayudaron a SJ a ser rentable .
También demostró a los suecos que el ferrocarril es una solución viable no solo en países extranjeros exóticos densamente poblados, sino también en Suecia. En 1991, el gobierno sueco inició un programa de inversión masiva, gastando de 5 a 10 mil millones de coronas anuales en mejoras a la red ferroviaria. El programa continúa hoy. Se alcanzó un hito a finales de la década de 1990 cuando el número de viajes en tren en Suecia superó por primera vez el nivel de la década de 1940.
Los nuevos enlaces construidos desde 1990 incluyen el puente de Øresund , el enlace del aeropuerto de Arlanda , Södertälje - Huddinge , Söderhamn - Enånger , Varberg - Kungsbacka y Helsingborg - Lund . El tren X 2000 contribuyó a generar apoyo público para estos grandes proyectos.
La creciente popularidad de los trenes ha creado problemas de capacidad. El tiempo que tardaron los trenes X 2000 fue más largo en 2008 que en 2000. Para Estocolmo-Malmö, el tren más rápido tardó 21 minutos más en 2008 en comparación con 2000. Es la congestión de las vías férreas lo que impide los trenes rápidos, especialmente los más rápidos priorizados. conexiones. Los ferrocarriles son utilizados por trenes X 2000 rápidos, trenes de pasajeros más lentos y trenes de carga mucho más lentos.
Exportaciones
El fabricante del X 2000 había intentado vender el tren a países distintos a Suecia, pero con un éxito desigual. En relación con los intentos de venta, el tren se probó y demostró en algunos países. Noruega, Finlandia, Alemania, Austria, Francia, China, Australia, Portugal y Estados Unidos fueron mencionados como candidatos.
Un X 2000 viajó por los Estados Unidos en 1992-1993 alquilado a Amtrak . Fue probado por Amtrak desde octubre de 1992 hasta enero de 1993. Se usó en el servicio de ingresos en el corredor noreste entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC durante aproximadamente cinco meses, de febrero a mayo y de agosto a septiembre de 1993. De mayo a julio se llevó a cabo una gira nacional por los 48 estados continentales para realizar paradas de demostración en estaciones importantes. También realizó una gira por partes de Canadá. [3]
En 1995, el operador australiano CountryLink contrató tres automóviles X 2000 con fines de evaluación, siendo un remolque de conducción, un automóvil bistró y un automóvil de primera clase. Los trenes fueron remolcados en un modo de empujar / tirar por carros de potencia XPT modificados XP2000 y XP2009. Después de realizar una gira por todo el estado de Nueva Gales del Sur en marzo de 1995, se utilizaron en los servicios de Sydney a Canberra de abril a junio de 1995. [4] [5] También se prestó un tren X2 al operador ferroviario estadounidense Amtrak en 1992-93 y a la Autoridad de Ferrocarriles del Estado Australiano de Nueva Gales del Sur por sus servicios CountryLink en 1995 para su evaluación, pero ninguno de los operadores compró ningún tren X2. [6] El X2 también se probó en Noruega y Alemania. Hubo competidores que tenían menor precio, incluyendo Pendolino y ICE T .
China compró un tren X 2000 al que llamó "Xinshisu" (Nueva Velocidad). El tren sirvió como tren a través de Guangzhou-Kowloon en el ferrocarril Guangshen desde 1998 hasta 2007. Inicialmente se suponía que al tren se le había dado el número 2044, pero debido al hecho de que el número "4" suena igual que la palabra "muerte "en el idioma chino , fue renumerado como 2088, de los cuales el número" 8 "simboliza la suerte en la cultura china . [7] Fue entregado a la provincia de Sichuan en agosto de 2007 cuando fue reemplazado por un CRH1A . Debido al terremoto de Sichuan de 2008 , la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu necesitaba reconstruir las redes ferroviarias en la provincia de Sichuan. Además, la autoridad no pudo asumir los costos de mantenimiento del tren. Por lo tanto, fue devuelto a Guangshen Railway Company a fines de diciembre de 2008. En 2012, SJ compró el tren y lo envió de regreso a Suecia. [8] [9] El tren sufrió daños graves y el mantenimiento se canceló parcialmente. La cabina del remolque (110986 CUB2XFK) se desechó después de ser exhibida en el Museo del Ferrocarril Sueco . El vehículo motorizado (2088 CX2) y cinco de los remolques (110987 a 110991 CUBS2FK) fueron reparados y volvieron a entrar en servicio en 2020 [10]
Técnico
El X2 fue diseñado para líneas principales antiguas con curvas cerradas y rieles soldados continuamente (el tren tiene una carga máxima por eje de 17 toneladas (16.7 toneladas largas; 18.7 toneladas cortas), lo que provoca grandes fuerzas en la vía). Sin embargo, desde 1990 se han construido muchas líneas nuevas de alta velocidad en Suecia, tanto líneas mejoradas como nuevas. Estas líneas renovadas o nuevas siempre tienen ATC, rieles soldados continuamente sobre traviesas de concreto y no tienen cruces con la carretera y el ferrocarril al mismo nivel. La función de inclinación no se utiliza en estas líneas.
La potencia máxima de salida continua de la locomotora es de 3260 kW (4370 CV), que es comparativamente baja para un tren rápido. También permitió a SJ decir que no consume más energía a 200 km / h (120 mph) que los viejos trenes remolcados por locomotoras Rc a 130 km / h (81 mph).
Los trenes X2 han circulado principalmente en el nivel de servicio X 2000, pero se han utilizado periódicamente para el tráfico de Linx (de 2000 a 2004) así como para servicios regionales, para los que se utilizaron menos autocares para mejorar la aceleración.
Datos técnicos locomotora X2
General | |
Operador | SJ |
Año de manufactura | 1989-1998 |
Número de manuf. | 43 |
Proveedor pieza mecánica | KVAB |
Parte eléctrica del proveedor | Asea / ABB |
Ar del eje | Bo-Bo |
Peso | 73 t |
Eje de carga | 17,5 toneladas |
Eficacia máxima de tracción | 160 kN |
máxima velocidad | 210 kilómetros por hora |
Cuerpo | |
Largo | 17,750 milímetros |
Distancia del bogie | 8,975 milímetros |
Altura sobre pantógrafo | x, xxx mm |
Anchura de cuerpo | x, xxx mm |
Acoplamiento | automático que tipo? |
Superficie | acero inoxidable corrugado |
Color | plata |
Bogies | |
Ancho de pista | 1.435 milímetros |
Distancia del eje | 2.900 milímetros |
Diámetro de rueda, nuevo | 1.100 milímetros |
Suspensión primaria | almohadilla de goma |
Suspensión secundaria | bobina |
Freno | zapato, regenerativo |
Peso del bogie | N / A |
Radio hor mínimo | N / A |
Equipo eléctrico | |
Voltaje de catenaria | 15 kV / 25 kV (variantes de voltaje dual) |
Frecuencia de catenaria | 16 2/3 Hz / 50 Hz (variantes de voltaje dual) |
Potencia máxima cont | 3,26 MW |
El motor de tracción | MJA 385-2 |
Calefacción máxima del tren de fuerza | 360 kW |
Datos técnicos Autocares de pasajeros X2
UB2 | UA2 | |
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General | ||
Operador | SJ | SJ |
Tipo de entrenador | salón de segunda clase | salón de primera clase |
Fabricante | KVAB, Asea | KVAB, Asea |
Año de fabricación | 1989-xxxx | 1989-xxxx |
Peso de tara | 47 t | 47 t |
País de fabricación | Suecia | Suecia |
Número de manufact | N / A | N / A |
Permitir máx. velocidad | 200 kilómetros por hora | 200 kilómetros por hora |
Cuerpo | ||
Largo | 24,950 milímetros | 24,950 milímetros |
Longitud del cuerpo | 24.400 milímetros | 24.400 milímetros |
Distancia del bogie | 17.700 milímetros | 17.700 milímetros |
Peso corporal | 3.814 milímetros | 3.814 milímetros |
Anchura de cuerpo | 3.050 milímetros | 3.050 milímetros |
Altura del piso | 1.264 milímetros | 1.264 milímetros |
Cuerpo material | acero inoxidable | acero inoxidable |
Tipo de acoplamiento | corto (?) | corto (?) |
Color | plata | plata |
Tipo de puerta de entrada | puerta corredera, enchufe | puerta corredera, enchufe |
Bogies | N / A | |
Marca de bogie | N / A | N / A |
Ancho de vía | 1.435 milímetros | 1.435 milímetros |
Distancia del eje | 2.900 milímetros | 2.900 milímetros |
Diámetro de la rueda - nuevo | 880 milímetros | 880 milímetros |
Suspensión primaria | almohadilla de goma | almohadilla de goma |
Suspensión secundaria | aire | aire |
Freno | disco y carril magnético | disco y carril magnético |
No de discos por eje | 2 | 2 |
Peso del bogie | N / A | N / A |
Equipo eléctrico | ||
Voltaje de calentamiento del tren | 3 x 380 V 50 Hz | 3 x 380 V 50 Hz |
No de fases | 3 fases | 3 fases |
Aire acondicionado | sí | sí |
Interior | ||
Planta baja | salón | salón |
No de asientos | 76 plazas | 51 asientos |
Asientos al día | 2 + 2 | 2 + 1 |
Distancia del asiento | 95 cm | 105 cm |
Cada tren también tiene un autocar UB2X con lugar para el conductor y un autocar URB2 con un restaurante sencillo.
Al principio había muchos más entrenadores de primera clase UA2 que entrenadores de segunda clase UB2. Pero después de la decisión de que los empleados estatales normalmente deberían utilizar la segunda clase para los viajes en tren en sus obras en lugar de la primera clase, algo que siguieron muchas empresas, muchas UA2 se han reconstruido en UB2.
Ver también
- Lista de trenes de alta velocidad
Referencias
- ^ https://www.sj.se/sv/om/om-sj/trafik-och-tag/nya-x-2000.html
- ^ https://www.nyteknik.se/fordon/tagutmanare-far-ta-kurvorna-snabbare-6840592
- ^ Vantuono, William C. (junio de 1993). "Recorriendo el Empire Corridor con el X 2000 - el tren de alta velocidad comienza la gira a campo traviesa en el estado de Nueva York" . Edad del ferrocarril . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2006 . Consultado el 31 de julio de 2006 .
- ^ X2000 se dirige al sur Railway Gazette International, diciembre de 1994, página 777
- ^ "Entonces, ¿por qué lo llama un tren inclinado?" Railway Digest, julio de 1995
- ^ Beckhaus, John (enero de 1995), "The X2 Tilt Train", Australian Railway Historical Society Bulletin , págs. 15-17
- ^ http://www.jarnvag.net/vagnguide/x2
- ^ X2 2088 llega desde China Today's Railways Europe número 202 de octubre de 2012 página 53
- ↑ Chinese X2000 in Sweden Today's Railways Europe, número 203 de noviembre de 2012, página 56
- ^ Juegos de SJ2000 para ser renovadosNúmero 219 de marzo de 2014 de Today's Railways Europe , página 54
Otras lecturas
- Harris, Nigel (16 a 29 de julio de 1997). "Más fácil que volar, más rápido que el tren ...". FERROCARRIL . No. 309. Publicaciones EMAP Apex. págs. 34–38. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Medios relacionados con ASEA X2 en Wikimedia Commons
- Clip de YouTube de pasar el tren X2000
- Hoja de especificaciones; francés