" Tren de alta velocidad en Tailandia " describe la realización de una red ferroviaria de alta velocidad en Tailandia, planteada por el Parlamento tailandés en 2010.
Tren de alta velocidad de Tailandia | |
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Fuxing Series EMU propuesto para los servicios de pasajeros de la línea ferroviaria de alta velocidad del noreste . | |
Descripción general | |
Estado | Varía por segmento |
Lugar | Tailandia |
Servicio | |
Tipo | Tren de alta velocidad |
Operador (es) | Ferrocarril estatal de Tailandia |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Velocidad de operacion | 250 kilómetros por hora |
Historia
En octubre de 2010, el Parlamento tailandés aprobó las propuestas iniciales para una red ferroviaria de alta velocidad (HSR). Cinco líneas capaces de manejar velocidades de 250 km / h irían desde Bangkok. [1]
En marzo de 2013, el ministro de Transporte reveló que solo se seleccionaría una compañía para ejecutar todas las rutas de trenes de alta velocidad, programadas para estar operativas entre 2018 y 2019. [2] Se planeó que el primer tramo de 86 km de Bang Sue a Ayuthaya fuera licitado a finales de 2013. Sin embargo, una crisis política de siete meses que involucró la disolución del parlamento y una elección anulada de febrero de 2014 culminó con un golpe militar en mayo de 2014. En julio de 2014, la nueva junta militar aplazó todos los planes de HSR hasta que se instale un gobierno civil.
Tras el golpe militar de mayo de 2014 y su ascenso al cargo de primer ministro, el general Prayut Chan-o-cha propuso conectar Bangkok con dos populares ciudades turísticas, Pattaya y Hua Hin , por tren de alta velocidad. La Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico del Ministerio de Transporte ya había realizado estudios en ambas rutas. Supusieron que, para la línea Bangkok-Pattaya, los trenes pasarían por Chachoengsao , Chonburi y Pattaya, y terminarían en Rayong , una distancia de 194 km. Los costos de construcción se estimaron en 152 mil millones de baht con una tasa interna de rendimiento económico (TIRE) del 13%. La construcción tardaría unos 54 meses. La ruta a Hua Hin tendría una longitud de 209 km con un costo de inversión de alrededor de 98 mil millones de baht y una TIRE del 8.1%. La oficina concluyó que estas rutas serían de poco interés para los inversores privados debido a la alta inversión requerida junto con una baja tasa de rendimiento. [3] Se incluyeron cuatro líneas HSR en los planes del año fiscal 2017. [4]
Propuestas de rutas de alta velocidad
No. | Pasillo de alta velocidad | Ruta | Velocidad de operación | Largo | La red | Costo | Operación proyectada | Estado |
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1 | Fase 1 de HSR del noreste | Bang Sue - Don Mueang - Ayutthaya - Saraburi - Pak Chong - Nakhon Ratchasima | 250 km / h (160 mph) | 250,77 kilometros (155,82 millas) | porcelana | 179.412,21 millones de baht (5.986 millones de USD) [5] | 2025 [5] | Bajo construcción |
2 | Eastern HSR Fase 1 | Don Mueang - Bang Sue - Makkasan - Aeropuerto Suvarnabhumi - Chachoengsao - Chonburi - Si Racha - Pattaya - U-Tapao | 250 km / h (160 mph) | 220 km (140 millas) | Costo neto PPP | 224,544 millones de baht (7,492 millones de USD) [6] | 2030 | Preparación del sitio |
3 | Fase 2 de HSR del noreste | Nakhon Ratchasima - Bua Yai - Ban Phai - Khon Kaen - Udon Thani - Nong Khai | 250 km / h (160 mph) | 356,01 km (221,21 mi) | porcelana | 226,340 millones de baht (7,552 millones de USD) | 2029 | Etapa de planificación |
4 | Eastern HSR Phase 2 | U-Tapao - Rayong - Klaeng - Chanthaburi - Trat [7] | 250 km / h (160 mph) | 190 km (120 millas) | Costo neto PPP | 159,111 millones de baht (5,309 millones de USD) | 2033 [8] | Etapa de planificación |
5 | Fase 1 de HSR del norte | Bang Sue - Don Mueang - Ayutthaya - Lopburi - Nakhon Sawan - Phichit - Phitsanulok | 300 km / h (190 mph) | 380 km (240 mi) | Japón | 212,892 millones de baht (7,103 millones de USD) | 2029 | Etapa de planificación |
6 | Fase 1 de HSR del sur | Bang Sue - Nakhon Pathom - Ratchaburi - Phetchaburi - Hua Hin | 300 km / h (190 mph) | 211 km (131 millas) | Costo neto PPP | 100,125 millones de baht (3,341 millones de USD) | 2032 | Etapa de planificación |
7 | Fase 2 de HSR del norte | Phitsanulok - Sukhothai - Si Satchanalai - Lampang - Lamphun - Chiang Mai | 300 km / h (190 mph) | 288 km (179 millas) | Japón | 232,411 millones de baht (7,755 millones de dólares) | 2032 | Etapa de planificación |
8 | Fase 2 de HSR del sur | Hua Hin - Prachuap Khiri Khan - Chumphon - Surat Thani - Nakhon Si Thammarat - Phatthalung - Hat Yai - Padang Besar | 300 km / h (190 mph) | 759 km (472 millas) | Costo neto PPP | 432,329 millones de baht (14,425 millones de dólares) | 2037 | Etapa de planificación |
HSR del noreste: Bangkok – Nakhon Ratchasima – Nong Khai (proyecto ferroviario chino-tailandés)
En noviembre de 2014, Tailandia y China firmaron un memorando de entendimiento acordando construir la parte tailandesa del ferrocarril transnacional que va desde Kunming , China hasta el Golfo de Tailandia . En noviembre de 2015, ambas partes acordaron una división del trabajo. En el marco, se establecería una empresa conjunta para ejecutar el proyecto. China realizaría estudios de viabilidad, diseñaría el sistema, construiría túneles y puentes y trazaría las vías. Tailandia llevaría a cabo estudios de impacto social y ambiental, expropiaría terrenos para la construcción, se encargaría de la ingeniería civil en general y el suministro de energía y suministraría materiales de construcción.
Una vez construido, China operaría y mantendría el sistema durante los primeros tres años de operación. Entre el tercer y el séptimo año, ambos países compartirían la responsabilidad. Posteriormente Tailandia asumiría responsabilidades con China como asesor. China capacitaría al personal tailandés para operar y mantener el sistema.
A lo largo del proyecto se colocarían vías dobles de ancho estándar. En Tailandia, dos rutas divergirían en un cruce en el distrito de Kaeng Khoi en la provincia de Saraburi . Uno para conectar Bangkok con Kaeng Khoi. La otra ruta para conectar Kaeng Khoi con el mapa Ta Phut de la provincia de Rayong . Desde Kaeng Khoi, las pistas conducirían al norte hasta Nakhon Ratchasima y luego a la provincia de Nong Khai . La construcción se dividiría en cuatro secciones: Bangkok-Kaeng Khoi, Map Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.
La construcción de la porción de 873 kilómetros de largo del sistema ferroviario de Tailandia comenzó en diciembre de 2017 [9] [10] y la línea de la Fase 1 debe abrir en 2026. [11] Se conectará a una línea de 417 km desde Vientiane hasta el la frontera norte de Laos y una línea de 520 km desde la frontera con Laos hasta Kunming. [12]
El tramo de Nakhon Ratchasima a Bangkok está programado para abrir en 2025. [13]
HSR del este: Aeropuerto de Bangkok – U-Tapao
En 1996 se propuso por primera vez una línea HSR hacia la costa este, pero no hubo avances durante más de una década. En 2009, el gobierno solicitó a la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) que creara un plan para la nueva red HSR en Tailandia que incluyera una línea HSR oriental a Rayong. La ruta se finalizó antes de las elecciones de 2011 con la promesa de comenzar la construcción el próximo año si el gobierno era reelegido, pero perdieron las elecciones. Después de las elecciones de 2011, el nuevo gobierno revisó todos los planes de HSR y el SRT declaró que la línea se licitaría a principios de 2014. [14] Después del golpe de mayo de 2014 hubo más demoras mientras el gobierno militar revisaba todas las líneas de HSR, postergando inicialmente todos los proyectos. A principios de 2016, el gobierno acordó continuar con la ruta HSR oriental y sugirió que podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Don Mueang más allá de la terminal en Bang Sue Grand Station , proporcionando así un enlace con tres aeropuertos. [15] La extensión de la línea proporcionaría un enlace entre el aeropuerto de Don Mueang, el aeropuerto de Suvarnabhumi y el aeropuerto internacional de U-Tapao en el distrito de Ban Chang .
Durante 2017, la OTP y el Ministerio de Transporte, en consulta con el SRT, acordaron que al extender la línea para terminar en Don Mueang, se incluiría efectivamente la prolongada extensión del enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok) desde la estación Makkasan hasta el aeropuerto Don Mueang como parte del proyecto. La Oficina del Corredor Económico del Este (Oficina de la CEE) en octubre de 2017 finalizó los planes anteriores de la OTP para construir la línea HSR oriental de 10 estaciones que une el aeropuerto de Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, el aeropuerto de Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, el aeropuerto de U-Tapao y Rayong. A principios de 2018, la sección a Rayong fue excluida debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y se decidió que la línea terminaría en el aeropuerto de U-Tapao. [dieciséis]
El SRT declaró que se espera que las primeras licitaciones para la línea HSR del este se liciten en mayo de 2018 con un período de subasta de cuatro meses antes de que se adjudique el contrato. [17] El costo del proyecto se estimó en más de 200 mil millones de baht, de los cuales el gobierno tailandés financiaría 123 mil millones de baht y se estima que el sector privado contribuiría con 90 mil millones de baht. [18] [19]
Dos consorcios rivales compitieron por el contrato de enlace con el aeropuerto. [20] El consorcio liderado por el grupo Charoen Pokphand (CP) formado por Italian-Thai Development , China Railway Construction Corporation Ltd , CH. Karnchang y Bangkok Expressway and Metro , ganaron el proyecto con una oferta de 224 mil millones de baht en diciembre de 2018. Su oferta ganadora es válida hasta el 8 de noviembre de 2019. Hasta el 16 de octubre de 2019, el consorcio se había negado a firmar el contrato, citando la expropiación de tierras y el desalojo. problemas y la solicitud del consorcio de que el gobierno comparta el riesgo en el proyecto. [21] Las negociaciones se complicaron aún más por la dimisión de toda la junta de Ferrocarriles del Estado. [22] El 16 de octubre de 2019, informes de noticias anunciaron que el consorcio CP tiene la intención de firmar el acuerdo ferroviario el 25 de octubre. [23] Tanit Sorat, vicepresidente de la Confederación de Empleadores del Comercio e Industria de Tailandia, dijo que las demoras en la firma del contrato "es poco probable que afecten al proyecto porque el gobierno lo llevará a cabo sin problemas". [21] El proyecto fue finalmente aprobado en octubre de 2019 como una asociación público-privada entre el gobierno tailandés y Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Los activos volverán a ser propiedad estatal después de 50 años. [24]
HSR del norte: Bangkok – Phitsanulok – Chiang Mai (proyecto japonés-tailandés)
Japón proporcionaría tecnología Shinkansen para un enlace ferroviario de alta velocidad entre Bangkok y la ciudad norteña de Chiang Mai. La fase 1 conectaría Bangkok con Phitsanulok. Se estima que cuesta 280 mil millones de baht. Se planean siete estaciones para este segmento: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit y Phitsanulok. Para reducir costos, las autoridades tailandesas han propuesto reducir el número de estaciones, pero la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) ha rechazado esta sugerencia con el argumento de que frustra el propósito original del proyecto. [25] Estaba previsto que esta parte de la ruta se presentara al gabinete tailandés para su aprobación financiera en agosto de 2018. [25]
Después de la firma de un acuerdo de cooperación inicial en 2015, el gobierno tailandés solicitó formalmente la asistencia técnica y financiera del gobierno japonés a fines de 2016 para la construcción de la línea HSR del norte a Chiang Mai. [26] Los japoneses completaron un estudio de viabilidad que estimó que la construcción del proyecto costará 420 mil millones de baht. [27]
Un estudio de factibilidad realizado por JICA a mediados de 2018 informó que el tren, según lo planeado, funcionaría con pérdidas. El estudio de JICA proyecta solo 10,000 pasajeros por día en la ruta, en comparación con los 30,000 por día previstos en las propuestas de planificación originales. Para ser rentable con la venta de boletos se necesitarían 50.000 tarifas por día. [25]
El gobierno tailandés anunció en septiembre de 2019 que podría cancelar el proyecto ferroviario de alta velocidad Bangkok-Chiang Mai después de que los inversores privados se negaran a invertir. El costo de la línea de 670 kilómetros se estima en 400 mil millones de baht. Japón ha rechazado el proyecto como una mala inversión debido a las bajas proyecciones de pasajeros. [28]
HSR del sur: Bangkok – Hua Hin
Esta línea uniría Bangkok con Hua Hin . Tendría 211 km de largo y los costos estimados en 2016 fueron de 152 mil millones de baht. [29]
Ver también
- Transporte ferroviario en Tailandia
- Ferrocarril Kunming-Singapur
Referencias
- ^ "Tailandia para negociar con China sobre propuesta de alta velocidad" . Revista Ferroviaria Internacional . 2010-10-30. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
- ^ "Ministro de Transporte: una empresa gestionará todas las rutas de trenes de alta velocidad" . Correos financieros tailandeses . 2013-03-21. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014.
- ^ "Dificultad en la implementación del tren de alta velocidad a las provincias turísticas" . Organización de Comunicación Masiva de Tailandia ( MCOT ) . 2015-02-14. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2015 . Consultado el 15 de febrero de 2015 .
- ^ "4 proyectos ferroviarios de alta velocidad en el plan de inversión del año fiscal 2017" . La Nación . 1 de noviembre de 2016.
- ^ a b "โครงการ ความ ร่วมมือ ระหว่าง รัฐบาล แห่ง ราช อาณาจักร ไทย และ รัฐบาล แห่ง สาธารณรัฐ ประชาชน จีน ใน การ พัฒนา ระบบ รถไฟ ความเร็ว สูง เพื่อ เชื่อม โยง ภูมิภาค ช่วง กรุงเทพมหานคร - หนองคาย" . 11 de junio de 2020 . Consultado el 8 de julio de 2020 .
- ^ Ceremonia de Firma del Programa de Acuerdo de Asociación Público Privada (APP). El proyecto de tren de alta velocidad que une tres aeropuertos , obtenido el 20 de julio de 2020
- ^ El proyecto de tren de alta velocidad que une tres aeropuertos, fase 2 (línea de extensión: Rayong - Chanthaburi - Sección Trat) (PDF) , consultado el 8 de julio de 2020
- ^ HSR Market Sounding (PDF) , 24 de julio de 2020 , consultado el 24 de julio de 2020
- ^ Wang, Brian (25 de diciembre de 2017). "Comienza la construcción de trenes de alta velocidad en Tailandia" . Próximo gran futuro . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
- ^ "Comienza la construcción del ferrocarril tailandés-chino" . Bangkok Post . 21 de diciembre de 2017 . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
- ^ "El ferrocarril de alta velocidad de Tailandia transportará a los primeros pasajeros en 2023" . El tailandés . 4 de septiembre de 2019 . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ Jikkham, Patsara (17 de noviembre de 2015). "Conjunto de responsabilidades ferroviarias chino-tailandesas" . Bangkok Post . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
- ^ https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2025979/b40bn-high-speed-train-contracts-inked
- ^ "Rayong agregado al enlace ferroviario de alta velocidad" . Bangkok Post . 13 de mayo de 2013.
- ^ "El gobierno militar está listo para vincular 3 aeropuertos: se prevé que el trabajo en el 'supervínculo' comience en septiembre". Bangkok Post . 25 de enero de 2016.
- ^ "Ferrocarril de alta velocidad de la CEE para evitar Rayong por temor a la seguridad" . Bangkok Post . 14 de febrero de 2018.
- ^ "Subasta de contratos de trenes en abril" . Bangkok Post . 28 de febrero de 2018.
- ^ "El nuevo gobierno 'no detendrá el plan de tren rápido del aeropuerto ' " . Bangkok Post . 9 de marzo de 2018.
- ^ Apisitniran, Lamonphet (20 de marzo de 2018). "Pitch set para enlace ferroviario aeropuerto" . Bangkok Post . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
- ^ "CP, los grupos de BTS se preparan para hacer una oferta por el ferrocarril de alta velocidad con conexión al aeropuerto" . La Nación . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Apisitiran, Lamonphet; Theparat, Chatrudee (14 de octubre de 2019). "Aguantando el tren" . Bangkok Post . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Miembros de la junta de SRT en renuncia masiva" . La Nación . 30 de septiembre de 2019 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ Leesa-Nguansuk, Suchit; Hongtong, Thodsapol (16 de octubre de 2019). "CP se puso a firmar acuerdo de enlace con el aeropuerto" . Bangkok Post . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Tailandia da luz verde a la conexión ferroviaria de alta velocidad de 7.400 millones de dólares entre Bangkok y Pattaya" . SCMP . 24 de octubre de 2019 . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
- ^ a b c Hongtong, Thodsapol (25 de julio de 2018). "Pérdidas previstas para el ferrocarril de alta velocidad" . Bangkok Post . Consultado el 25 de julio de 2018 .
- ^ "El gobierno solicitará apoyo al proyecto ferroviario de Japón" . Bangkok Post . 5 de diciembre de 2016.
- ^ "Proyecto de tren bala que costará B420bn" . Bangkok Post . 16 de diciembre de 2017.
- ^ Hongtong, Thodsapol (27 de septiembre de 2019). "Gobierno reflexiona sobre el final del plan de tren rápido" . Bangkok Post . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Tren de alta velocidad de Hua Hin puesto en vía rápida" . Hua Hin hoy . 31 de agosto de 2016 . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
enlaces externos
Sitios oficiales
- Fase 2 de HSR del noreste
- Eastern HSR Fase 1
- Eastern HSR Phase 2