El tren de alta velocidad Don Mueang-Suvarnabhumi de U-Tapao , oficialmente conocida como los Aeropuertos Tren de Alta Velocidad de Enlace Tres Project ( Thai : โครงการ รถไฟ ความเร็ว สูง เชื่อม 3 สนาม บิน แบบ ไร้ รอย ต่อ ) es el segundo tren de alta velocidad de la línea proyecto en Tailandia , que se inaugurará en 2026 entre el Aeropuerto Internacional Don Mueang , el Aeropuerto Suvarnabhumi y el Aeropuerto Internacional U-Tapao . Será operado por Eastern High-Speed Rail Linking Three Airports Company Limited, un vehículo de propósito especial del consorcio de Charoen Pokphand Group Company, Limited (CP) y sus socios Ch. Karnchang PLC. (CK),Autopista de Bangkok y Metro PLC. (BEM), PLC de desarrollo italo-tailandés. (ITD) y China Railway Construction Corporation Limited (CRCC).
Ferrocarril de alta velocidad Don Mueang-Suvarnabhumi-U-Tapao | |
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Descripción general | |
Estado | Contrato firmado |
Lugar | Tailandia |
Termini | Don Mueang , Bangkok Ban Chang , Rayong |
Servicio | |
Tipo | Tren de alta velocidad |
Operador (es) | Ferrocarril de alta velocidad del este que une tres aeropuertos Company Limited |
Historia | |
Abrió | 2026 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 220 km (140 millas) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Velocidad de operacion | 160 km / h (ruta urbana) 250 km / h (ruta interurbana) |
Este proyecto es parte del Corredor Económico Oriental de Tailandia .
Historia
En 1996 se propuso por primera vez una línea HSR hacia la costa este, pero no hubo avances durante más de una década. En 2009, el gobierno solicitó a la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) que creara un plan para la nueva red HSR en Tailandia que incluyera una línea HSR oriental a Rayong. La ruta se finalizó antes de las elecciones de 2011 con la promesa de comenzar la construcción el próximo año si el gobierno era reelegido, pero perdieron las elecciones. Después de las elecciones de 2011, el nuevo gobierno revisó todos los planes de HSR y el SRT declaró que la línea se licitaría a principios de 2014. [1] Después del golpe de mayo de 2014 hubo más demoras mientras el gobierno militar revisaba todas las líneas de HSR, postergando inicialmente todos los proyectos. A principios de 2016, el gobierno acordó continuar con la ruta HSR oriental y sugirió que podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Don Mueang más allá de la terminal en la Terminal Interurbana Bang Sue , proporcionando así un enlace con tres aeropuertos. [2] La extensión de la línea proporcionaría un enlace entre el aeropuerto de Don Mueang, el aeropuerto de Suvarnabhumi y el aeropuerto internacional de U-Tapao en el distrito de Ban Chang .
Durante 2017, la OTP y el Ministerio de Transporte, en consulta con el SRT, acordaron que al extender la línea para terminar en Don Mueang, se incluiría efectivamente la prolongada prolongación del enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok) desde la estación de Makkasan hasta el aeropuerto de Don Mueang como parte del proyecto. La Oficina del Corredor Económico del Este (Oficina de la CEE) en octubre de 2017 finalizó los planes anteriores de la OTP para construir la línea HSR oriental de 10 estaciones que une el aeropuerto de Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, el aeropuerto de Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, el aeropuerto de U-Tapao y Rayong. A principios de 2018, la sección a Rayong fue excluida debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y se decidió que la línea terminaría en el aeropuerto de U-Tapao. [3]
El SRT declaró que se espera que las primeras licitaciones para la línea HSR del este se liciten en mayo de 2018 con un período de subasta de cuatro meses antes de que se adjudique el contrato. [4] El costo del proyecto se estimó en más de 200 mil millones de baht, de los cuales el gobierno tailandés financiaría 123 mil millones de baht y se estima que el sector privado contribuiría con 90 mil millones de baht. [5] [6]
Impacto
Se prevé que los trenes de la ruta tengan una velocidad de 250 kilómetros por hora sobre la distancia de 220 km cuando se inaugure en 2024. Según Kanit Sangsubhan, Secretario General de la Oficina del Corredor Económico Oriental (CEE), el número de turistas aumentará en ocho por ciento debido al tren. "Manejará 15 millones de pasajeros en los próximos cinco años, 30 millones de pasajeros en los próximos 15 años y 60 millones de pasajeros en los próximos 20 años", dijo Kanit. Sin especificar un marco de tiempo, dijo que la ruta generará un retorno de 700 mil millones de baht. Se espera que cree 19.000 nuevos puestos de trabajo en la CEE, según la Confederación de Empleadores de Comercio e Industria de Tailandia. [7]
Contratos de construcción y avance
Dos consorcios rivales compitieron por el contrato de enlace con el aeropuerto. [8] El consorcio liderado por el grupo Charoen Pokphand (CP) formado por Italian-Thai Development , China Railway Construction Corporation Ltd , CH. Karnchang, y Bangkok Expressway and Metro , ganaron el proyecto con una oferta de 224 mil millones de baht en diciembre de 2018. Su oferta ganadora es válida hasta el 8 de noviembre de 2019. Hasta el 16 de octubre de 2019, el consorcio se había negado a firmar el contrato, citando la expropiación de tierras y el desalojo. problemas y la solicitud del consorcio de que el gobierno comparta el riesgo en el proyecto. [7] Las negociaciones se complicaron aún más por la renuncia de toda la junta de Ferrocarriles del Estado. [9] El 16 de octubre de 2019, informes de noticias anunciaron que el consorcio CP tiene la intención de firmar el acuerdo ferroviario el 25 de octubre. [10] Tanit Sorat, vicepresidente de la Confederación de Empleadores del Comercio e Industria de Tailandia, dijo que es poco probable que las demoras en la firma del contrato afecten al proyecto porque el gobierno lo llevará a cabo sin problemas. [7] El proyecto fue finalmente aprobado en octubre de 2019 como una asociación público-privada entre el gobierno tailandés y Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Los activos volverán a ser propiedad estatal después de 50 años. [11]
Servicio
Conexiones locales
Estación | tailandés | Ruta interurbana | Ruta Urbana | Tipo | Distancia (km) | Traslados | Localización |
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Don Mueang | ดอนเมือง | ● | ● | elevado | -20.122 | SRT Línea Roja Oscura Línea HSR Noreste | Don Mueang , Bangkok |
Bang Sue Central | กลาง บางซื่อ | ● | ● | nivel del suelo con plataformas elevadas | -6,375 | SRT línea roja oscura SRT línea roja Luz MRT Línea Azul | Chatuchak , Bangkok |
Phaya tailandés | พญาไท | ● | elevado | 0,179 | SRT Light Red Line Línea BTS Sukhumvit | Ratchathewi , Bangkok | |
Ratchaprarop | ราชปรารภ | ● | elevado | 0,982 | Línea naranja MRT | Ratchathewi , Bangkok | |
Makkasan | มักกะสัน | ● | ● | elevado | 3.000 | SRT Línea roja clara MRT Línea azul | Ratchathewi , Bangkok |
Ramkhamhaeng | รามคำแหง | ● | elevado | 7.399 | SRT Light Red Line | Suan Luang , Bangkok | |
Hua Mak | หัวหมาก | ● | elevado | 12.305 | SRT Línea roja clara MRL Línea amarilla | Suan Luang , Bangkok | |
Ban Thap Chang | บ้าน ทับ ช้าง | ● | elevado | 17.267 | SRT Light Red Line | Prawet , Bangkok | |
Lat Krabang | ลาดกระบัง | ● | elevado | 23.498 | SRT Light Red Line | Lat Krabang , Bangkok | |
Suvarnabhumi | สุวรรณภูมิ | ● | ● | bajo tierra | 28.812 | Bang Phli , Samut Prakan | |
Chachoengsao | ฉะเชิงเทรา | ● | nivel del suelo con plataformas elevadas | 64.839 | Mueang Chachoengsao , Chachoengsao | ||
Chonburi | ชลบุรี | ● | nivel del suelo con plataformas elevadas | 113.449 | Mueang Chonburi , Chonburi | ||
Si Racha | ศรีราชา | ● | nivel del suelo con plataformas elevadas | 136.119 | Si Racha , Chonburi | ||
Pattaya | พัทยา | ● | nivel del suelo con plataformas elevadas | 160,929 | Pattaya , Chonburi | ||
U-Tapao | อู่ ตะเภา | ● | bajo tierra | 196.410 | Ban Chang , Rayong |
Extensión
Una futura extensión de la fase 2 podría extenderse hasta Trat, sin embargo, un estudio de viabilidad de 2020 planteó preguntas sobre su valor para [12]
Referencias
- ^ "Rayong agregado al enlace ferroviario de alta velocidad" . Bangkok Post . 13 de mayo de 2013.
- ^ "El gobierno militar está listo para vincular 3 aeropuertos: se prevé que el trabajo en el 'supervínculo' comience en septiembre". Bangkok Post . 25 de enero de 2016.
- ^ "Ferrocarril de alta velocidad de la CEE para evitar Rayong por temor a la seguridad" . Bangkok Post . 14 de febrero de 2018.
- ^ "Subasta de contratos de trenes en abril" . Bangkok Post . 28 de febrero de 2018.
- ^ "El nuevo gobierno 'no detendrá el plan de tren rápido del aeropuerto ' " . Bangkok Post . 9 de marzo de 2018.
- ^ Apisitniran, Lamonphet (20 de marzo de 2018). "Pitch set para enlace ferroviario aeropuerto" . Bangkok Post . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
- ^ a b c Apisitiran, Lamonphet; Theparat, Chatrudee (14 de octubre de 2019). "Aguantando el tren" . Bangkok Post . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "CP, los grupos de BTS se preparan para hacer una oferta por el ferrocarril de alta velocidad con enlace con el aeropuerto" . La Nación . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "Miembros de la junta de SRT en renuncia masiva" . La Nación . 30 de septiembre de 2019 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ Leesa-Nguansuk, Suchit; Hongtong, Thodsapol (16 de octubre de 2019). "CP se puso a firmar acuerdo de enlace con el aeropuerto" . Bangkok Post . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ^ "Tailandia da luz verde a la conexión ferroviaria de alta velocidad de 7.400 millones de dólares entre Bangkok y Pattaya" . SCMP . 24 de octubre de 2019 . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
- ^ https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1958427/cold-water-poured-on-rail-projects