High Peak Junction , cerca de Cromford , Derbyshire , Inglaterra , es el nombre que se usa ahora para describir el sitio donde el antiguo ferrocarril de Cromford y High Peak (C & HPR), cuyos talleres estaban ubicados aquí, se encuentra con el canal de Cromford . Se encuentra dentro del sitio del Patrimonio Mundial de Derwent Valley Mills , designado en 2001, [1] y hoy marca el extremo sur del High Peak Trail , un sendero de 17 millas (27 km) para caminantes, ciclistas y jinetes. El Derwent Valley Heritage Way también pasa por este punto, y desde aquí hay senderos populares a lo largo del camino de sirga en ambas direcciones.
Historia como parte del High Peak Railway
Como se construyó por primera vez, el C & HPR, construido en proporciones de ancho estándar después de los planes iniciales para que se construyera como una ruta de canal, originalmente terminaba en esta ubicación, denominada en la Ley original como "junto al Canal de Cromford, en o cerca de Cromford", [2] donde la carga se transfirió entre barcazas de canal y vagones de ferrocarril. El gran cobertizo de tránsito junto al muelle , con toldo sobre el canal, todavía se encuentra en la orilla oeste del canal, a poca distancia del complejo de talleres. Desde aquí, la línea de doble vía corría junto a los talleres y subía la empinada pendiente de Sheep Pasture. Antes de la construcción de este cobertizo de tránsito más grande, se utilizó otro cobertizo al otro lado de los talleres, que se abría al río. Más tarde se convirtió en un cobertizo para locomotoras, pero ahora ha sido demolido y se encuentra más allá del área de picnic. [3]
Esta primera sección de la línea, desde aquí hasta Hurdlow , se inauguró el 29 de mayo de 1830 y se inauguró en 1831. En este momento, el ferrocarril estaba aislado de cualquier otra línea ferroviaria, y estaba conectado solo a canales en cada extremo, a saber, Cromford. Canal en el sur y Peak Forest Canal en Whaley Bridge en el norte. El Canal de Cromford se había terminado anteriormente en 1794 y conectaba los molinos de Sir Richard Arkwright con el sistema nacional de vías navegables.
El complejo de talleres aquí se construyó en gran parte entre 1826 y 1830 (lo que los convierte en los segundos talleres ferroviarios más antiguos del mundo [3] ), específicamente para servir la nueva línea. [4] También hubo apartaderos limitados aquí. Las cadenas sin fin para las pendientes, por ejemplo, se hicieron aquí con una cadena de ¾ de pulgada aparentemente suministrada por Pritt & Co de Liverpool. [5]
En el momento de la apertura del ferrocarril, además de en las pendientes, los caballos eran la principal forma de energía, y solo se transportaban minerales y mercancías. Estos bienes, que incluían carbón, eran principalmente para las comunidades locales a lo largo de la ruta. El transporte de piedra caliza también jugó un papel preponderante, ya que este mineral era requerido en la fabricación de acero y se encontraba en abundancia en esta zona de tierras altas.
Máquinas de vapor alimentadas inicialmente estáticas las rampas, pero en 1833 la primera locomotora fue adquirida para la línea, y como tal fue uno de los primeros ferrocarriles del país, llegando sólo siete años después de que George Stephenson 's Stockton y Darlington de ferrocarril había abierto. [6] Debían pasar 30 años antes de que toda la fuerza motriz de los caballos fuera reemplazada por vapor, pero mientras había motores en la línea, los vagones de agua tenían que ser transportados por las pendientes desde el muelle, para ser usados por los motores estacionarios, y luego por las locomotoras, y para el suministro en propiedades aisladas. Había más de 20 tanques ferroviarios en total, muchas licitaciones LNWR convertidas, enviadas desde el muelle a una tasa de aproximadamente 100 por mes y dejadas en apartaderos a lo largo de la ruta. [2] El agua era escasa en la línea, pero aquí, en el muelle, un manantial en la ladera alimentaba un tanque que estaba ubicado en la parte inferior de Sheep Pasture, al otro lado de la línea de los talleres. Aparte de la reparación de vagones y locomotoras, la lista de acciones de la empresa registra que en 1859 se construyeron dos locomotoras en los talleres, pero en realidad es más probable que se ensamblaran aquí, ya que a partir de 1840 se compraban piezas a la Union Foundry en Derby . [2]
Sin embargo, el ferrocarril era inicialmente solo un enlace en la red de canales y estaba aislado de otras líneas ferroviarias. Terminaba aquí en su extremo sur, y no fue hasta dos décadas después que se estableció la conexión física con cualquier línea principal, eliminando su dependencia comercial del canal. Esta conexión fue con Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway en un punto entre las estaciones Cromford y Whatstandwell (ahora en la Derwent Valley Line ). Este era estrictamente el "High Peak Junction", este nombre no se usaba para este sitio del lado del canal hasta después del cierre de la línea. (Vea abajo.)
El nuevo cruce de la línea principal Midland Railway se puso en servicio el 21 de febrero de 1853, aumentando la longitud de la C & HPR en 58 cadenas (aproximadamente ¾ de milla), y el Manual de ferrocarriles de Bradshaw de 1870 describe toda la empresa como ahora "desde Peak Forest Canal hasta el Canal de Cromford, y hasta un cruce con Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction ". [2] Sin embargo, tomó otra década antes de que los caballos de fuerza en el High Peak Railway fueran reemplazados por completo por vapor. [7] Después de esta conexión, y el desarrollo de la Midland Line hasta Manchester, más y más tráfico tomó esta ruta. Las tarifas de tonelaje en el canal se redujeron para atraer el comercio, pero la competencia fue feroz, no ayudada por la eventual venta del Canal de Cromford a la compañía ferroviaria en 1852. [3] Un segundo colapso del túnel Butterley (2,966yds) en 1900 - debido al hundimiento de la minería - sonó la sentencia de muerte final para el canal como un modo de transporte eficaz. Sin embargo, todavía se transportaba carbón en esta sección aislada desde Hartshay hasta Lea y Cromford hasta 1944, cuando todo el canal fue abandonado oficialmente. [3]
Junto al cobertizo de tránsito, una carretera cruzaba la línea de extensión del cruce en un cruce sin barreras. Una placa de hierro roja en un poste se giró 90 grados para indicar "parada" en la carretera o en el ferrocarril. [2]
A partir de 1862, los funcionarios de LNWR realizaron inspecciones regulares del ferrocarril, y una inspección en junio de este año llevó a un intento de encontrar un sitio de taller más grande que el aquí en Cromford. Se consideró un sitio nivelado en Ladmanlow, a unas 25 millas (40 km) a lo largo de la línea, pero un informe de Charles Mason al mes siguiente sugirió solo un pequeño taller de mantenimiento allí. Dado que 18 hombres estaban empleados en Cromford, y que muchos de sus hijos trabajaban en el molino de Arkwright, lo dejaron aquí.
Un horario de 1874 mostraba unas nueve salidas diarias desde el cruce, aunque sólo había una vía diaria a lo largo de toda la línea, un viaje de unas cinco horas y media. La mayoría de los demás terminaron en Hopton, pero claramente todos estos trabajos pasaron por este sitio del muelle de Cromford. [2]
High Peak Junction se encuentra en la parte inferior de la empinada pendiente de Sheep Pasture (unas 1320 yardas de largo con un gradiente que varía entre 1: 8 y 1: 9), y después de un fugitivo en 1888 se construyó un foso de captura, las dos líneas pasando por lado de ella. En este accidente (del que hay varias versiones diferentes), parecería que un vagón cargado de cal y una furgoneta de freno que contenía pólvora se desprendieron de un tren, precipitándose por la pendiente a velocidades de hasta 120 mph. Al no tomar la curva en la parte inferior, corrieron a través del sitio, saltando a través del canal (dañando el banco) y las vías dobles del Midland Railway antes de que uno de los botes explotara en el campo adyacente. Minutos más tarde pasó el tren de pasajeros de Londres. [8] [9] Los restos que se ven en el pozo de captura hoy datan de otro fugitivo en la década de 1950. [10]
La línea prosperó y las canteras fueron atendidas en Hopton, Hoptonwood, Middleton Top y Longcliffe. También se generó tráfico en Harboro Brick Works, Longliffe y Derbyshire Firebrick Company en Friden.
Las locomotoras en la línea se obtuvieron principalmente del cobertizo de Rowsley, pero también se proporcionaron subcobertizos en Cromford, Middleton y Sheep Pasture. Estos proporcionaron alojamiento y mantenimiento menor de rutina, y proporcionaron para la sección de la línea entre High Peak Junction y Friden. [11]
La Ley de 1855 otorgó poderes para transportar pasajeros, y esto se hizo, en ciertos trenes, utilizando una furgoneta de freno con asientos. No había un horario adecuado, pero los pasajeros podían aprovechar el tren de una vez al día que circulaba en ambas direcciones a lo largo de toda la línea de 53 kilómetros (33 millas). Se suponía que los pasajeros se apearían y subirían las pendientes, pero muchos arriesgaron el viaje. Una muerte en 1877 proporcionó una razón para descontinuar lo que era un servicio no rentable. [12]
- Aquí se pueden ver algunas fotos de locomotoras que operan en High Peak Junction y en el C & HPR. [13]
- Las fotos tomadas el último día de operaciones, el domingo 30 de abril de 1967, se pueden ver aquí. [14]
Nombres alternativos para este sitio
Como se ha mencionado, aunque hoy el nombre High Peak Junction se refiere al complejo de talleres junto al canal al pie de la pendiente Sheep Pasture, durante la vida operativa del High Peak Railway, el nombre "High Peak Junction" era oficialmente el de la señal. Box y cruce con la línea principal de Midland Railway, que se encuentra a unos ¾ de milla al sureste. En consecuencia, el nombre de apartaderos High Peak Junction se refería a ese apartadero adyacente. (Vea abajo.)
A lo largo de los años, este sitio de talleres ha tenido varios nombres:
En los mapas de Ordnance Survey de 1880 y 1884, el sitio está etiquetado como " Railwayend ", como estaba hasta que se construyó la línea de cruce en 1852. (Para los usuarios del canal, el puente giratorio en este punto se conocía como puente de Railwayend ). en adelante, los mapas etiquetan este sitio como " High Peak Junction " (o " Highpeak Junction "). [15] Está así etiquetado en la edición de 1899 del mapa de SO de 25 "(revisado en 1896), donde el primer término se refiere al cruce de la línea principal, mientras que el segundo se refiere al área del muelle. La edición de 1884 del SO de 25" Los mapas también muestran un "Junction Inn" en el lado del camino de sirga frente al muelle, aunque en la edición de 1899 este había desaparecido debido a una realineación de la línea principal.
Una tabla fechada en 1891 que detalla "Particulares de gradientes" para la línea registra "Fondo del pasto de ovejas" (es decir, al pie de la pendiente del pasto de ovejas). [2] Este nombre se mantuvo para esa sección de la línea al lado de los talleres y la señal, es decir. donde se encuentran actualmente los vagones de freno.
Jones y Bentley [16] se refieren a Cromford Wharf of the C & HPR , mientras que Rimmer, [2] una autoridad en el ferrocarril, se refiere al sitio principal como Cromford Wharf , aunque hoy en día este nombre se usa para referirse al Wharf original en el Canal. terminar junto a Cromford Mill , en Cromford. [17] [18] Por esta razón, el nombre High Peak Wharf también se usa a veces. [19]
El patio de mercancías pequeñas y los apartaderos limitados al noroeste, más allá de los talleres y paralelos al canal, se conocían como Cromford Goods . [7] [20] [21] El libro de reglas y los horarios se refieren simplemente a Cromford . [5]
El mapa de 1900 OS marca Cromford Goods Wharf junto al cobertizo de tránsito.
Un número de Railway Magazine (1934) se refiere incorrectamente a este sitio como Cromford Sidings , [22] aunque este nombre era el que se usaba para los apartaderos de la línea principal en la estación de tren de Cromford .
El uso cambiante del nombre "High Peak Junction" todavía causa confusión en la actualidad. Por ejemplo, en "Peak District Walking on the Level" (Sigma Press, 2006), mientras se afirma correctamente que "el extremo de Cromford del ferrocarril (High Peak) estaba conectado en High Peak Junction a la línea principal (Midland)", el El diagrama del autor muestra un enlace directo desde aquí, el pie de la pendiente de Sheep Pasture, que continúa directamente sobre el canal hasta la línea principal adyacente. La diferencia de altura nunca podría haber permitido esto.
La caja de señales y el cruce de la línea principal
No hubo ninguna ley del Parlamento que autorizara un ramal para conectar el C & HPR a la línea principal de Midland, pero su construcción y apertura (el 21 de febrero de 1853) se confirmaron en la Sección 6 de la C & HPR Act de 1855.
La construcción de este ramal había seguido un argumento bastante bueno sobre quién debería financiarlo: el C & HPR o el Ferrocarril Matlock (más tarde Midland). El C & HPR finalmente acordó, el 19 de enero de 1852, construirlo por su cuenta, pero pidió a Matlock Company un revestimiento en el cruce, que fue proporcionado. A raíz de un anuncio en el Derby Mercury el 6 de octubre de ese año, solicitando licitaciones para construir esta línea, de 58 cadenas de largo (ver ilustración), el contrato se arrendó el 16 de octubre y se abrió al año siguiente, discurriendo a lo largo de un estante arriba y abajo. en gran parte paralela al río Derwent. [5]
Una descripción de 1934 establece que "se proporcionan dos apartaderos de intercambio en el lado inferior de la línea principal y desde estos la línea High Peak se desvía a través del bosque, en una pendiente ascendente de 1 en 200, a Cromford Sidings [sic], en el pie de la pendiente Sheep Pasture, que está a una milla de distancia del cruce. Las primeras 500 yardas se trabajan como revestimiento, después de lo cual una sección de personal se extiende hasta el pie de la pendiente ". [22]
El libro de reglas de 1858, reemplazado en 1877 por uno emitido por el LNWR, se refiere a que la Sección 1 del C & HPR (de 9 en total) es "High Peak Junction to Cromford", servido por un personal cuadrado negro. Aquí, el nombre "High Peak Junction" se refiere al cruce real con la línea principal, "Cromford" se refiere al sitio del lado del canal.
Un horario de 1891 también utiliza esta terminología y muestra un tiempo de 10 minutos desde Cromford hasta el cruce, con 20 minutos permitidos en la dirección cuesta arriba. Esta sección fue operada como OES, es decir, un motor en Steam. [5]
En el cruce, mirando hacia el norte, la caja de señales estaba ubicada a la derecha de la línea principal. En este punto, de hecho, había 5 vías paralelas, que comprendían, de oeste a este, el "down siding" (utilizado por el C & HPR, con espacio para 35 vagones [23] ), el "High Peak Branch" (la línea principal C & HPR , operado por personal separado ), la línea principal ascendente, la línea principal descendente y el bucle ascendente. [2] El revestimiento aquí, junto con la línea principal contigua del High Peak Railway, se utilizó para maniobrar los vagones por la locomotora en esta sección, y se conocía como apartaderos High Peak Junction . [2]
La longitud de la vía doble que comprende el revestimiento C & HPR (esencialmente la vía principal y el bucle) proporcionó solo las instalaciones más básicas, y la flexibilidad operativa fue limitada. Si alguna vez un tren de la línea principal no recogía los vagones cargados (una operación reservada), o si el shunter High Peak tardaba en retirar los vagones, el resultado era una congestión considerable. [dieciséis]
La caja de señales de High Peak Junction, designada "D22", se describe como ubicada "en el lado E (arriba) de la línea 140 m S del puente del río Lea Wood", en la referencia de cuadrícula 32306 55495. Las distancias a las ubicaciones vecinas se indicaron como:
- "Cromford Sidings - 1 mi 516yd"
- "Whatstandwell Sidings - 1485yd"
- "Cromford Goods (C&HP) - 1294yd". [23]
La caja se cerró en octubre de 1967 y los cimientos y una cantidad significativa de madera aún sobreviven, incluidos los postes traseros y las vigas transversales. La señal del soporte de Up Home con tubos de acero se ha cortado en su base y todavía está donde cayó, presumiblemente para la recolección prevista más adelante, aunque faltan los brazos y las muñecas. [24] Una línea de postes de telégrafo todavía se extiende desde Cromford Meadows hasta el cruce, entre el río Derwent y la línea de ferrocarril, aunque los cables ya no existen.
- Aquí se puede ver una foto de una locomotora de la línea principal que pasa por los apartaderos de intercambio C y HPR [25]
- Aquí se puede ver un mapa de 1930 que muestra ambos sitios: High Peak (línea principal) Junction y Cromford Goods. [26]
Cierre, y el área hoy
El sendero High Peak
El High Peak Railway cerró por completo en 1967, y en 1971 la Junta de Planificación de Peak Park y el Consejo del Condado de Derbyshire compraron por £ 1 la vía de los talleres de High Peak Junction hasta Parsley Hay , y la convirtieron en High Peak Trail. En Parsley Hay se une a la rama Ashbourne , ahora parte del Tissington Trail , otro sendero de larga distancia para caminar / andar en bicicleta, y la ruta continúa hacia el norte hasta Dowlow cerca de Buxton , una distancia total de 17½ millas.
El tramo de línea desde los talleres hasta el cruce original, aunque forma parte del C & HPR, no se compró, aunque sigue siendo un derecho de paso, y High Peak Junction, junto al canal de Cromford, es por lo tanto el punto de inicio sur del High Peak Trail, desde donde se dirige inmediatamente cuesta arriba, pasa por el túnel y sube por la pendiente Sheep Pasture hacia Black Rocks y Middleton Top , desde donde se pueden contratar bicicletas.
El sitio hoy
Se conserva la mayoría de los edificios ferroviarios, a saber, oficinas y los antiguos talleres donde se construyeron y se les dio servicio a las primeras locomotoras, y donde se repararon los tanques de agua. Al lado del cobertizo de tránsito también se encuentra el cobertizo del motor donde residía el motor de maniobras del patio. En 1985 se restauraron y abrieron al público los talleres ferroviarios y la forja, y también hay un centro de información, una tienda y una pequeña cafetería para los visitantes. Una audioguía del sitio está disponible. La tienda de hoy está ubicada en lo que fue una de las oficinas, y la tienda de aceite y lámparas. La habitación al final era el comedor de los conductores.
Más allá de lo que ahora es el sitio de picnic, una vez hubo un cobertizo de locomotoras (un antiguo cobertizo de tránsito), que se usaba para albergar la locomotora que se usaba entre aquí y el cruce de la línea principal. Frente al antiguo poste de señales había una vez un gran tanque de agua, que se usaba para llenar las licitaciones que luego se subían por la pendiente.
En los talleres, muchas cosas permanecen prácticamente sin cambios desde el cierre, con muchos elementos en exhibición en forma de artefactos y un folleto para ayudar a identificarlos (aunque algunos elementos del equipo son tan raros que la Guía de Visitantes admite que no ha sido posible identificarlos). el centro comercial). Es posible que los rieles de hierro fundido con panza de pescado a ambos lados del foso de inspección formen el tramo de vía férrea más antiguo del mundo que aún se encuentra en su posición original. [10] Otros elementos de particular interés, como se indica en la Guía de Visitantes, incluyen un taladro, tramos de cadena, una fotografía antigua, herramientas de línea, la fragua y los fuelles, partes del motor de viga, un banco de carpintero y un tanque de aceite.
La casa del ex agente de C & HPR se puede ver al lado de la A6 arriba.
Aproximadamente a 1/4 de milla de los talleres y otros edificios ferroviarios se encuentra el Wharf Shed al lado del canal (el antiguo cobertizo de tránsito), la grúa de 10 toneladas y la báscula, siendo el propio Shed de gran importancia histórica. Los vagones podrían pasar directamente al área cubierta por el toldo. Todavía se muestra un letrero que prohíbe la entrada de motores al cobertizo (hay vigas y pisos de madera). Ahora propiedad del Consejo del Condado de Derbyshire , el Wharf Shed se convirtió en un centro residencial a principios de la década de 1970. Está disponible para alquiler para escuelas, grupos comunitarios de jóvenes y adultos, con espacio para grupos de hasta 24 personas. Tenga en cuenta que "Cromford Wharf Shed" está aquí, no en la terminal del Canal junto a Cromford Mill , ahora conocido como Cromford Wharf .
Una sección de 6 millas (9,7 km) de largo del canal de Cromford entre Cromford y Ambergate está catalogada como Sitio Biológico de Especial Interés Científico (SSSI), [27] y también forma parte de Derwent Valley Heritage Way .
Otra atracción adyacente es Leawood Pump House , construida para bombear agua del río Derwent con el fin de mantener el nivel del agua en el canal de Cromford. Concebido originalmente en 1844 después de un verano muy seco, el Pumphouse entró en funcionamiento en 1849. [28]
Se puede acceder fácilmente a todo el sitio en High Peak Junction desde el gran aparcamiento público en Lea Bridge, en Lea Road, desde donde una pasarela cruza el río Derwent, el ferrocarril y el canal.
Desde High Peak Junction, los caminantes pueden seguir el camino de remolque del canal nivelado en ambas direcciones, o tomar el High Peak Trail cuesta arriba.
Galería
El Wharf Shed junto al canal en High Peak Junction, a poca distancia de los talleres. El toldo sobresale del canal.
Otra buena vista del cobertizo de tránsito
Los talleres y oficinas en High Peak Junction hoy
El tanque de agua se utilizó para llenar vagones especiales, para el transporte por la línea.
Este letrero muestra el ramal de la línea principal desde el cruce propiamente dicho que corre a lo largo del muelle y pasa a la derecha del cobertizo del muelle.
El área de visitantes hoy
Dos camionetas de freno en exhibición en la parte inferior de Sheep Pasture. Más allá del puente en la distancia, la pendiente conduce a la colina hacia Black Rocks y Middleton.
El centro visto desde el otro lado del canal
Puente giratorio del extremo del ferrocarril que cruza el canal de Cromford en High Peak Junction
La parte superior de la pendiente de Sheep Pasture, que conduce desde High Peak Junction
Un corte en el High Peak Trail
Referencias
- ^ Plan de gestión de conservación del canal de Cromford
- ↑ a b c d e f g h i j Rimmer, A (1985).The Cromford & High Peak Railway (Nueva edición, 1985). Prensa de madera de roble.
- ^ a b c d Potter (2003). Canal de Cromford. The History Press.
- ^ Guía para visitantes de los talleres de High Peak Junction
- ^ a b c d Marshall (1982). El ferrocarril de Cromford y High Peak. David y Charles.
- ^ Blakemore y Mosley (2003). Ferrocarriles del Peak District. Atlantic Publishing.
- ^ a b Rimmer, A (1956). El ferrocarril de Cromford y High Peak. Prensa de madera de roble.
- ^ Página de historia en el sitio web del Consejo del condado de Derby Archivado el 27 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Sitio web de Bygone Derbyshire
- ^ a b Descubriendo Derbyshire y el Peak District: cruce de High Peak
- ^ Sitio de Derbysulzers
- ^ Nickleson y Barnes (1971). Ferrocarriles en Peak District. Publicación Dalesman.
- ^ "Fotografía de Cromford High Peak Railway Railway Archive imagen de álbum 34037" . Aditnow.co.uk . Consultado el 14 de septiembre de 2010 .
- ^ "Cromford & High Peak Railway - PlumbLoco" . Plumbloco.smugmug.com. 30 de julio de 2013 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ Sitio web de mapas de SO antiguo
- ^ a b N Jones y JM Bentley (2001). Cruce de Cromford y High Peak. Publicación Foxline.
- ^ Sitio de Derwent Valley Mills Archivado el 15 de octubre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Sitio web del Consejo del condado de Derbyshire Archivado el 29 de mayo de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Historia del canal de Cromford
- ^ Henry Oliver (1894). Manual y apéndice de estaciones, cruces, apartaderos, minas, etc..
- ^ Midland Lines
- ↑ a b Railway Magazine, 1934
- ^ a b Sitio web de Derby Signalling
- ^ Arqueología de Señalización Derby
- ^ http://www.davidheyscollection.com/userimages/001-erm-high-peak-1.jpg
- ^ "Mapas de encuesta de artillería antigua" . Ponies.me.uk. 22 de febrero de 1999 . Consultado el 14 de septiembre de 2010 .
- ^ "Canal de Cromford: sitio de especial interés científico, Inglaterra natural" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.
- ^ Sitio web de Leawood Pumphouse
enlaces externos
- Sitio web de los talleres de High Peak Junction
- Sitio web de Derwent Valley Heritage Way
- Sitio de High Peak Trail
- Fotos del ferrocarril de Cromford & High Peak, tomadas en la década de 1960 [ enlace muerto permanente ]
- YouTube: The Transit Shed de vez en cuando
- Friends of Cromford Canal: un sitio completo
- Un video de la casa de bombas de Leawood
Coordenadas :53 ° 06′01 ″ N 1 ° 32′00 ″ O / 53.1002 ° N 1.5334 ° W / 53.1002; -1.5334