Ferrocarril de Manchester, Buxton, Matlock y Midland Junction

Esta vista del viaducto de Headstone a través de Monsal Dale tipifica el país por el que pasó la línea

v t mi Ferrocarril de Manchester, Buxton, Matlock y Midland Junction
Leyenda
Midland Line hacia Manchester New Mills Central Línea Buxton (LNWR) a Manchester Ferrocarril Dore y Chinley New Mills Newtown Buxworth Furness Vale Chinley Puente Whaley Capilla-en-le-Frith Central Capilla-en-le-Frith (LNWR) Futura línea Ashbourne Túnel de Dove Holes Agujeros de paloma Hacia Buxton (LNWR) Peak Forest Buxton (Midland) Túnel de corte Rusher Túneles Chee Tor 1 y 2 Molineros Dale Túnel de Litton Túnel de Cressbrook Monsal Dale Túnel de lápida Longstone Hassop Bakewell Túnel de Haddon Rowsley Rowsley MPD Rowsley South Darley Dale Matlock Riverside Peak Rail Ferrocarril de red Perímetro Matlock Túnel de Holt Río Derwent Túneles de High Tor (3) Baño Matlock Túnel de Willersley Cromford Cromford y High Peak Railway Unión de pico alto Río Derwent ¿Qué está bien? primera estación cerrada 1894 Túnel Whatstandwell ¿Qué está bien? segunda estación abierta 1894 para Nacional Museo del Tranvía Línea principal de Midland Ambergate Río Derwent Belper Belper primera estación, cerrada 1878 Túnel de Milford Duffield Sucursal de Wirksworth (Ferrocarril del valle de Ecclesbourne) Río Ecclesbourne antigua línea a Ripley Río Derwent Derby (Nottingham Road) cerrado 1967 derby Línea principal de Midland Línea Crewe – Derby y ruta a campo traviesa

Croquis del ferrocarril de Manchester, Buxton, Matlock y Midland y conexiones

Fragmento de un mapa que muestra la ruta propuesta de la línea. Observe la ruta a través del Valle de Goyt. También el cruce orientado al norte en Ambergate

Las diversas rutas seguidas por Midland en Manchester

El ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midland Junction iba desde un cruce con el ferrocarril Midland en Ambergate hasta Rowsley al norte de Matlock y de allí a Buxton .

Con el tiempo, se convertiría en parte de la línea principal de Midland Railway entre Londres y Manchester, pero inicialmente se planeó como una ruta desde Manchester al este de Inglaterra, a través de la propuesta de Ambergate, Nottingham, Boston y Eastern Junction Railway que lo encontraría en un un poco más al norte a lo largo de la línea North Midland en Ambergate. La Ley de una línea desde el sur de Stockport hasta Ambergate se aprobó en 1846.

Actualmente, la sección al norte de Millers Dale está abierta como la línea de carga Great Rocks , Derby a Matlock todavía tiene servicios de pasajeros como la línea Derwent Valley , Matlock a Rowsley es la línea histórica de Peak Rail , y Rowsley a Buxton se ha convertido en el Monsal Trail para andar en bicicleta, montar a caballo y caminar.

De Ambergate a Rowsley

El plan inicial era "Una ley para hacer un ferrocarril desde el ferrocarril de Manchester y Birmingham en Cheadle en el condado de Chester hasta o cerca de la estación Ambergate del ferrocarril de Midlands en el condado de Derby, que se llamaría" Manchester, Buxton , Matlock y Midlands Junction Railway " ^[1] El proyecto de ley recibió la aprobación parlamentaria en 1846.

La línea se abrió hasta Rowsley el 4 de junio de 1849, ^[2] pero no fue más allá, ya que se había quedado sin dinero ^{[3], lo que} dio a sus promotores un problema.

Matlock Bath había sido durante mucho tiempo una ciudad turística. Desde que se abrió la estación de Ambergate, los turistas habían llegado en autocar y canal. Alrededor de treinta autocares pasaban por ese camino cada día, con sesenta o setenta mil visitantes que iban a Chatsworth House . ^[4] El objetivo entonces era desarrollar aún más el comercio.

El Midland Railway había tenido acciones en la línea desde que se propuso por primera vez en 1845, y su interés era una extensión de su ruta a Londres. Manchester y Birmingham habían estado buscando durante algún tiempo una ruta propia, y habían considerado una línea a través del valle de Churnet (más tarde construido por el ferrocarril de North Staffordshire ), pero en cambio habían apoyado la ruta alternativa de Matlock con una participación sustancial. Sin embargo, en 1846 se había fusionado con otras líneas para convertirse en LNWR , que claramente no podía contemplar una línea competidora de Londres. En 1852, las dos compañías acordaron arrendar la línea conjuntamente durante 19 años. Además, Midland trabajaría la línea y pagaría un alquiler, y también se haría cargo del Canal de Cromford . ^[4]

Rowsley a Buxton

En 1853, se hizo un cruce con el extremo sur de Cromford and High Peak Railway ahora propiedad de LNWR, en High Peak Junction , y con el apoyo de este último, Stockport, Disley y Whaley Bridge Railway conectaban Manchester con el extremo norte. En 1857, con el apoyo apenas oculto del LNWR, el SD & WBR obtuvo permiso para extenderse a Buxton. Lo hizo por una ruta circular a lo largo de una enorme escarpa al este del valle de Goyt , de modo que nunca podría convertirse en una ruta rápida. A pesar de una petición de LNWR contra el proyecto de ley y la oposición de SD & WBR, la Ley Midland Railway (Rowsley & Buxton) del 25 de mayo de 1860 autorizó una línea de 15 millas (24 km) ^[5] desde Rowsley para cumplir con SD & WBR en Buxton.^{[4] El} trabajo comenzó en septiembre de 1860, bajo Frederic Campion, ^[5] ingeniero de la División Sur de Midland Railway, ^[6] entonces bajo Alfred Andrew Langley (desde 1883 el ingeniero jefe de Midland). ^[7]

Era la primera vez que Midland construía en un terreno tan difícil, con colinas empinadas y valles profundos, y Buxton se encontraba a unos 300 metros sobre el nivel del mar. La línea siguió el río Wye hasta Bakewell , con la complicación del corte y la cubierta del túnel Haddon , y llegó a Hassop en 1862. Luego siguieron dos viaductos, en Millers Dale y Monsal Dale , y ocho túneles, llegando a Buxton en 1863 ^{[3 ]} casi al mismo tiempo que el LNWR lo alcanzó desde Whaley Bridge . En 1884 John Ruskinse quejó del efecto en los valles, diciendo, "su ferrocarril arrastra su condenación estrecha". ^[8]

Durante todo este tiempo, los pasajeros tuvieron que cambiar en Ambergate, pero en el mismo año, el Midland agregó un cruce orientado al sur y movió la estación para permitir los viajes desde Derby y el sur. ^[9] Sin embargo, seguía existiendo el problema del control conjunto de la línea.

Durante muchos años, la ciudad de Wirksworth había estado haciendo campaña por un ramal desde Duffield . El C & HPR estaba interesado, pero no tenía fondos suficientes. Al principio, el Midland no se mostró entusiasmado, pero luego se dio cuenta de que la sucursal podría extenderse a Rowsley, evitando la sección a Ambergate, sin estar seguro de lo que podría ocurrir cuando el arrendamiento conjunto expirara en 1871. ^[10]

Sin embargo, el LNWR cedió su parte de la línea cuando expiró el arrendamiento. Después de todo, estaba remoto y aislado del sistema principal de la empresa. Por lo tanto, el Midland se vio aliviado de la necesidad de extenderse desde Wirksworth sobre un terreno muy difícil. La sucursal se abrió a Wirksworth en 1867, pero no se llevó más allá.

A Manchester

En las cambiantes alianzas y rivalidades entre las diversas compañías, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire también deseaba mantener a Midland alejado de las minas de carbón a las que servía y, en 1859, estaba planeando una línea desde Hyde en las afueras de Manchester a New Mills y Hayfield. . La compañía también estaba siendo cortejada por la GNR que planeaba hacer funcionar los trenes de Londres a través de Retford . Mientras tanto, el gerente de MS & LR, Edward Watkin, tenía sus propios planes para llegar a Londres a través de Sheffield .

Un tren de cemento que va hacia el oeste hacia Chinley en 1964.

Parecía que la única oportunidad del Midland era una ruta tortuosa con la ayuda del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire , excepto que resultó que este último tenía un acuerdo con el LNWR para no manejar los trenes de otras compañías. En 1861, Midland envió a su gerente James Allport y algunos de los directores en un viaje de exploración por el área, y por casualidad se encontraron con un grupo de directores de MS&LR que viajaban en un carrito para perros. El resultado fue que Allport, que había trabajado anteriormente para esta última empresa, debería llegar a un acuerdo. Dado que estaba claro que el Midland estaba decidido a seguir adelante, sería mejor no tener dos líneas una al lado de la otra. ^[4]

El 7 de noviembre de 1861 ^[5] se acordó formalmente, por lo tanto, que Midland se uniría a la línea Marple, New Mills y Hayfield Junction del socio de MS&LR en New Mills, ^[5] un acuerdo que se promulgó en los estatutos, incluyendo más tarde el ferrocarril de Sheffield y Midland Comité de empresas en la "Ley de ferrocarriles de Manchester, Sheffield y Lincolnshire" de 6 de agosto de 1872. ^[11]

Para hacer esto, construyó un cruce en Millers Dale , que efectivamente dejó a Buxton en una rama. Por lo tanto, la política ferroviaria privó a la que era (particularmente en ese momento) la ciudad más grande en el Peak District de una estación de la línea principal. La línea de Midland avanzó hacia el este de la línea de LNWR, pero paralela a ella, hasta que alcanzó una cumbre en Peak Forest . Luego se sumergió bajo el LNWR a través del túnel Dove Holes con estaciones en Chapel-en-le-Frith , Buxworth y Chinley uniéndose al MS&LR en New Mills para llegar a Manchester London Road., inaugurado en 1867. Esta sección de la ruta todavía está abierta para los trenes de carga de piedra que sirven a la industria de la cal de Buxton como Great Rocks Line .

Historia posterior

El Midland finalmente llegó a Manchester desde Londres. A lo largo de los años, hizo algunas mejoras. La ruta de Romiley a través de Hyde supuso un largo desvío, por lo que en 1875 se abrió una nueva línea más directa a través de Reddish .

En 1865, el Midland se había convertido en socio del Comité de Líneas de Cheshire, que abrió la estación central de trenes de Manchester en 1880. Por lo tanto, el Midland transfirió la mayoría de sus trenes allí, llegando al principio a través de Stockport Tiviot Dale . Sin embargo, la ruta se volvió cada vez más congestionada y apenas era adecuada como ruta rápida, por lo que en 1897, Midland abrió una nueva línea desde New Mills a través de Disley Tunnel y Heaton Mersey . ^[12]

Folleto de verano de 1961: en el reverso, la tarifa de regreso de un día barato entre las terminales se mostraba como 5/2 (26p).

Cierre

La línea de Matlock a Buxton fue cerrada en junio de 1968 por la Ministra de Transporte de Trabajo, Barbara Castle, no, como se piensa a menudo, por las reformas de Beeching. El grupo de herencia Peak Rail está brindando un apoyo continuo que ha restaurado la sección de Matlock a Rowsley.

La línea de Matlock a Ambergate, más la sección de Midland Main Line a Derby , ahora se conoce como Derwent Valley Line . Mientras tanto, la sucursal de Wirksworth todavía existe y ahora está cuidadosamente restaurada como el Ferrocarril del Valle de Ecclesbourne .

Estado actual

Estación de tren Hassop en 2019

Aunque la pista se ha levantado entre Rowsley y Buxton y ahora es parte de Monsal Trail , todavía se proponen planes para reabrirla de vez en cuando, y el Consejo del Condado de Derbyshire se ha comprometido a mantener la pista libre de desarrollo. ^[13]

Parte de la línea ha sido reabierta por la organización ferroviaria Peak Rail, que ofrece servicios de Matlock a Rowsley , a una distancia actual de 4 millas (6,4 km) de longitud.

Hay planes para extenderse a Bakewell a través del sitio de la estación de tren de Rowsley y una parada de Haddon propuesta como parte del proyecto de extensión de Buxton. Implicará restablecer toda la sección y la estación de tren de Bakewell a su uso anterior una vez que se haya otorgado el permiso de planificación, además de la restauración completa del antiguo Túnel Haddon y los viaductos de Coombs Road y Rowsley (en el camino entre Bakewell y Rowsley).

Cuatro túneles (Headstone, Cressbrook, Litton y Chee Tor) entre Great Longstone y Peak Forest y Blackwell Mill fueron reabiertos a los caminantes y ciclistas en mayo de 2011. ^[14]

En marzo de 2018, se anunció que un consorcio de empresas de canteras y el ferrocarril histórico Peak Rail están investigando la reapertura de la línea entre Matlock y Buxton. ^[15] Esta sección ha sido identificada por Campaign for Better Transport como un candidato de fase 2 para reapertura. ^[dieciséis]

Estación de Bakewell en 2019

Great Longstone para la estación Ashford en 2019

En marzo de 2020, se hizo una oferta al fondo Restoring Your Railway para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la reinstalación de la línea entre Matlock y Buxton. Esta oferta no tuvo éxito. ^[17] En marzo de 2021, la oferta se volvió a presentar como parte de la tercera ronda del fondo Restoring Your Railway. ^[18]

Ver también

• Sendero ferroviario

Referencias

1. Acto local y personal, 9 y 10 Victoria I, c. cxcii HL / PO / PB / 1/1846/9 y 10V1n231 1846
2. "Nuestro Kist. Los valles de Derbyshire" . Mensajero de Derbyshire . Inglaterra. 9 de junio de 1849 . Consultado el 26 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
3. Kingscott, G., (2007) Lost Railways of Derbyshire, Newbury: Countryside Books
4. Williams, FS, (1874) The Midland Railway: su Derby de ascenso y progreso : Bemrose and Son
5. Revista ferroviaria de octubre de 1963 págs. 675–684 Peter E Baughan: Centenario de Buxton
6. Graces Guide Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
7. Historia del ferrocarril suburbano del oeste de Birmingham
8. Carta de John Ruskin al editor de Manchester City News
9. Pixton, B., (2000) North Midland: Retrato de una ruta famosa, Cheltenham: Runpast Publishing
10. Sprenger, Howard (2004) La sucursal de Wirksworth, Londres: Oakwood Press
11. Los Archivos Nacionales | El catálogo | Detalles completos | CARRIL 471
12. Truman, P., Hunt, D., (1989) Midland Railway Portrait Sheffield: Platform 5 Publishing
13. Consejo del condado de Derbyshire (2004) Derby a Manchester Railway Matlock a Buxton / Chinley Link Study. Informe principal, Volumen 1A: Versión: Final.
14. grough - La ruta del túnel se abre oficialmente para caminantes y ciclistas
15. "Las empresas de cantera y el operador de patrimonio consideran la línea ferroviaria de Peak District" . Matlock Mercury . 28 de marzo de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
16. "El caso de la expansión de la red ferroviaria" (PDF) . Campaña por un mejor transporte. Enero de 2019. p. 26 . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
17. Restauración de su fondo ferroviario: ofertas recibidas gov.uk
18. En su totalidad: Los 85 esquemas ferroviarios abandonados que compiten por la financiación de la restauración 16 de marzo de 2021

Enlaces externos

• Ferrocarriles británicos 1960, Trento a Manchester Central
• Estudio de viabilidad del consejo del condado Este informe también incluye planos detallados de la línea.
• Amigos de la línea Derwent Valley
• Sitio de Peak Rail
• Guía del sendero Monsal
• Descripción de Monsal Trail