El teleférico de Highgate Hill fue el primer teleférico de Europa. Inaugurado en 1884, fue construido para demostrar los beneficios de la tecnología pionera en San Francisco .
Teleférico de Highgate Hill | |
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Operación | |
Lugar | Archway y Highgate Village , Londres, Reino Unido. |
Abierto | 29 de mayo de 1884 |
Cerca | 23 de agosto de 1909 |
Estado | Cerrado |
Rutas | Archway Tavern a Highgate Village |
Propietario (s) | Highgate Hill Tramways Co. |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulgadas |
Sistema (s) de propulsión | Cable móvil |
Depósito (s) | 6-8 Highgate High Street |
Existencias | 3 tractores, 8 carros |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 0,71 millas (1,14 km) |
Origen
Las décadas de 1860 y 70 vieron un auge en la construcción de tranvías para caballos en todo el mundo. El transporte por cable se había utilizado en Gran Bretaña desde la década de 1830 en las minas de carbón y en algunas secciones cortas de los ferrocarriles de pasajeros, pero el sistema de agarre patentado por Hallidie representó un avance técnico importante en estas operaciones. El primer tranvía de cable exitoso del mundo fue inaugurado en San Francisco , EE. UU., Por Andrew Smith Hallidie, nacido en Londres, en 1873, utilizando un cable en constante movimiento en un conducto con pinzas en los vagones que sus conductores podían enganchar o desenganchar. [1] [2]
Establecimiento
En 1881 se incorporó Steep Grade Tramways & Works Company Ltd, uno de sus directores fue William Booth Scott, el topógrafo jefe del Ayuntamiento de St. Pancras. Para construir el tranvía de Highgate Hill desde Archway Tavern hasta South Grove, Highgate Village , emitieron 6.000 acciones de £ 5 cada una y un prospecto respaldado por Sir Sydney Waterlow de Fairseat, que había visto operar el sistema en los EE. UU. [3] El sistema Highgate Hill fue diseñado por William E. Eppelsheimer, quien diseñó el pionero Clay Street Hill Railroad y creó el agarre que utilizan actualmente los teleféricos de San Francisco. [4] Fue construido por Patent Cable Tramways Corporation. [5] Los ingenieros para la construcción del tranvía fueron Joseph Kincaid y un estadounidense, S. Bucknall Smith, quien dijo que la ruta fue elegida como la más cercana a Londres que podría usarse con fines de demostración. [6] La línea unía la concurrida terminal del tranvía para caballos en Archway Tavern con Highgate Village , subiendo Highgate Hill , con su pendiente de 1:11, que era demasiado empinada para los tranvías o autobuses tirados por caballos.
Diseño y construcción
Se construyó en el ancho de vía angosto de 3 pies y 6 pulgadas (1.07 m) y era de doble vía sobre su longitud inferior, convergiendo a una sola vía con dos bucles de paso para sus últimos 330 yardas (300 m). El depósito y la casa de enrollado de cables, que fue demolida en 1983, estaba cerca de la cima de la colina detrás de 6-8 Highgate High Street. El cable móvil, que tenía una velocidad de 6,5 millas por hora (10,5 km / h), [4] estaba propulsado por un gran motor estacionario de vapor en la casa de bobinado, cuya alta chimenea era una característica del horizonte de Highgate . El material rodante inicial eran coches de empuñadura ficticia, que tiraban de remolques que podían pasar a otras líneas tiradas por caballos. Después de problemas con la conexión entre los vagones y los remolques, se requirió que la Compañía utilizara vagones de una sola unidad. Estos autos, con librea azul oscuro y crema, eran de dos pisos y transportaban a 26 pasajeros en el interior y 28 en el techo. [4] [7]
Operación
El 29 de mayo de 1884 la línea fue abierta por el alcalde de Londres , Sir Robert Fowler , [8] y fue operada por Highgate Hill Tramways Company (la sucesora de Steep Grade Tramways & Works Co.Ltd que había obtenido el original autoridad). Un accidente fatal el 5 de diciembre de 1892, después de que un cable se rompiera y el teleférico fuera de control se estrelló, hizo que el tranvía se cerrara; éste fue sólo uno de una serie de problemas (principalmente financieros) que eventualmente resultaron en la liquidación de la Compañía ese mismo mes. Después de un nuevo cambio de propietario de la empresa, el 14 de agosto de 1896 la línea se vendió a una nueva empresa, Highgate Hill Tramways Ltd, y se reabrió el 19 de abril (lunes de Pascua) del año siguiente. Aparentemente, la compañía consideró convertir la línea en un tranvía eléctrico de ancho estándar, pero la idea no llegó a ninguna parte, ya que estaba atrapada en medio de una rivalidad entre el London County Council (LCC) y el Middlesex County Council (MCC), lo que dificultaba las cosas para la empresa para obtener la autoridad necesaria. [8]
A partir de 1905, la línea tuvo que competir con la tan esperada vía de tranvía electrificada a lo largo de Archway Road , debajo del nuevo Archway Bridge, construido por el MCC y arrendado a Metropolitan Electric Tramways Company. [9]
Cierre
En 1909 se acordó que la LCC compraría su parte del teleférico por £ 13,099, a partir del 24 de agosto, y la MCC compraría sus 400 yardas en el extremo del pueblo por £ 6,377, que luego volvería a arrendar a la LCC. para trabajar. [8] La operación del cable cesó inmediatamente y el tranvía se cerró para su reconstrucción, reabriendo ocho meses después como parte de la red de tranvías eléctricos de ancho estándar de London County Council Tramways . [10] Los teleféricos se vendieron como chatarra. [8] La nueva línea eléctrica tenía doble vía en toda la ruta, lo que significó que un ala de Fairseat, la antigua casa de Sydney Waterlow , tuvo que ser demolida. [11]
Referencias
- ^ Turner (2007), p.113
- ^ Goldberg y Green (1984), p.1
- ↑ Richardson (1983), p. 197/8
- ^ a b c "La página de inicio del teleférico - Líneas de teleférico en el Reino Unido" . www.cable-car-guy.com .
- ^ "Patent Cable Tramways Corporation - Guía de gracias" . www.gracesguide.co.uk .
- ↑ Richardson (1983) p.199
- ^ Goldberg y Green (1984) P.2
- ↑ a b c d Turner (2007) p.114
- ↑ Richardson (1983), p.199
- ^ Goldberg y Green (1984) P.2 / 3
- ↑ Richardson (1983), p. 200
Bibliografía
- Victor Goldberg, Oliver Green (1984). Teleféricos, folleto no LF00112 . Museo del Transporte de Londres .
- Richardson, John (1983), Highgate: su historia desde el siglo XV , Eyre y Spottiswoode, ISBN 0-9503656-4-5
- Turner, Keith (2007). Directorio de tranvías británicos, volumen 1 . Tempus. ISBN 9780752439013.
enlaces externos
- Información sobre el tranvía: www.tramwayinfo.com
- Insignias y uniformes de las compañías de tranvías británicos: www.tramwaybadgesandbuttons.com
- Haringey hoy: www.haringeytoday.com
- Chico del teleférico : www.cable-car-guy.com
Coordenadas :51 ° 34′09 ″ N 0 ° 08′32 ″ O / 51.5691 ° N 0.1421 ° W / 51.5691; -0,1421