King's Highway 33 , comúnmente conocida como Highway 33 o Loyalist Parkway , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . La ruta comienza en la autopista 62 en Bloomfield y viaja hacia el este hasta el cruce de Collins Bay Road en Collins Bay en la ciudad de Kingston , una distancia de 60,9 kilómetros (37,8 millas). La carretera continúa más al este hacia Kingston como Bath Road (Kingston Road 33), y termina en la antigua Highway 2 , ahora Princess Street. La carretera 33 está dividida en dos tramos por la bahía de Quinte. El servicio de ferry de Glenora cruza entre las dos secciones al este de Picton y transporta vehículos y peatones de forma gratuita durante todo el año.
Carretera 33 | ||||||||||
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Parkway leal | ||||||||||
Información de ruta | ||||||||||
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | ||||||||||
Largo | 60,9 km [1] (37,8 millas) | |||||||||
Existió | 9 de julio de 1930 [2] - presente | |||||||||
Uniones principales | ||||||||||
West End | Carretera 62 en Bloomfield | |||||||||
Extremo este | Collins Bay Road en Kingston | |||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||
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Originalmente, la autopista 33 continuaba hacia el noreste a través de Trenton hasta la ciudad de Stirling , y terminaba en un cruce con la autopista 14 . Esta sección fue transferida a los gobiernos de los condados a principios de 1998. En 2009, la carretera 33 al oeste de Picton se convirtió en el sitio de la primera rotonda moderna en una carretera provincial.
En 1984, la reina Isabel conmemoró la autopista 33 entre Trenton y Kingston como la ruta verde leal en una ceremonia en Amherstview en honor a los colonos que desembarcaron allí en 1784.
Descripción de la ruta
La autopista 33, conocida como Loyalist Parkway en toda su longitud, comienza en el oeste en el extremo sur de la autopista 62, al oeste de la cual la avenida continúa como Prince Edward County Road 33 hacia Trenton. La ruta comienza dentro de la comunidad de Bloomfield. Hacia el este, cruza varios arroyos y luego se cruza con la carretera 1 del condado de Prince Edward en la primera rotonda moderna mantenida por las provincias . Al este de esto, la carretera entra en la ciudad de Picton. [3]
Dentro de Picton, la autopista 33 se cruza con la anterior autopista 49 , ahora Prince Edward County Road 49. Sale de la ciudad y sigue la costa sureste de Picton Bay , pasando el área de conservación HJ McFarland a medio camino entre la ciudad y Glenora . [3]
Servicio de ferry de Glenora - Adolphustown [4] | |
mediados de mayo - septiembre | |
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6:00 am - 10:00 am 7:30 pm - 1:15 am | Servicio de 30 minutos |
10:15 am - 7:30 pm | Servicio de 15 minutos |
Invierno | |
6:00 am - 1:15 am | Servicio de 30 minutos |
La autopista 33 tiene dos secciones, a las que se une el ferry Glenora, un ferry automático que cruza la bahía de Quinte desde Glenora hasta Adolphustown . El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), que mantiene la autopista 33, también ofrece el servicio de ferry de forma gratuita. [4] La sección este de la carretera comienza al oeste de Adolphustown, donde pasa por varios sitios del patrimonio leal. Ahora en el condado de Lennox y Addington , la ruta permanece cerca de las orillas de la bahía de Quinte durante el resto de su viaje hacia Kingston. Divide las comunidades de Greater Napanee de Conway , South Fredericksburg , Parma , Sandhurst Shores y Sandhurst , luego ingresa al municipio de Loyalist frente a la isla de Amherst . La carretera pasa por Bath , después de lo cual sigue Bath Road, una de las carreteras más antiguas de Ontario, [5] construida alrededor de 1785. [6] En Millhaven , un servicio de ferry proporciona acceso a la isla de Amherst; [4] La autopista 33 continúa hacia el este y pasa por Amherstview antes de cruzar la línea del condado hacia el condado de Frontenac y la ciudad de Kingston. [3]
La sección corta de la autopista 33 dentro de Kingston viaja tan al este como Collins Bay Road, en la comunidad de Collins Bay . Desde este punto, la carretera continúa hacia el este como Bath Road (Kingston City Road 33), y termina en Princess Street, antes Highway 2. [3]
La autopista 33 tiene 60,9 kilómetros (37,8 millas) de longitud, excluyendo la longitud del ferry de Glenora. Los volúmenes de tráfico varían considerablemente a lo largo de la ruta. En un día promedio, más de 5,000 vehículos viajan por la sección entre Bloomfield y Picton. Entre Picton y el ferry de Glenora, los volúmenes caen por debajo de los 2.000. En la orilla opuesta, los volúmenes de tráfico crecen de más de 6.000 cerca de Bath a más de 11.000 fuera de Kingston. [1]
Historia
La autopista 33, también conocida desde 1984 como Loyalist Parkway, sigue una ruta colonial pionera en la que se construyeron los primeros segmentos doscientos años antes. La ruta conecta varios sitios de asentamientos históricos en el condado de Prince Edward, continuando hacia el este a través de Bath hasta lo que ahora es Kingston.
En 1784, después de la Revolución Americana , los Leales al Imperio Unido comenzaron a llegar al Alto Canadá , con la esperanza de establecer la frontera cerca de Cataraqui (ahora Kingston). Con la ayuda de los militares, los leales abrieron un camino al oeste de Cataraqui a Bath , una distancia de 25 kilómetros (16 millas). Este sendero se convertiría en una sección de la autopista 33 casi 150 años después. [5] [6]
El 5 de junio de 1799, Asa Danforth Jr.comenzó la construcción hacia el este desde Toronto en una carretera que debía extender Governor's Road a través de Port Hope y hasta el río Trent . [7] Ese camino, terminado en 1801, sería descrito por el agrimensor general en funciones William Chewett como "bueno" para su uso en pleno invierno pero "intransitable" durante los veranos húmedos, cuando el camino se convirtió en un pozo de barro sin fondo. Se ampliaría en 1802 para llegar a la bahía de Quinte en Stone Mills (ahora Glenora ) y se establecería un cruce de ferry a Adolphustown . [8] La extensión de Bath de Danforth Road (1802) [9] proporcionó acceso a una carretera colonial temprana clave, Bath Road, que durante mucho tiempo había unido Bath a Kingston .
Los servicios esporádicos de transbordadores privados entre Adolphustown y Stone Mills (Glenora) fueron inicialmente un asunto primitivo. En octubre de 1835, un Sr. Clark de Cobourg se cayó de la canoa de corteza que lo transportaba a Glenora y fue enterrado sin una investigación; un año antes, un reverendo Mathew Miller de Cobourg se había ahogado después de caer a través del hielo de febrero. [10] El camino en sí no era mejor, apenas adecuado para caballos y jinetes, pero no apto para correr líneas de diligencias .
Esta carretera serviría como la carretera de correo inicial que uniría Kingston a Toronto, pero estaba mal mantenida y pronto se dejó deteriorar. En 1817, Kingston Road reemplazó o pasó por alto gran parte de Danforth's Road , siguiendo un camino similar al río Trent (con pequeñas mejoras en las rutas alrededor de Scarborough , Port Hope , Cobourg y Grafton ), pero luego abrió una ruta más al norte a través de Belleville y Napanee . Al igual que la Danforth Road antes, esta York Road de 1817 fue inicialmente un camino de tierra embarrada; Sin embargo, sería suficiente establecer recorridos de diligencias programados confiables mediante los cuales el correo y los pasajeros pudieran hacer el viaje de dos días desde Kingston a Toronto y permitir a las empresas (como las sucursales del recién establecido Bank of Montreal ) la entrega segura y oportuna de documentos. y objetos de valor. En 1839, la ruta Napanee-Kingston se estaba mejorando para su uso como carretera de peaje de grava.
Si bien el área alrededor de Bath y la bahía de Quinte seguiría siendo una región agrícola importante, el patrón de redirección del tráfico Kingston-Toronto hacia el interior que comenzó con la construcción de Kingston Road (1817) se repetiría con el Grand Trunk Railway (1856) y finalmente Highway 401 (1964).
Debido a su papel histórico en la colonización temprana y su ubicación escénica privilegiada frente al mar, la ruta original desde Kingston hacia el oeste a través de Bath y la región de Quinte sería conmemorada en 1984 por la reina Isabel como Loyalist Parkway.
Irónicamente, la primera sección de la autopista 33 que se asumirá como autopista provincial no es parte de la conmemorada Loyalist Parkway. El 9 de julio de 1930, el Departamento de Carreteras asumió la carretera Trenton-Stirling como King's Highway 33, una distancia de aproximadamente 25 kilómetros (16 millas). [2] En julio de 1934, como parte de un esfuerzo para aliviar la depresión, se asumió que el sendero Carrying Place Trail a través del condado de Prince Edward y los condados unidos de Lennox y Addington era una extensión de la autopista 33 (se asumió la sección entre Trenton y Glenora el 4 de julio de 1934, la sección entre Adolphustown y Kingston el 11 de julio. [11] Los transbordadores operados provincialmente, como los primeros en operar sin peaje en la ruta, entraron en servicio después de 1936. [12]
En 1984, la reina Isabel hizo una gira por el área de Kingston como parte de su bicentenario, asistiendo a varios eventos y ceremonias a través de su visita. En su último día en la región, dedicó el Loyalist Parkway en honor a los colonos que desembarcaron allí en 1784. La ceremonia se llevó a cabo en Amherstview el 27 de septiembre de 1984. [13]
En 1998, todas las partes de la autopista 33 al oeste de la autopista 62 de Ontario , Bloomfield o al este de Collins Bay Road, Kingston fueron descertificadas como carreteras provinciales y descargadas como carreteras del condado o de la ciudad.
En 2009, la intersección de la autopista 33 y la carretera 1 del condado de Prince Edward (Scoharie Road) cerca de Picton vio la introducción de una rotonda de tráfico , la primera construida en una carretera provincial en la provincia, para reemplazar la intersección a nivel. [14] El MTO consideró que el área había alcanzado su umbral operativo debido a la gran actividad turística y recreativa, particularmente durante los ajetreados meses de verano, por lo que consideró que se necesitaba una rotonda. [15]
Se contrató a la empresa de ingeniería y consultoría Morrison Hershfield para llevar a cabo el diseño detallado para la realineación y reconfiguración de la intersección existente en la autopista 33 y la carretera nacional 1 en una rotonda de un solo carril con una isla central y una plataforma para camiones. La asignación incluyó ingeniería de carreteras , ingeniería de drenaje e hidrología, ingeniería eléctrica , consulta pública e ingeniería de tráfico . [15] La rotonda se inauguró oficialmente el 17 de julio de 2009. [14]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 33, como lo señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
División | Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas |
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Condado de Prince Edward | Bloomfield | 0.0 | 0.0 | County Road 33 oeste (Wellington Street) | Inicio del acuerdo de enlace de conexión de Bloomfield [16] |
2.1 | 1.3 | Fin del acuerdo de enlace de conexión de Bloomfield [16] | |||
Rincón de Warings | 4.8 | 3,0 | County Road 1 | Rotonda | |
Picton | 6,8 | 4.2 | Mill Street | Límites de la ciudad de Picton; comienzo del acuerdo de Connecting Link | |
County Road 49 (calle principal) | Anteriormente Highway 49 | ||||
9.5 | 5.9 | Límites de la ciudad de Picton; fin del acuerdo de Connecting Link | |||
Glenora | 17.0 | 10,6 | La autopista 33 cruza la bahía de Quinte a través del ferry de Glenora | ||
Lennox y Addington | Gran Napanee | 36,6 | 22,7 | County Road 21 (Napanee Road) | Adolphustown. (Napanee en sí está en las carreteras 2, 41, 401.) |
Baño | 43,6– 46,4 | 27,1– 28,8 | Acuerdo de Bath Connecting Link | ||
Millhaven | 48,1 | 29,9 | Carretera del condado 4 | Término sur de la antigua carretera 133 | |
Lealista | 55,0 | 34,2 | County Road 6 - Odessa | ||
Amherstview | 57,0 | 35,4 | Sherwood Avenue | ||
58,4 | 36,3 | County Road 24 (Coronation Boulevard) | Lennox & Addington - Límite de Frontenac | ||
Frontenac | Kingston | ||||
60,9 | 37,8 | Collins Bay Road | Inicio del antiguo acuerdo Kingston Connecting Link | ||
68,9 | 42,8 | Princess Street (Kingston Road 2) | Anteriormente Highway 2 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Lista de rutas turísticas de Ontario
Referencias
- ^ a b c Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b "Apéndice 5 - Lista de supuestos y reversiones de secciones del sistema de carreteras de King para los años 1930 y 1931". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1932. págs. 76–78 . Consultado el 2 de febrero de 2021 a través de Internet Archive.
- ^ a b c d Mapart (2010). Atlas de la carretera secundaria de Ontario (mapa). Peter Heiler Ltd. pág. 68. § N – Q71. ISBN 978-1-55198-226-7.
- ^ a b c Ministerio de Transporte de Ontario. "Información del ferry del área de Kingston" . Gobierno de Ontario . Consultado el 4 de noviembre de 2011 .
- ^ a b McKendry, Jennifer. "Cronología de la historia de Kingston" . Sociedad histórica de Kingston. Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 4 de noviembre de 2011 .
- ^ a b Mika, Nick; Mika, Helma (1976). Leales al Imperio Unido: Pioneros del Alto Canadá . Compañía Editorial Mika. págs. 167-168 . ISBN 0-919303-09-9.
- ^ Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. pag. 13. ISBN 0-7743-9388-2.
- ^ William Canniff, Gran Bretaña. Ejército. Regimiento Real del Rey, 2do Batallón (1869). Historia del asentamiento del Alto Canadá (Ontario): con especial referencia a la bahía Quinté . Dudley y Burns.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Ron Brown (2010). De Queenston a Kingston: la herencia oculta de la costa del lago Ontario . Prensa de Dundurn.
- ^ "Historia temprana del ferry de Glenora" . Sociedad de Archivos y Colecciones, Picton . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
- ^ "Apéndice 4 - Lista de supuestos y reversiones de secciones". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1935. p. 119.
- ^ "Ferries de Glenora" . Sociedad de Archivos y Colecciones, Picton . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
- ^ Canadian Press (28 de septiembre de 1984). "Batalla recreada para la reina, Felipe" . El puesto de líder . Regina , Saskatchewan . pag. A2 . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
- ^ a b Rotonda de la autopista 33 , Ministerio de Transporte de Ontario.
- ^ a b "Página del proyecto de la rotonda de la autopista 33" . Morrison Hershfield . Consultado el 30 de agosto de 2011 .
- ^ a b Subdivisión de Gestión de Contratos y Operaciones (2011). Lista de enlaces de conexión de autopistas (informe). Ministerio de Transporte de Ontario. pag. 2.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Parkway leal
- Autopista 33 en OntHighways.com
- Imágenes de la autopista 33, incluidos los escudos de Loyalist Parkway