King's Highway 2 , comúnmente conocida como Highway 2 , es la carretera provincialmente mantenida con el número más bajo en la provincia canadiense de Ontario (no hay Ontario Highway 1 numerada) y originalmente era parte de una serie de carreteras numeradas idénticamente en varias provincias que juntos unieron Windsor, Ontario a Halifax, Nueva Escocia .
Carretera 2 | ||||||||||
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Información de ruta | ||||||||||
Largo | 1,0 km [1] (0,6 mi) | |||||||||
Historia | Establecido en 1794 como Governor's Road y el 21 de agosto de 1917 como The Provincial Highway | |||||||||
Uniones principales | ||||||||||
West End | Límites orientales de Gananoque | |||||||||
Extremo este | Carretera 401 en dirección oeste desde la rampa | |||||||||
Localización | ||||||||||
Ciudades importantes | Windsor , Chatham-Kent , Londres , Woodstock , Toronto , Belleville , Kingston , Cornualles | |||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||
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Una vez que la ruta principal este-oeste a través de la parte sur de Ontario, la mayor parte de la Carretera 2 en Ontario fue anulada por la Carretera 401 de Ontario , completada en 1968. La finalización de la Carretera 403 en agosto de 1997 anuló una sección final a través de Brantford . Prácticamente la totalidad de los 837,4 km (520,3 millas) de longitud de la Carretera 2 se consideró una ruta local y se eliminó del sistema de carreteras provinciales el 1 de enero de 1998, con la excepción de una sección de 1 kilómetro (0,62 millas) al este de Gananoque . Toda la ruta sigue siendo manejable, pero como County Road 2 o County Highway 2 en la mayoría de las regiones. En Toronto, los escudos de la "autopista 2" todavía se encuentran a lo largo de Lake Shore Boulevard y Kingston Road .
Descripción de la ruta
Su propósito nominal es proporcionar una ruta provincial entre la autopista Thousand Islands Parkway en dirección oeste y la autopista 401. La autopista 2 comienza en los límites de la ciudad oriental de Gananoque y viaja hacia el este una distancia corta antes de girar suavemente hacia el norte. Se intercambia con Thousand Islands Parkway, una vez conocida como "Highway 2S" antes de convertirse en una parte temporal de la 401 en 1952 y termina en la rampa de salida 401 en dirección oeste (intercambio 648). La calzada continúa como County Road 2 a lo largo de la antigua ruta provincial a Quebec.
Existían numerosos enlaces de conexión a lo largo de los tramos urbanos de la antigua ruta de la Carretera 2. Estos tramos se descargaron a los municipios en los que residen antes de 1998. Como tal, cuando el Ministerio de Transporte acortó la Carretera 2 el 1 de enero de 1998, muchas señales a lo largo de estas las rutas de conexión no se eliminaron, excepto en los lugares donde 2 se volvió a numerar como una carretera del condado. Estos letreros todavía se colocan en lugares como Windsor , Londres , Hamilton y Toronto , así como a lo largo del corredor urbanizado entre las dos últimas ciudades, donde en su mayoría seguía Lakeshore Road . En partes de Toronto, los marcadores dirigen a los conductores a lo largo de las diferentes carreteras que siguió la carretera: Lake Shore Boulevard , Gardiner Expressway , Coxwell Avenue (que se cambió de la antigua ruta en Woodbine Avenue) y Kingston Road . [2]
Antes de la eliminación de la Carretera 2, la mayor parte de la cual tuvo lugar el 1 de enero de 1998, era una carretera continua desde la Carretera 3 en Windsor hasta la frontera de Quebec , que en un momento se conectaba con la Ruta 2 de Quebec con el mismo número (que fue renumerada en principios de la década de 1970 como múltiples carreteras provinciales).
Al este de la provincia, la ruta continuó como Ruta 2 de Quebec, Ruta 2 de Nuevo Brunswick y Tronco 2 de Nueva Escocia para terminar en Halifax . Al igual que en Ontario, gran parte de esa carretera ha sido rodeada por una autopista (sin una designación uniforme, excepto, parcialmente, como una sección de la autopista Trans-Canada ) y / o renumerada. La parte de Quebec (que sigue al histórico puente Chemin du Roy y Quebec) se volvió a numerar. [3] New Brunswick asignó al viejo Hamilton a una nueva autopista que entre Fredericton y Moncton difiere sustancialmente de la ruta original. [4] Nueva Escocia mantuvo intacta su parte de la Carretera 2, numerando su circunvalación como Carreteras 102 y 104 .
En 1972, los gobiernos de Ontario y Quebec designaron la Ruta 2 de Windsor a Rivière-du-Loup como la Carretera Patrimonial (Route des Pionniers), una ruta señalizada que continuaba hacia el este hasta la Península de Gaspé en lo que ahora es la Ruta 132 de Quebec . Esta ruta turística incluyó varios viajes secundarios, como las carreteras a Ottawa y las Cataratas del Niágara . [5] Si bien esta señalización se mantiene en algunos condados, gran parte de la ruta es parte de itinerarios locales como una antigua Ruta de Apple ( Trenton a Brighton ), [6] una Ruta de las Artes (en el condado de Hastings ) [7] y el Chemin du Roy (ahora Ruta 138 entre Montreal y la ciudad de Quebec ).
Rutas actuales
Como toda la carretera sigue siendo manejable y se mantiene, casi todas las secciones han cambiado de nombre. Las secciones ahora tienen las siguientes designaciones (de oeste a este): [8]
Localización | Nombre | Notas |
---|---|---|
Condado de Essex | Autopista EC Row | Anteriormente Highway 2 antes de que se construyera EC Row. |
Carretera del condado 22 | ||
County Road 42 | Solo la sección al este de la intersección con County Road 22. | |
Chatham-Kent | Carretera Chatham-Kent 2 | |
Condado de Middlesex | Longwoods Road | |
Middlesex ( Londres ) | Wharncliffe Road | |
Calle Stanley | ||
York Street | ||
Calle florencia | ||
Middlesex | Calle Dundas | |
Condado de Oxford | County Road 2 | Excepto en Woodstock , donde es County Road 59. |
Brant | Carretera Brant 2 | |
Brantford | Paris Road | |
Brant Road | ||
Colborne Street East | ||
Hamilton | Wilson Street | |
Calle principal | ||
Camino del paraíso | ||
Calle rey | ||
Calle Dundurn | ||
York Boulevard | ||
Región de Halton | Camino de las llanuras | |
King Road | ||
Bulevar North Shore | ||
Lakeshore Road | ||
Peel Region | Southdown Road, | |
Lakeshore Road | ||
Toronto | Bulevar de la orilla del lago , Autopista Gardiner | Los mapas de la década de 1950 anteriores a Gardiner Expressway muestran King Street y Queen Street como rutas alternativas paralelas debido al gran volumen de tráfico. |
Woodbine Avenue | Al norte de Kew Beach hasta la intersección de Kingston Road y Woodbine Avenue | |
Kingston Road | ||
Región de Durham ( Ajax y Pickering ) | Kingston Road | |
Durham ( Whitby ) | Calle Dundas | |
Durham ( Oshawa ) | King Street, Bond Street | Calles de un solo sentido |
Durham | Carretera Durham 2 | No confundir con Durham Road 2 (Simcoe Street) |
Condado de Northumberland | County Road 2 | |
Condado de Hastings | County Road 2 | Excepto en una pequeña sección de Belleville donde coincide con Ontario Highway 62 o no está numerada. |
Lennox y el condado de Addington | County Road 2 | |
Condado de Frontenac | Kingston Road 2 (Princess / Queen Street, Ontario Street ) | Totalmente dentro de Kingston |
Condados de Leeds y Grenville United | County Road 2 | La sección desde Gananoque este hasta la autopista 401 sigue siendo la autopista 2 de Ontario y es una autopista provincial. |
Condados Unidos de Stormont, Dundas y Glengarry | County Road 2 |
Historia
La autopista 2 fue la primera carretera asumida bajo el mantenimiento del Departamento de Carreteras (actual Ministerio de Transporte de Ontario). La sección de 73,5 kilómetros (45,7 millas) desde el río Rouge hasta Smith's Creek, ahora Port Hope, se inauguró el 21 de agosto de 1917 como la Carretera Provincial . El 7 de junio de 1918, la designación se extendió al este (aproximadamente 379 kilómetros (235 millas)) hasta la frontera de Quebec. [9]
Senderos
Los precursores de la autopista 2 son numerosos caminos construidos durante la colonización de Ontario. Si bien algunas partes pueden haber existido como senderos creados por pueblos indígenas durante cientos de años, la primera construcción registrada a lo largo de lo que se convertiría en la Carretera 2 fue a fines de octubre de 1793, cuando el Capitán Smith y 100 Queen's Rangers regresaron de tallar The Governor's Road 20 millas (32 km) a través de los espesos bosques entre Dundas y la actual ubicación de París . A John Graves Simcoe se le encomendó la tarea de defender el Alto Canadá (actual Ontario) de los Estados Unidos después de la revolución y de abrir el territorio virgen al asentamiento. Después de establecer una capital "temporal" en York (actual Toronto), Simcoe ordenó que se construyera una ruta interior entre Cootes Paradise en la punta del lago Ontario y su capital propuesta de Londres . En la primavera de 1794, la carretera se extendió hasta La Tranche , ahora el río Támesis , en Londres. En 1795, el camino se conectó con York. Asa Danforth Jr. , inmigrado recientemente de los Estados Unidos, recibió la tarea, por la cual recibiría una compensación de $ 90 por milla. [10]
A partir del 5 de junio de 1799, la carretera se amplió hacia el este. Danforth fue contratado una vez más y se le encomendó la tarea de despejar un camino de 10 metros (33 pies) hacia el este desde York a través del arbusto, con 5 metros (16 pies) (preferiblemente en el centro) cortados hasta el suelo. Fue tallado hasta Port Hope en diciembre [11] y poco después hasta el río Trent . El inspector de Danforth y el topógrafo general en funciones, William Chewett, declaró que la carretera era "buena" para su uso en pleno invierno, pero "intransitable" durante los veranos húmedos, cuando el camino se convirtió en un pozo de barro sin fondo. Continuó sugiriendo que en lugar de reservar tierras para los funcionarios del gobierno que nunca serían ocupadas, la tierra se dividiera en lotes de 200 acres (81 ha) para los colonos, a quienes luego se les podría asignar el trabajo legal para mantener el camino. [11] Danforth estuvo de acuerdo, pero la provincia insistió en lo contrario y sólo cuatro colonos se establecieron a lo largo del camino; como muchos otros caminos del día, se convirtió en un lodazal . [12]
La carretera de Danforth no siempre siguió el mismo camino que la actual Kingston Road. Comenzando cerca de Victoria Park Avenue y Queen Street East , la carretera se puede trazar a lo largo de Clonmore Drive, Danforth Road , Painted Post Drive, Military Trail y Colonel Danforth Trail. Otras secciones de la antigua calzada existen cerca de Port Hope y Cobourg , [13] [14] así como dentro de Grafton . [15] De lo contrario, los dos caminos se superponen más o menos hasta que llegan al río Trent; más allá de este punto, la carretera de Danforth continúa (1802) en una ruta más al sur para llegar a la bahía de Quinte en Stone Mills (ahora Glenora ). [16] Como la ruta que se desviaba a través de Scarborough evitaba a muchos de los colonos que habían establecido su residencia cerca del lago, William Cornell y Levi Annis pasaron por alto la carretera de Danforth en 1814. La carretera de Cornell (como se la conoció durante un corto tiempo) acortó el viaje desde Victoria Park a West Hill, pero permaneció casi intransitable como la ruta de Danforth hacia el norte. Finalmente, sucumbiendo a las crecientes presiones, el gobierno recaudó fondos para enderezar la carretera y extenderla a través de Belleville hasta Kingston . El trabajo se completó en 1817 y la carretera pasó a llamarse The Kingston Road .
Río abajo de Kingston, las carreteras construidas a lo largo del San Lorenzo para uso militar de la Guerra de 1812 se convirtieron en un medio popular para evitar los rápidos en el río viajando por tierra.
Prescot , ahora llamado Fort Wellington , es importante por ser el escenario principal entre este puerto y Montreal , del cual está distante 130 millas, y entre el cual pasan los autocares todos los días, excepto los domingos. Sin embargo, desde la posición de este lugar, como a la cabeza de la navegación en bote de Montreal , y al pie de la balandra y la navegación a vapor de los lagos , pronto debe aumentar en extensión, ya que aumentará en importancia.
- George Henry Hume, 1832 [17]
Diligencia y camino del correo
La creación de una comunicación poscarretera extendida durante todo el año que ya existía en el Chemin du Roy desde la ciudad de Quebec - Montreal hacia el oeste, con las primeras diligencias que llegaron a York ( Toronto ) en enero de 1817. [18] Este vínculo resultó económicamente vital para las empresas. como el Banco de Montreal , establecido en 1817 con sucursales en Quebec, Montreal, Kingston y Toronto. Los entrenadores originales salían de Montreal todos los lunes y jueves y llegaban a Kingston dos días después; la carrera completa Montreal-York tomó una semana. [19]
Al igual que con las rutas anteriores (como Danforth Road ), [20] las posadas para entrenadores prosperaron en todos los pueblos al borde del camino, ya que las diligencias hacían paradas frecuentes para buscar agua, comida o caballos frescos . [21]
El York Road original (de Kingston) también conocido como Kingston Road (de York) era inicialmente poco más que un camino de caballos embarrado. En 1829, un puente levadizo reemplazó un ferry que cruzaba el río Cataraqui en Kingston . [22] En la década de 1830, se hicieron esfuerzos por diversas autopistas de peaje a los operadores a macadamise la pista como una carretera de grava diligencia. En una sección entre Cobourg y Port Hope, el Cobourg Star, el 11 de octubre de 1848, expresó "sorpresa y profundo pesar, de que Cobourg y Port Hope Road Company hayan colocado un peaje en su camino, aunque solo está cubierto de grava" agregando una semana después " El pasado domingo por la noche, la casa de peaje y la puerta de la carretera de Port Hope se quemaron hasta los cimientos. Lamentamos decir que no hay duda de que se hizo deliberadamente, ya que ha crecido un sentimiento muy duro contra la Compañía, desde haber cobrado el peaje antes de que la carretera estuviera debidamente empaquetada. Es posible que supieran que ninguna comunidad se sometería silenciosamente a conducir sus equipos y cargas pesadas a través de seis pulgadas de grava y pagar por el privilegio. Pero no se entendería que sancionáramos el procedimiento ilegal que ha tenido lugar ". [23]
A pesar de estos problemas, esta carretera seguiría siendo el principal medio de viaje en invierno hasta que el Grand Trunk Railway conectara Montreal y Toronto en 1856. A medida que el tráfico interurbano que antes llevaban los distintos operadores de diligencias migró hacia el caballo de hierro, las carreteras de las diligencias se desvanecieron y adquirieron una importancia principalmente local. que transporta tráfico regional.
Esto cambió en el siglo XX y la invención del automóvil rápidamente hizo evidente la necesidad de mejores carreteras en el joven pero creciente Dominion. La carretera Lake Shore Road macadamised entre Toronto y Hamilton, en malas condiciones con la erosión en curso , fue la primera sección que se evitó con una carretera de hormigón. La Carretera Toronto-Hamilton, propuesta en 1914, se abrió a lo largo de la orilla del lago en noviembre de 1917. [24] El Puente Cataraqui, un puente giratorio de peaje , fue reemplazado por La Salle Causeway ese mismo año.
En 1918, la provincia subvencionó la compra del condado y municipal de varias antiguas carreteras de peaje ( Brockville - Prescott , París - Brantford , Cobourg-Port Hope y Cobourg-Baltimore) para mejorarlas e incorporarlas al sistema de carreteras de la provincia. [25] [26] Las adquisiciones posteriores incluyeron una carretera de Cobourg a Grafton. A medida que las carreteras pasaron a ser de propiedad pública, se eliminaron las puertas de peaje.
En 1925, el puente Galipeault y el puente Taschereau , ambos adyacentes a los puentes del Grand Trunk Railway de 1854, que fueron los primeros enlaces terrestres fijos a Montreal, llevaron la ruta 2 a la isla de Montreal.
Carretera provincial
Ontario ha publicado un mapa de carreteras oficial desde al menos 1923, una época en la que muchas carreteras provinciales todavía eran de grava o carreteras sin mejorar. Para acomodar los automóviles de pasajeros de los locos años veinte , los esfuerzos para pavimentar las carreteras de Ontario habían comenzado en serio. El Mapa de carreteras oficial de Ontario de 1926 contaba con la "Autopista de Windsor a la frontera de Quebec, vía Londres, será pavimentada a finales del presente año" y "una persona podrá entonces viajar más de 700 millas de pavimento sin un desvío ". [27] Veinticinco años después de los primeros esfuerzos de mejora de carreteras provinciales, los mapas de Ontario enumeraban con orgullo quince carreteras de reyes (numeradas del 2 al 17, ya que 1 y 13 nunca fueron asignadas) y una creciente red de carreteras del condado. Si bien aún quedaban miles de millas de caminos de tierra y grava en todo el sistema, los rieles de acero que cruzaban la región ahora tenían un rival creíble en el sur de Ontario.
A partir de 1935, el Ministro de Carreteras Thomas McQuesten aplicó el concepto de una segunda carretera a varios proyectos a lo largo de la Carretera 2: [28] un tramo de 4 millas (6,4 km) al oeste de Brockville, [29] [30] un 4,5 km (2,8 millas) Estire desde Woodstock hacia el este, [29] y una sección entre Birchmount Road y al este de Morningside Avenue en el municipio de Scarborough . [30] Cuando el ensanchamiento en Scarborough llegó al barranco de Highland Creek en 1936, al este de Morningside, el Departamento de Carreteras comenzó la construcción de un nuevo puente sobre el gran valle, sin pasar por la antigua alineación alrededor de West Hill . [31] Desde aquí, la carretera se construyó en una nueva alineación a Oshawa, evitando la construcción en la congestionada Carretera 2. [32] A medida que la nivelación y la construcción del puente se acercaban a su finalización entre Highland Creek y Ritson Road en septiembre de 1939, estalló la Segunda Guerra Mundial y gradualmente, el dinero se desvió de la construcción de carreteras al esfuerzo de guerra. [28]
El racionamiento durante la guerra de la década de 1940 pronto dio paso a la era de neón de los años cincuenta de creciente prosperidad, mayor propiedad de vehículos y vacaciones anuales pagadas. Las estaciones de servicio, los comedores, los moteles y los establecimientos relacionados con el turismo proliferaban en largas franjas de carreteras como Lakeshore Boulevard y Kingston Road en Toronto para acomodar el creciente número de viajeros.
El aumento del tráfico condujo inicialmente a un auge de la construcción, pero pronto las secciones más congestionadas estuvieron entre las primeras candidatas a ser evitadas por la autopista . Para 1955, los empresarios a lo largo de la costa norte del lago Erie estaban organizando esfuerzos para promover el turismo en las carreteras 2 y 3 , las cuales perderían tráfico con la construcción de la autopista 401 . [33] En 1956, el 401 proporcionó un Bypass de Toronto continuo desde Weston a Oshawa .
Una parte de la carretera en el área de Morrisburg quedó permanentemente sumergida por la creación de la vía marítima de St. Lawrence en 1958. La carretera fue reconstruida a lo largo de un derecho de vía del Ferrocarril Nacional Canadiense en el área para evitar la región inundada. La ciudad de Iroquois también se inundó, pero fue reubicada 1,5 kilómetros al norte en lugar de abandonada. Este evento llevó al apodo de Los Pueblos Perdidos para varias comunidades de la zona. [34]
Innumerables moteles al costado de la carretera desde Windsor a Montreal se dejaron de lado en la década de 1960, y la autopista 401 se completó en 1968. Las cadenas hoteleras en crecimiento construyeron nuevas instalaciones cerca de las rampas de salida 401, saturando el mercado en algunas áreas. En la década de 1980, la parte de Toronto de Kingston Road estaba en fuerte declive. [35] Algunos moteles se utilizaron para albergar a personas sin hogar o refugiados, [36] otros simplemente fueron demolidos. [37]
La sección de la autopista 2 entre Woodstock y Ancaster (hoy una parte de Hamilton) no fue evitada por la 401 (que seguía un corredor más al norte para servir a Kitchener - Waterloo y Guelph ), pero finalmente fue desviada por la autopista 403 . Como la calle principal en muchas comunidades, la Carretera 2 seguía ocupada con tráfico local intermitente, lo que sustentaba a innumerables comerciantes y restauradores, pero ofrecía poca comodidad a los moteles turísticos independientes. Fuera de las zonas urbanas, numerosas antiguas estaciones de servicio fueron reconvertidas a otros usos, [38] demolidas o abandonadas.
El último tramo de Ancaster a Brantford se evitó el 15 de agosto de 1997. [39] El 1 de enero de 1998, se descargó la mayor parte del tramo anterior de la Carretera 2 , transfiriendo la carretera de la responsabilidad provincial a los condados o municipios locales . La ruta perdió su designación King's Highway en el proceso, junto con gran parte de su visibilidad en los mapas impresos de Ontario. Muchas carreteras de Ontario que originalmente terminaban en la Carretera 2 (como la columna vertebral del sistema de carreteras de Ontario) fueron truncadas o simplemente desmanteladas , y la mayoría de las veces se convirtieron en carreteras del condado.
Una sección simbólica de la Carretera 2 mantenida por la provincia permanece al este de Gananoque; esta sección se mantiene a nivel provincial porque Thousand Islands Parkway no tiene un intercambio completo con la autopista 401, lo que significa que algunos conductores deben usar el intercambio de la autopista 2 para hacer transbordo entre las dos carreteras.
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 2, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
División | Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Leeds y Grenville | Gananoque | 0.0 | 0.0 | El término occidental está en la entrada cerrada a Gananoque | |
Thousand Islands Parkway | |||||
1.1 | 0,68 | Carretera 401 - Kingston , Brockville | El término del este está en la rampa de salida del 401 en dirección oeste | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
La siguiente tabla enumera las principales ciudades a lo largo de la autopista 2, como se indicó originalmente en los gráficos de kilometraje incluidos con los mapas de carreteras oficiales de Ontario. Estas cifras de la década de 1920 se basan en la ruta original de 544,5 millas a través de Aultsville y Moulinette, Ontario .
Localización | mi [40] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Windsor | 0 | 0.0 | Carretera 3 - Detroit | ||
Maidstone | 12,4 | 20,0 | |||
Tilbury | 37,5 | 60,4 | |||
Chatham | 54,5 | 87,7 | |||
Thamesville | 70,1 | 112,8 | |||
Wardsville | 84,3 | 135,7 | |||
Lambeth | 115,2 | 185,4 | |||
Londres | 121,7 | 195,9 | Carretera 4 - Clinton | ||
Ingersoll | 141,7 | 228.0 | |||
Woodstock | 150,7 | 242,5 | |||
París | 171,2 | 275,5 | |||
Brantford | 178,2 | 286,8 | |||
Hamilton | 201,2 | 323,8 | Carretera 6 - Guelph Autopista 8 - Kitchener - Waterloo | ||
Burlington | 209,8 | 337,6 | |||
Oakville | 221.1 | 355,8 | |||
Crédito Portuario | 230,9 | 371,6 | Autopista 10 - Brampton | ||
Toronto | 244,2 | 393,0 | Carretera 11 - Barrie | ||
Whitby | 273,3 | 439,8 | Carretera 12 - Midland | ||
Oshawa | 277,8 | 447,1 | |||
Bowmanville | 286,8 | 461,6 | |||
Port Hope | 307.0 | 494,1 | |||
Cobourg | 314,8 | 506,6 | |||
Trenton | 348,0 | 560,1 | |||
Belleville | 358,9 | 577,6 | Carretera 14 - Mármora | ||
Deseronto | 378,5 | 609.1 | |||
Napanee | 384,8 | 619,3 | |||
Kingston | 409,7 | 659,3 | Carretera 15 - Smiths Falls | ||
Gananoque | 427,7 | 688,3 | |||
Brockville | 458,8 | 738,4 | |||
Prescott | 470,6 | 757,4 | Autopista 16 - Ottawa | ||
Morrisburg | 492,5 | 792,6 | |||
Cornualles | 519,3 | 835,7 | |||
Rivière-Beaudette | 544,5 | 876,3 | Frontera de Ontario / Quebec | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Varios cambios en la ruta causaron que la longitud variara entre 540 y 544 millas entre la pavimentación inicial de la carretera en 1926 y su descertificación en 1998. Si bien la ruta sigue siendo manejable en toda su longitud, oficialmente solo un trozo de 1.1 km permanece actualmente bajo control provincial. control.
Ver también
- Carretera del patrimonio
Referencias
- Notas al pie
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- ^ 1926 Hoja de ruta oficial de Ontario , Queen's Printer for Ontario, tabla de distancias. Estas distancias aparecen en todos los mapas oficiales de 1926-1929. Los mapas de la década de 1930 muestran la Carretera 2 como 541.1 millas en lugar de las 544.5 millas originales; principios de la década de 1950 indican 542,2 millas. La construcción posterior de EC Row Expressway y St. Lawrence Seaway habría cambiado aún más la longitud y la ruta de la carretera.
- Bibliografía
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- Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. ISBN 0-7743-9388-2.