Las carreteras de Eslovenia son las carreteras estatales centrales de Eslovenia y se dividen en autopistas ( esloveno : avtocesta , AC ) y autopistas ( hitra cesta , HC ). Las autopistas son autovías con un límite de velocidad de 130 kilómetros por hora (81 mph). Tienen señales de tráfico blancas sobre verde como en Italia, Croacia y otros países cercanos. Las vías rápidas son carreteras secundarias, también autovías, generalmente sin arcén . Tienen un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (68 mph) y tienen señales de tráfico blancas sobre azul.
Las carreteras y estructuras accesorias en Eslovenia están gestionadas por la empresa estatal de autopistas de la República de Eslovenia ( Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji , acrónimo DARS ) establecida en 1994. Desde enero de 2011 [actualizar], el DARS gestiona y mantiene 544,3 km de autopistas. 73,3 km de vías rápidas, 161 km de vías de acceso y 27 km de áreas de descanso . [1] Desde el 1 de junio de 2008, los usuarios de carreteras en Eslovenia deben comprar una viñeta : se encuentran disponibles pases de 7 días, 1 mes y anuales.
Autopistas
№ | De | A | km | Carreteras electrónicas |
---|---|---|---|---|
Šentilj![]() ![]() ![]() | Koper![]() ![]() | 245,3 | ![]() ![]() ![]() ![]() | |
Túnel de Karawanks![]() ![]() ![]() | Obrežje![]() ![]() ![]() | 174,5 | ![]() ![]() | |
Divača![]() ![]() | Sežana![]() ![]() ![]() | 11,3 | ![]() ![]() | |
Slivnica![]() ![]() | Gruškovje![]() ![]() ![]() | 33,7 | ![]() | |
Dragučova![]() | Pince | 79,6 |
Autopistas
№ | De | A | km |
---|---|---|---|
![]() | Zadobrova![]() | Koseze
| 10,2 kilometros |
![]() | Razdrto
| Vrtojba![]() | 42,1 kilometros |
![]() | Spodnje Škofije | Koper![]() | 7,8 kilometros |
![]() | Koper![]() | Izola | 5.2 kilometros |
![]() | Dolga vas (intercambio)![]() ![]() | Dolga vas (paso fronterizo) | 3,5 kilometros |
Historia
La primera autopista en Eslovenia se abrió en 1972, conectando Vrhnika y Postojna . [2] Construido bajo el gobierno comunista reformista de Stane Kavčič , su plan de desarrollo preveía una red de carreteras moderna que atravesaba Eslovenia y conectaba la república con Italia y Austria. Después de que la fracción reformista del Partido Comunista de Eslovenia fuera depuesto a principios de la década de 1970, la expansión de la red de carreteras de Eslovenia se detuvo. [ cita requerida ]
En 1994, el nuevo país inició un Programa Nacional de Construcción de Autopistas (en esloveno : programa Nacionalni izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji , NPIA), reutilizando efectivamente los viejos planes comunistas. Desde entonces, se han completado 528 km de autopistas, autopistas y carreteras similares, [2] facilitando el transporte automotor en todo el país y proporcionando un servicio por carretera mucho mejor entre Europa oriental y occidental. Esto ha alentado el desarrollo de las industrias de transporte y exportación.
De acuerdo con la Ley de Compañías de Autopistas de Eslovenia, válida desde diciembre de 2010, la construcción y construcción de carreteras en Eslovenia la llevan a cabo y financian empresas privadas, principalmente la Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia (que se prevé que sea al menos parcialmente privada), mientras que la la planificación estratégica y la adquisición de terrenos para su curso la realiza y financia el estado. [3] [4] Las carreteras son propiedad del DARS. [5]
El aparente ritmo más lento de construcción de las carreteras eslovenas en dirección norte-sur, en comparación con la dirección este-oeste, ha sido fuente de cierta especulación en los medios croatas , porque Croacia había construido muchas carreteras hacia el norte (hacia Eslovenia), pero el El otro lado aún no ha hecho lo mismo, lo que ha afectado las conexiones de Croacia con Europa occidental a través de Eslovenia. [6] Esto es así a pesar de algunos acuerdos a nivel de gobierno oficial. [7] En particular, esto se refiere a las carreteras entre Trieste / Koper e Istria / Rijeka , la ruta Ljubljana- Zagreb , así como Maribor-Zagreb. [8] Los funcionarios del Ministerio de Transporte esloveno han rechazado las afirmaciones de que la construcción de sus carreteras está rezagada con respecto a Croacia, diciendo que son una exageración, ya que su relación general de kilómetros de carretera por persona y otras estadísticas son favorables. [9] En 2009, se completó la primera de las cuatro conexiones viales previstas, la A2 Ljubljana-Obrežje hacia Zagreb. Un segundo, A4 Maribor-Gruškovje hacia Zagreb, se completó en 2018. A partir de 2020[actualizar], la construcción de los tramos eslovenos de las futuras autopistas Pula-Koper y Rijeka-Postojna está en suspenso, a pesar de que los tramos de conexión en el lado croata se han completado durante mucho tiempo.
Ver también
- Conducir en Eslovenia
- Transporte en Eslovenia
- Lista de sistemas de carreteras de acceso controlado
- Evolución de la construcción de autopistas en las naciones europeas
Referencias
- ^ "Gestión y mantenimiento" . Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ a b "Autopistas y autovías construidas" . Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ "El Parlamento aprueba la ley de empresas de autopistas" . Agencia de Prensa Eslovena. 23 de noviembre de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ "Državni zbor prižgal zeleno luč 300-milijonskemu poroštvu za Dars" [La Asamblea Nacional ha dado vía libre a la garantía de 300 millones para el DARS] (en esloveno). Finanzas. 23 de noviembre de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ "Zakon o Družbi za avtoceste contra Republiki Sloveniji" [Ley de sociedades de autopistas en la República de Eslovenia]. Boletín Oficial de la República de Eslovenia (en esloveno). 3 de diciembre de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ Benjamin Sutherland (17 de noviembre de 2007). "Una autopista a Europa" . Newsweek . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
En Eslovenia, la insuficiente construcción de carreteras es ahora una "manzana de la discordia" con la UE, según Charlotte Ruhe, del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo. Helga Konrad, embajadora de Austria en Croacia, califica el cuello de botella de la carretera de Eslovenia como "un horror".
- ^ Plamenko Cvitić (3 de febrero de 2004). "Autocestom od Rijeke do Trsta i Austrije do 2007" [De Rijeka a Trieste y Austria por autopistas en 2007] (en croata). Nacional . Archivado desde el original el 1 de julio de 2012 . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
- ^ Ivan Dadić: Hrvatska srlja u brzu gradnju autoceste prema Mariboru i dovodi svoje građane u Zagorju u neugodan položaj iako Slovenci barem idućih pet godina neće napraviti autocestu de Maribora do granice. Valja reći da na tom području, osim na granici, nikada nema gužve tako da se s razlogom treba zapitati čemu sve to. Jedan od najvećih promašaja je i autocesta od Rijeke do prijelaza Rupe - Pasjak koju Slovenija neće nastaviti najmanje za idućih deset godina. traducido: "Croacia se está apresurando a construir rápidamente una autopista hacia Maribor y pone a sus ciudadanos en Zagorje en una posición incómoda a pesar de que los eslovenos no construirán la carretera desde Maribor hasta la frontera durante al menos los próximos cinco años. En esta área , excepto en la frontera, nunca hay un atasco, por lo que esto es realmente cuestionable.Uno de los mayores fallos es la carretera de Rijeka al cruce fronterizo en Rupa- Pasjak, que Eslovenia no continuará durante al menos los próximos diez años. " "Nedostatak Strategije i pameti" [Falta de estrategia e inteligencia]. Poslovni dnevnik (en croata). Croacia. 21 de abril de 2006 . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
- ^ "Ljubljana opovrgava da se autoceste u RH grade mnogo brže traducido:" Ljubljana niega que en Croacia las carreteras se construyan mucho más rápido " " . Index.hr. 23 de junio de 2005 . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
enlaces externos
- Página de inicio del DARS
- Enlace al mapa más reciente - DARS
- Listas de salida y descripciones de las carreteras eslovenas