Hindenburgdamm
La presa Hindenburgdamm o Hindenburg [1] es una calzada de 11 km de largo que une la isla de Sylt, en el norte de Frisia, con la parte continental de Schleswig-Holstein . Sus coordenadas son 54 ° 53'N 8 ° 33'E / 54.883 ° N 8.550 ° E Coordenadas : 54 ° 53'N 8 ° 33'E / 54.883 ° N 8.550 ° E . Fue inaugurado el 1 de junio de 1927 y es exclusivamente un corredor ferroviario . Las empresas que construyeron Hindenburgdamm, un trabajo que llevó cuatro años, fueron Philipp Holzmann AG de Frankfurt , que trabaja desde el continente, y Peter Fix Söhne deDuisburg trabajando desde Sylt. Un viaje en tren a lo largo de la calzada dura aproximadamente 10 minutos, y el tiempo entre las terminales de automóviles en Niebüll en el continente y Westerland en Sylt es de aproximadamente 30 minutos. El Hindenburgdamm es parte de la línea ferroviaria conocida como Marschbahn (" Marsh Railway "), que tiene doble vía a lo largo de gran parte de la ruta, aunque todavía existe un tramo de vía única. En la calzada hay una caja de señales .
Cada día, más de 100 trenes pasan por la calzada, 50 de los cuales transportan coches (no hay conexión por carretera con Sylt). Cada año, el ferrocarril transporta más de 450.000 vehículos por la calzada.
La calzada, que lleva el nombre del Reichspräsident Paul von Hindenburg de la República de Weimar , ha interrumpido el flujo de la marea , que hasta la aparición de la calzada fluía libremente entre Sylt y el continente. Se cree que este cambio en las mareas es parte de lo que ha provocado la pérdida de una cierta cantidad de tierra en el extremo sur de Sylt.
La calzada se encuentra en la Zona I especialmente protegida del Parque Nacional Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer . Aquí no se permiten paseos por las planicies de marea , aunque son bastante populares en otros lugares.
Después de la Segunda Guerra de Schleswig en 1864, cuando Prusia se apoderó de Schleswig de Dinamarca , Sylt y Westerland pertenecieron al nuevo distrito de Tondern. La ciudad balnearia de Westerland fue ganando popularidad gradualmente. El ferrocarril de la costa oeste ya corría desde Altona a través de Husum y Niebüll hasta Tønder (entonces también en Alemania y llamado Tondern). Desde aquí, las vías se extendieron hasta el puerto de Hoyerschleuse, desde donde los vapores de remos corrían hasta el puerto de Munkmarsch en Sylt.
La conexión estaba a merced de la marea y, en invierno, el hielo del mar de Wadden formaba una barrera impenetrable. En ese momento ya se estaba planificando una calzada ferroviaria desde el continente hasta Nösse en Sylt. El horrendo costo de tal proyecto lo mantuvo archivado durante bastante tiempo, hasta que Westerland se convirtió en ciudad en 1905. La creciente popularidad de Westerland como balneario llevó en 1910 a una seria planificación oficial para la calzada ferroviaria.
