El Hindustan Ambassador es un automóvil fabricado por Hindustan Motors de India, con producción de 1958 a 2014 con pocas mejoras y cambios durante su vida útil de producción. El Ambassador se basó en el modelo Morris Oxford serie III , fabricado por primera vez por Morris Motors Limited en Cowley, Oxford en el Reino Unido de 1956 a 1959.
Embajador de Hindustan | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores Hindustan |
Producción | 1958-2014 |
Montaje | Uttarpara , Hooghly , Bengala Occidental , India , Sriperumbudur , Chennai , Tamil Nadu , India |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto compacto |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Morris Oxford serie III |
Tren motriz | |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Landmaster Indostán |
A pesar de sus orígenes británicos, el Ambassador fue considerado como un automóvil indio definitivo y fue llamado cariñosamente el "rey de las carreteras indias". [1] El automóvil fue fabricado por Hindustan Motors en su planta de Uttarpara [2] cerca de Calcuta , Bengala Occidental y en Sriperumbudur cerca de Chennai , Tamil Nadu .
Historia
Diseño y desarrollo
El Ambassador era básicamente el mismo Morris Oxford Series - III, lanzado por Morris , entonces parte de British Motor Corporation . En 1956 vendió los derechos y las herramientas a Hindustan Motors como lo había hecho para sus modelos anteriores de la Serie I y la Serie II, que fueron vendidos por Hindustan Motors como Hindustan 10 y Landmaster. El modelo Serie-III en sí mismo era un derivado del modelo Morris Oxford Serie-II que se desarrolló antes de la fusión de Austin y Morris .
El automóvil era bastante espacioso debido a su diseño semi-monocasco, que fue un gran avance a principios de la década de 1950 en la ingeniería de vehículos. El automóvil fue diseñado por Alec Issigonis, cuyos otros diseños famosos fueron Mini y Morris Minor .
Birla Group
Hindustan Motors Limited (HM), parte del grupo Birla, fue la empresa pionera en la fabricación de automóviles de la India y más tarde una empresa insignia del Grupo CK Birla. La empresa fue fundada poco antes de la independencia de India , en 1942 por BM Birla. Comenzaron sus operaciones en una pequeña planta de ensamblaje en Port Okha, cerca de Gujarat, ensamblando el entonces Morris 10 como el Hindustan 10.
A mediados de la década de 1950, planearon actualizar sus modelos Hindustan existentes en ese momento basados en el Morris Oxford Series Il ( Hindustan Landmaster ), finalmente adquirieron los derechos para el nuevo Morris Oxford Series III. El automóvil inicialmente venía con un motor de válvulas laterales, pero luego se mejoró a un motor de válvulas en cabeza. Además, el automóvil en ese momento era toda una innovación con un chasis monocasco completamente cerrado, por lo que era espacioso por dentro.
Los modelos Morris MO Series (el anterior y su siguiente modelo con una nueva parrilla delantera) se introdujeron en 1949, como el Hindustan 14. La producción continuó hasta 1954, después de lo cual se introdujo el Landmaster basado en el Morris Oxford Series II, con el mismo motor de válvulas laterales de 1476 cc, extraído del anterior Hindustan 14. El mismo motor se usó para los antiguos Ambassadors Mark I desde 1958 hasta 1960.
Años de producción
La influencia política de la familia Birla y los políticos corruptos en el gobierno aseguraron que el Ambassador fuera uno de los pocos autos que estaban en producción siguiendo la política gubernamental de 1954 de promover la industria automotriz indígena. Dominó el mercado durante varias décadas, principalmente debido a su tamaño espacioso y robustez en comparación con sus rivales como Premier Padmini y Standard 10 . [3] A principios de la década de 1980, el bajo consumo de combustible y la mala calidad del Ambassador, comparativamente caro, comenzaron a obstaculizar las ventas. Todavía representaba más de dos tercios de la producción de automóviles de la India, pero las listas de espera se redujeron a 12 meses, mientras que el Premier Padmini tenía una lista de espera de casi cinco años. [4] El Ambassador siguió siendo dominante en los sectores oficial y empresarial, aunque también popular como taxi, pero los automovilistas privados abandonaron gradualmente el "Amby" en las décadas de 1980 y 1990.
La producción de Hindustan Ambassador en sus plantas fuera de las ciudades de Calcuta y Chennai terminó debido a la debilidad de la demanda y los problemas de financiación. Antes de la cancelación, la compañía había vendido 2.200 Ambassadors en el año financiero que finalizó en marzo de 2014, solo una décima parte de las ventas que alcanzó la Ambassador a mediados de los años ochenta. [5] [6]
Reimportado al Reino Unido
El coche se importó brevemente al Reino Unido en 1992 (como Fullbore Mark 10). [7] Los coches fueron equipados con calefacción y cinturones de seguridad para cumplir con la legislación europea de seguridad , pero solo se vendió una pequeña cantidad y el importador entró en liquidación. [8]
Evolución
El Embajador se mantuvo en producción continua desde sus inicios, con muy pocas mejoras o cambios.
En 1948, Hindustan Motors trasladó su planta de ensamblaje de Port Okha en Gujarat a Uttarpara / Hindmotor en el distrito Hooghly de Bengala Occidental y fortaleció su capacidad de fabricación en el segmento de automóviles.
La serie II de Morris Oxford de 1954 en India fue construida bajo licencia en Uttarpara , (distrito de Hooghly), Bengala Occidental , tres años después de su debut en Inglaterra y etiquetada como la Landmaster Hindustan de 1957.
Dedicada a la fabricación de Ambassador, Contessa y vehículos utilitarios como Trekker, Porter y Pushpak, la planta también tiene en su haber muchas innovaciones y mejoras en la industria del automóvil en la India. Hindustan Motors era la única planta de fabricación del mundo que fabricaba piezas para camiones Bedford en la actualidad.
La venta de taxis Ambassador está prohibida desde el 1 de abril de 2011, un año después de que se implementaran las normas de emisión BS IV en 11 ciudades de la India, incluida Calcuta .
En años posteriores, Hindustan Motors equipó los autos con un motor diesel más limpio para cumplir con las nuevas reglas de emisiones, lo que le permitió reanudar el servicio de taxi en ciudades como Calcuta, una de las ciudades en las que el vehículo había sido prohibido.
Modelos y versiones
Mark I (1957 a 1962)
Mark I (primera generación) | |
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Descripción general | |
Producción | 1957-1962 |
Tren motriz | |
Motor | 1,489 cc (1,5 L) I4 |
En 1957, Hindustan Motors, para ampliar la colaboración anterior con Morris Motors , que para entonces se había convertido en British Motor Corporation después de la fusión con Austin Motors , firmó un acuerdo para fabricar 1956 Morris Oxford serie III en India. Todas las herramientas se transfirieron a la planta de Uttarpara en India. El coche fue rebautizado como Ambassador (más tarde llamado Mark 1) se lanzó a mediados de 1957 y el modelo anterior Morris Oxford serie II derivado del Hindustan Landmaster fue descontinuado. [9] El nuevo modelo incluía capotas de faros profundos y pequeñas "aletas traseras" en el alerón trasero. El tablero y el volante fueron completamente rediseñados. El volante plano de dos radios del Landmaster dio paso a un volante abombado de tres radios compuesto por cuatro cables por radio, para el Ambassador. También hizo su debut un nuevo capó con hoyuelos. Estos modelos tenían un motor de gasolina de válvulas laterales de 1476 cc derivado de Austin Motors. En 1959, el motor de válvulas laterales fue reemplazado por un motor de gasolina BMC serie B de 1489 cc y 55 bhp con válvulas en cabeza .
Mark II (1962 a 1975)
Mark II (segunda generación) | |
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Descripción general | |
Producción | 1962-1975 |
En enero de 1962, el Ambassador se sometió a un lavado de cara frontal con una parrilla a cuadros muy parecida a la de Morris Mini . El interior tenía un tablero de instrumentos y un grupo de instrumentos rediseñados. Los primeros modelos tienen láminas de mica solar, pero fue reemplazado por madera contrachapada recubierta de vetas de madera y bisel de aluminio en modelos posteriores (1968 en adelante). Este modelo fue nombrado Ambassador Mark II, y la primera versión fue rápidamente bautizada como Mark I en el mercado, aunque nunca fue bautizada oficialmente como tal en sus días de producción.
El modelo de mediados de los sesenta nuevamente tuvo cambios menores en la luz trasera con lente integrada para la luz intermitente y de freno y el tope alto del parachoques ornamentado del Mark I fue rediseñado con un tope de metal cromado más pequeño para adaptarse a los tiempos. Este modelo se vendió hasta mediados de 1975 y finalmente fue reemplazado por el modelo Mark III. Siendo uno de los primeros modelos omnipresentes de Ambassador, se pueden encontrar numerosas versiones antiguas en restauración, garajes y en numerosas películas indias de esa época. En sus últimos años, en 1975, no tuvo otra competencia que la Premier Padmini y su rival más pequeña, la Standard Gazel .
Mark III (1975 a 1979)
Mark III (tercera generación) | |
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Descripción general | |
Producción | 1975-1979 |
En 1975 se lanzó la versión Mark 3 con otro lavado de cara frontal. La parrilla delantera tenía lamas horizontales que le daban una sensación moderna y una luz indicadora de perfil redondo ahora aislada de la parrilla. En la parte trasera, un bisel de matrícula de aspecto más moderno reemplazó el diseño inicial que también se usaba comúnmente en muchos otros autos británicos. El interior ahora tenía un nuevo tablero de instrumentos con 3 instrumentos estándar montados en una malla empotrada negra, alejándose nuevamente de la base de madera revestida con un diseño de tiras de aluminio. En 1978, el Mark 3 estaba disponible en sus versiones Standard y Deluxe. La versión Deluxe tenía un tablero más nuevo con cuatro metros más el velocímetro. Justo antes del lanzamiento del Mark 4, se cambió la configuración del limpiaparabrisas delantero del Mark 3, con un barrido de dirección común para ambos limpiaparabrisas. Esta configuración prevaleció en los nuevos Embajadores hasta el final. Este tiene un lapso corto de menos de 3 años en producción antes de ser reemplazado por un modelo Mark-IV en 1977.
En 1977 y 1978, el Ambassador Mark 3 estaba disponible con una versión de 1.760 cc del Morris de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros, específicamente para tener suficiente potencia para impulsar un sistema de aire acondicionado completo. Esta opción siguió estando disponible como Mark IV, pero se vendieron muy pocos y se suspendió en 1979.
Mark 4 (1979 a 1990)
Mark 4 (cuarta generación) | |
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Descripción general | |
Producción | 1979-1990 |
Tren motriz | |
Motor |
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En 1979, el frente del Ambassadors pasó por un importante lavado de cara, partiendo del diseño más plano de la década de 1950 que se mantuvo hasta su final en 2014. La parrilla delantera era mucho más pequeña en altura con una parrilla a cuadros más grande y luces de estacionamiento cuadradas. Ahora se incorporaron luces indicadoras ámbar separadas en el alerón semielaborado debajo del parachoques, que estaba montado más arriba. Este modelo recibió el nombre de Mark 4. Además de la versión de gasolina existente, en 1980 se lanzó una variante diésel, propulsada por un motor diésel BMC serie B de 1489 cc y 37 CV . Fue el primer automóvil diésel en la India y fue bien recibido por los indios, aunque inicialmente solo estaba disponible como taxi o para uso del gobierno, ya que el gobierno indio restringió la propiedad privada de los automóviles diésel. En ese momento, era el automóvil más caro fabricado en India, con un margen de beneficio del 25 por ciento sobre un Mark 4 de gasolina [4].
El Mark 4 fue el último de los coches de Mark. Durante un breve período, los coches estuvieron disponibles como "Deluxe" y luego pasó a llamarse Ambassador Nova. El Ambassador de 1990 (excepto por el área del carenado delantero) era prácticamente idéntico al original de 1956, y la mayoría de los cambios eran ligeros y estéticos. Los cambios fueron principalmente el estilo frontal y cambios menores en el tablero. Este estancamiento tecnológico se debió principalmente a las políticas proteccionistas que seguía el gobierno indio en ese momento, y había pocos incentivos por parte de las empresas indias para innovar.
El coche celebró el Jubileo de Oro de su producción en 2008 (1958-2008). El Ambassador se ha convertido en el automóvil producido en serie durante más años, con cambios mínimos de diseño, en la misma línea de montaje (Uttarpara, Bengala Occidental, India) en todo el mundo hasta 2014.
Fue durante la ejecución del modelo Mark 4 que India lanzó una liberalización económica controlada a mediados de la década de 1980 que permitió a muchas empresas japonesas establecer empresas conjuntas en India. Maruti Suzuki lanzó su Maruti 800 en la categoría de autos pequeños que entonces no existía. A los fabricantes entonces existentes Standard Motors , Premier Automobiles e Hindustan Motors se les concedieron licencias para coches de mayor categoría. El Ambassador siguió siendo el principal automóvil familiar de elección en el segmento medio a pesar de ser un diseño premoderno con un estilo anticuado. La compañía también destinó una importante actualización para sus sistemas mecánicos y de plantas de energía, creando un modelo que luego se lanzó como Nova.
Embajador Nova
Nova (quinta generación) | |
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Descripción general | |
Producción | 1990-1999 |
Tren motriz | |
Motor |
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El Ambassador Nova se lanzó en 1990 en dos variantes: una versión Deluxe con motor de gasolina de 55 bhp y una versión Diesel DX con motor diesel de 37 bhp. El Ambassador Nova recibió un volante de nuevo diseño, una nueva columna de dirección, mejores frenos y sistemas eléctricos. El pedal del freno ahora tenía bisagras superiores, mientras que la instrumentación central anterior flanqueada por dos guanteras fue reemplazada por una configuración más convencional con una sola guantera. También tuvo algunos cambios estéticos que incluyeron una nueva parrilla del radiador, al tiempo que conservaba las señales de giro cuadradas del anterior Mark IV.
Embajador 1800 ISZ, Clásico
Clásico (sexta generación) | |
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Descripción general | |
Producción |
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Tren motriz | |
Motor |
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En un intento por aumentar su atractivo, en 1992 se lanzó otra versión. Apodado el Ambassador 1800 ISZ, este modelo presentaba un motor Isuzu de cuatro en línea de 1817 cc y 75 bhp y una caja de cambios manual de cinco velocidades con cambio de piso. [10] Esto también tuvo la ventaja de permitir la opción de asientos de cubo, a diferencia de los asientos de banco anteriores. Además, se rediseñó todo el tablero. Los paneles de instrumentos se desplazaron desde el centro del tablero hacia la derecha, detrás del volante. Los cinturones de seguridad se convirtieron en estándar.
El motor Isuzu de 1817 cc que se utilizó en su modelo de lujo HM Contessa 1.8 GL que producía una potencia de 88 CV fue ligeramente desafinado para el nuevo Ambassador. La misma planta de energía estuvo disponible desde 1985, para los modelos VIP blindados de pedido especial. A principios de la década de 1990, este motor Isuzu OHC de 1817 cc / 75 CV (a 5000 rpm), que tenía cuatro cilindros en línea y un par máximo de 13,8 kgm a 3000 rpm, estaba disponible como opción en todos los Ambassadors. comúnmente disponible para la venta y este moderno motor japonés muy confiable demostró ser un éxito que duraría toda su producción.
Este modelo ganó el sobrenombre de "Clásico" en el Salón del Automóvil de Delhi de 1998, y los Ambassador Classics han estado disponibles desde entonces con una gama de motores de gasolina, GNC y diesel de 1.5 a 2.0 litros instalados en toda la línea Ambassador. [9] El motor diesel 1500, el principal vendedor de Hindustan, no superó las emisiones de Bharat IV y, a partir de 2011, ya no se permitió que se vendiera en 13 de las principales ciudades de la India. [11] Esto significó el final de la gama Classic, ya que eliminó la mayor parte del mercado de taxis.
Generación final
Embajador Grand
El Ambassador Grand se lanzó en 2003 y, según el fabricante, la nueva versión tenía 137 cambios en comparación con su predecesor. Los cambios notables incluyeron envolturas del color de la carrocería alrededor de los parachoques, interiores de color camel, asientos de tela, palanca de cambios remota, molduras de techo y puertas moldeadas, ejes Salisbury, tambores de rueda trasera más grandes, suspensión mejorada con barra estabilizadora y casquillos Metlon, cerradura central de la puerta, sistema de música instalado de fábrica y techo solar opcional. El aislamiento acústico del Ambassador Grand fue desarrollado por Trèves SAS
de Francia. La versión Grand del Ambassador estaba disponible solo en motores de 2.0L y 1.8L al principio y más tarde en 2007 se agregó el modelo de 1.5L a la línea.Embajador Avigo
Hindustan Motors Avigo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores Hindustan |
También llamado | Indostán Avigo |
Producción | 2004-2010 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Morris Oxford serie III |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.464 mm (97,0 pulgadas) |
Largo | 4.325 mm (170,3 pulgadas) |
Ancho | 1.662 mm (65,4 pulgadas) |
Altura | 1.593 mm (62,7 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Embajador de Hindustan |
El modelo Avigo lanzado en 2004 fue la revisión más radical del venerado Ambassador, una parte de una revitalización de marca iniciada a mediados de 2003. El cambio de nombre, una ruptura con la marca Ambassador, indicó una estrategia de marketing diferente. El Avigo se lanzó en el verano de 2004. La alineación revitalizada consistió en el Ambassador Classic de mediados de 2003, el Ambassador Grand de finales de 2003 y el Avigo antes mencionado, con el exterior diseñado por Manvindra Singh. Sin embargo, la influencia más abrumadora en el capó delantero ha sido la de la serie Landmaster original (también basada en Morris Oxford). Los paneles principales en la parte trasera permanecieron iguales, pero se rediseñaron los biseles de la luz trasera y la placa de identificación. En el interior, el Avigo, sin embargo, tiene partes internas mucho más clásicas. Toda la consola del tablero fue rediseñada con un tema retro clásico que recuerda a los primeros modelos con nuevos grupos de medidores montados en el centro (como los modelos Mark IV). Los asientos se construyeron especialmente para este modelo con un esquema de color beige de dos tonos e interiores con vetas de madera. Se instaló un sistema de audio Kenwood 6CD instalado de fábrica y un nuevo sistema de aire acondicionado. El coche tenía un precio más alto que los modelos existentes.
Embajador Encore
Este nuevo modelo fue lanzado en 2013, para igualar los estándares BS IV de las ciudades metropolitanas con el diesel de 1.5 litros. Esta versión fue desarrollada con la ayuda de Magna Steyr de Austria . [11] El nuevo automóvil se parece a un Ambassador Grand y tiene las mismas dimensiones generales que el BS III Ambassadors, aunque la potencia había subido a 48 PS (35 kW). [12] El volante fue el modelo de dos radios que se vio por primera vez en el Nova. En 2013, las versiones con volante a la izquierda todavía se fabricaban en pequeñas cantidades para la exportación a mercados terciarios como Nigeria . [13]
Otras variantes
Versión extendida
Muchos personalizadores locales ofrecen versiones ampliadas. Uno de esos fabricantes fue Parikh, cuyo esfuerzo se llamó Ambylimo. [14]
Versión personalizada
El diseñador de automóviles Dilip Chhabria creó un concepto inspirado en la versión Ambassador, [15] el Ambierod . Este coche no fue fabricado por Hindustan Motors ni se basó en el embajador. Sin embargo, se han tomado prestados varios indicios de estilo del Embajador.
Motores
A principios de la década de 1990, el antiguo motor de gasolina BMC 1.5L OHV de 4 cilindros en línea de la Serie B diseñado por Austin fue reemplazado por un motor Isuzu de 1.8 litros y se convirtió en el automóvil de producción más rápido en India, superando a Fiats y a los automóviles Maruti Suzuki en ese momento. Los motores actualmente disponibles son el 1500 DSL (motor diesel de 1.5L 37 bhp), 1800 ISZ ( motor de gasolina 1.8 L 75 bhp MPFI ), 2000 DSZ ( motor diesel Isuzu de 2.0 L 50 bhp ) y 2000 DSZ Turbo (2.0 L 75 bhp turboalimentado Motor diésel Isuzu con intercooler .
A finales de la década de 1970, se produjo un lote limitado de Mark III Ambassadors con motores de 1.760 cc. Fueron equipados con carburadores de tiro lateral SU de velocidad constante de una era anterior en lugar de las unidades de tiro descendente Solex de velocidad variable autóctonas más comunes. Los bloques de motor de estos coches tenían grabado "1760" en lugar del habitual "1500". Probablemente se produjeron para manejar la carga adicional de los compresores de aire acondicionado de pistón disponibles en esos días. Los adornos (cuentas de metal) de estos autos fueron un retroceso a los años sesenta porque estaban cromados en lugar de aluminio.
Recepción
Top Gear afirmó que el Ambassador es el mejor taxi del mundo en el episodio 2 de su vigésima temporada. [16] [17]
Un artículo de Hormazd Sorabjee titulado Un epitafio para el automóvil nacional "espantoso" de la India apareció en una edición de julio de 2014 de la revista BBC. [18]
Ver también
- Industria automotriz en India
Referencias
- ^ "Punto final de la India" . Ambassador Car - El rey de Indian Roads . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
- ^ "Planta HM - Uttarpara" . Hmutp.com . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
- ^ "Hindustan Motors detiene la producción de coches embajadores" . NDTV.com.
- ^ a b Robinson, Vaughan (5 de junio de 1982). "Automovilismo para millones". Autocar . Vol. 156 no. 4459. IPC Business Press Ltd. p. 23.
- ^ "Producción del coche Ambassador de la India suspendida" . bbc.com . Consultado el 25 de mayo de 2014 .
- ^ Mukherji, Udit (11 de febrero de 2017). "Hindustan Motors vende la marca de automóviles Ambassador a Peugeot" . ETAuto.com . Consultado el 3 de agosto de 2017 .
- ^ Glancey, Jonathan (17 de febrero de 1996). "¿Qué diablos ha estado haciendo el departamento de I + D de Hindustan Motor Corporation durante los últimos 25 años?" . The Independent . Impresión independiente. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2010 . Consultado el 9 de enero de 2014 .
- ^ Simeli, Asopée. "El eterno ambiente ..." ARonline.co.uk . Consultado el 4 de noviembre de 2011 .
- ^ a b Mazur, Eligiusz, ed. (2006). "Mundo de los coches 2006 · 2007". World of Cars: Catálogo mundial de automóviles . Varsovia, Polonia: Media Connection Sp. z oo: 150. ISSN 1734-2945 .
- ^ Wilson, Steve (septiembre de 2013). "Su excelencia". Classic Car Mart . India. pag. 30.
- ^ a b Karkera, Girish (2013). "Embajador Encore: el inmortal" . Top Gear India . BBC Worldwide Ltd. pág. 3 . Consultado el 5 de agosto de 2017 .
- ^ "Hindustan Motors revela especificaciones técnicas de Ambassador Encore BS4 Diesel - Indian Cars Bikes" . www.indiancarsbikes.in .
- ^ Karkera , pág. 7
- ^ "Constructores de autocares de Parikh" . Indianlimo.com . Consultado el 29 de julio de 2010 .
- ^ "Sanjay Dutt presenta Ambierod de Dilip Chhabria" . Bollywoodhungama.com. 12 de enero de 2008 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ O'Donovan, Gerard (7 de julio de 2013). "Top Gear: serie 20, episodio 2, BBC Two, revisión" . Telegraph .
- ^ "Embajador clasificado como el mejor taxi del mundo por Top Gear" . Tiempos de la India . 21 de julio de 2016.
- ^ "Un epitafio para el coche nacional 'espantoso' de la India" . 8 de julio de 2014 - a través de www.bbc.com.
enlaces externos
- Página web oficial