El motor Hiro Tipo 14 , (designación completa Hiro Tipo 14 de 500 hp refrigerado por agua W-12 ), era un motor W de doce cilindros refrigerado por agua construido por el Arsenal Naval de Hiro ( Hiro Kaigun Ko-sho ) para la Armada Imperial Japonesa . El diseño del motor Hiro Type 14 se basó en el Napier Lion . Al igual que el motor principal y el Lorraine 12 Eb , tenía tres bancos de cuatro cilindros cada uno, con el banco central en posición vertical y los otros dos bancos con un ángulo de 60 grados hacia afuera. En algunos casos, el motor W se denomina configuración de flecha ancha , debido a que su forma se asemeja a la marca de propiedad de flecha ancha del gobierno británico.[1] El primer avión propulsado por un motor Tipo 14 fue el hidroavión Hiro H2H . [2]
Tipo 14 | |
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El Hiro Type 14 se basó en el motor Napier Lion W12, como este que se muestra en el Brooklands Museum. | |
Tipo | Motor de avión Piston W 12 |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Hiro |
Primer intento | 1929 |
Principales aplicaciones | Hiro H2H |
Desarrollado por | León Napier |
Diseño y desarrollo
Los líderes militares de Japón descubrieron el valor de los aviones mientras participaban en la Primera Guerra Mundial. [3] Fue necesario importar todos sus motores y aviones militares ya que no había una industria de fabricación de aviación en Japón en ese momento. Los japoneses imperiales no querían depender de productos extranjeros, [4] sin embargo, eso era todo lo que estaba disponible. Para remediar esto, Japón comenzó a importar aviones de última generación de todo el mundo y, después de un examen y un estudio minuciosos, incorporaron las mejores características de cada uno en su propio diseño, creando así un producto de diseño y fabricación japoneses excepcionalmente superior. [4]
A finales de 1928, la IJN importó un Supermarine Southampton II de Gran Bretaña. El Southampton era un bimotor biplano barco de vuelo , con el 500 hp (373 kW) motores Napier Lion VA W-bloque tractores montados entre las alas. Fue uno de los hidroaviones más exitosos del período de entreguerras. [3]
En 1929, se asignó al Lieut-Cdr (artillería) Jun Okamura como diseñador jefe para ayudar en el diseño de un nuevo avión japonés utilizando el Southampton como punto de partida. Después de las pruebas de rendimiento en Yokosuka, el Southampton fue trasladado al Arsenal Naval de Hiro para su posterior estudio. Las pruebas y la evaluación revelaron varias innovaciones en la construcción en comparación con los hidroaviones alemanes que también estaban siendo evaluados. Esas características incluían un casco totalmente metálico y una construcción simplificada, las cuales la Armada japonesa esperaba incorporar en el reemplazo del obsoleto Flying-boat Tipo 15.
Los ingenieros de Hiro también examinaron de cerca los motores Napier Lion. Se les encargó la creación de un nuevo motor de diseño y fabricación japonesa basado en el motor Napier que impulsaba el Supermarine Southampton II. El nuevo motor fue identificado como el motor Tipo 14, ya que fue aceptado en el año 14 del reinado del Emperador Taishō , ya que ese era el método de designación utilizado en ese momento.
El motor Type 14 de 550 hp, aunque teóricamente más potente que el Napier Lion, las pruebas de vuelo del H2H indicaron que el motor Type 14 tenía un rendimiento deficiente debido a la potencia insuficiente, y fue reemplazado por el motor Hiro Type 91 de 600 hp (un desarrollo ampliado del Tipo 14) cuando la fabricación se trasladó a Aichi en 1931. [5]
Aplicaciones
Especificaciones
Características generales
- Tipo: motor de pistón W-12
Ver también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Goodwin, Mike y Starkings, Peter (2017). Aero-motores japoneses 1910-1945 . Sandomierz, Polonia: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
- Mikesh, Robert C. y Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam. págs. 96, 97. ISBN 0 85177 840 2.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
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