El túnel Hirschengraben es un túnel ferroviario en la ciudad suiza de Zúrich . El túnel se extiende desde los accesos occidentales a la estación de tren Zürich Hauptbahnhof , al este debajo de la estación, el río Limmat y el centro de la ciudad antes de girar hacia el sur y salir a la superficie en la estación Zürich Stadelhofen . Incluye un conjunto de plataformas subterráneas en Zürich Hauptbahnhof y lleva un ancho estándar doble ( 1435 mm o 4 pies 8 +1 ⁄ 2 in) vías electrificadas a 15 kV CA16,7Hzmediantecatenaria aérea. [1]
![]() Plataformas de la Museumstrasse | |
Descripción general | |
---|---|
Línea | Lago de Zúrich orilla derecha Zürichberg |
Localización | Zürich , Suiza |
Coordenadas | 47 ° 22′26.3 ″ N 8 ° 32′51.3 ″ E / 47.373972 ° N 8.547583 ° ECoordenadas : 47 ° 22′26.3 ″ N 8 ° 32′51.3 ″ E / 47.373972 ° N 8.547583 ° E |
Estado | Activo |
Operación | |
Dueño | Ferrocarriles Federales Suizos |
Operador | Ferrocarriles Federales Suizos |
Tráfico | Carril |
Personaje | Pasajero y flete |
Técnico | |
Largo | 2,148 metros (7,047 pies) |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificado | Catenaria aérea 15 k V CA 16,7 Hz |
Mapa de ruta | |
![]() |
El túnel se abrió en 1989 e inicialmente permitió que los trenes pasaran por Zúrich hasta la línea de la orilla derecha del lago de Zúrich sin retroceder. La ruta original de la línea de la margen derecha, que partía de la estación Zürich Hauptbahnhof en dirección oeste antes de realizar un giro de 270 grados en el sentido de las agujas del reloj a través de un viaducto sobre el Limmat y pasar por la estación Letten y el túnel Letten hacia Stadelhofen, se cerró después de la apertura de el túnel de Hirschengraben. Al año siguiente, el túnel de Zürichberg se abrió desde un cruce al sur de Stadelhofen hasta la estación de Stettbach , permitiendo así que los trenes circularan hacia y desde puntos al este y norte de Zúrich sin retroceso. [1]
En Zürich Hauptbahnhof, el túnel da servicio a un par de plataformas de islas subterráneas, con cuatro vías de plataforma, numeradas como vías 41 a 44 de Hauptbahnhof, pero a veces denominadas estación de Museumstrasse. Estos andenes están conectados con el resto de andenes e instalaciones de la estación, tanto subterráneos como de superficie, por un complejo de subterráneos y centros comerciales.
El túnel es utilizado principalmente por trenes suburbanos del Zürich S-Bahn , pero también lo utilizan ocasionalmente trenes postales, trenes de mercancías y trenes de pasajeros de larga distancia.
En 2014, la ruta a través de los túneles de Hirschengraben y Zürichberg se complementó con el túnel de Weinberg , que une un conjunto adicional de plataformas de bajo nivel en Hauptbahnhof a través de una ruta hacia el este hasta la estación de Oerlikon, como parte de Durchmesserlinie Zürich . A diferencia de su equivalente de 1990, esta ruta está destinada a ser utilizada por trenes de pasajeros de larga distancia, así como por el S-Bahn. [2]
1991 Tren de fuego
El 16 de abril de 1991, un pirómano prendió fuego en el vagón trasero de un tren que viajaba por el túnel hacia la estación de Stadelhofen. Fue visto por un oficial de la estación y el conductor de un tren que pasaba, pero ninguno pudo alcanzar a la tripulación del tren en llamas por radio. Después de que el tren ingresó al túnel, un pasajero notó el incendio y apretó el freno de emergencia. El conductor se enteró del incendio, pero no pudo comunicarse con los controladores por radio. Salió del tren y pudo contactar a los controladores por teléfono. [3]
Los pasajeros, que habían permanecido tranquilos a pesar del incendio, recibieron instrucciones de evacuar el tren y dirigirse a pie a la estación de Stadelhofen. Un segundo tren había entrado en el túnel desde Stadelhofen y fue detenido por una señal de advertencia. El conductor de este tren decidió retroceder su tren a Stadelhofen cuando el humo comenzó a llenar el túnel. El segundo tren se detuvo para recoger pasajeros del primer tren. Un corte de luz obligó a la evacuación del segundo tren y los pasajeros de ambos trenes fueron evacuados a pie a Stadelhofen. [3]
No hubo víctimas del incendio. La investigación posterior al incendio reveló que no había iluminación adecuada en el túnel para que los evacuados vieran un pasamanos en la pared destinado a ayudar a las personas a salir de los túneles. También se encontró que en la mayoría de los casos los pictogramas en el túnel no eran lo suficientemente prominentes como para ser notados y, en un caso, estaban abiertos a malas interpretaciones. [3] El incidente ha sido citado como un caso de evacuación exitosa durante un incendio en un túnel debido al entrenamiento efectivo de la tripulación del tren y la cooperación de los pasajeros durante una emergencia. [4] [5]
Referencias
- ↑ a b Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. págs. 64–65. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Haydock, David (agosto de 2014). "Nuevo túnel del S-Bahn de Zúrich". Ferrocarriles europeos de hoy (224). Platform 5 Publishing Ltd. págs. 28–32.
- ^ a b c Fridolf, K (abril de 2013). "Evacuación de incendios en los sistemas de transporte subterráneo: una revisión de los accidentes y la investigación" (PDF) . Tecnología contra incendios . 49 (2): 451–475 . Consultado el 27 de agosto de 2018 .
- ^ Sukor, Nur Sabahiah Abdul; Hassan, Sitti Asmah; Rohani, Munzilah Md; Tajedi, Noor Aqilah Ahmad (2017). "Eventos de incendio en estaciones de tren subterráneo". En Hassan, Sitti Asmah; Mashros, Nordiana (eds.). Ingeniería de tráfico y seguridad: estudio de caso (PDF) . Malasia: Penerbit UTM Press. págs. 71–83. ISBN 978-983-52-1417-2. Consultado el 27 de agosto de 2018 .
- ^ Kohl, B; Bauer, F; Hödl, R (2004). Auto rescate en túneles ferroviarios - Resultados de la simulación de evacuación (PDF) . Conferencia Internacional de Seguridad y Ventilación de Túneles.
enlaces externos
Medios relacionados con el túnel Hirschengraben en Wikimedia Commons