Hispano-Suiza 12Z
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( diciembre de 2009 ) |
| Hispano-Suiza 12Z | |
|---|---|
 | |
| Escribe | Motor de pistón V-12 refrigerado por líquido |
| origen nacional | Francia |
| Fabricante | Hispano-Suiza |
| Principales aplicaciones | |
| Desarrollado por | Hispano-Suiza 12Y |
El 12Z , designado Tipo 89 por la compañía, fue la evolución final de la serie de motores de avión Hispano-Suiza V-12 . El modelo Z acababa de entrar en producción cuando Francia cayó ante los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial . Una pequeña cantidad se produjo durante la guerra, pero el gobierno de ocupación alemán no permitió que comenzara la producción a gran escala. Después de la guerra, se construyeron pequeñas cantidades para equipar nuevos diseños, pero la rápida introducción del motor a reacción puso fin al desarrollo posterior.
Diseño y desarrollo
El 12Z se diferenciaba del 12Y anterior principalmente en el uso de cuatro válvulas por cilindro operadas por dos levas en cabeza, en contraposición a dos válvulas operadas por un solo árbol de levas. Esto dio a los cilindros una eficiencia volumétrica considerablemente mejor y una operación más rápida, elevando las RPM de 2400 a 2700. El motor también fue diseñado para funcionar solo con combustible de 100 octanos (en lugar de 87, que era común en ese momento), lo que permitió que la relación de compresión aumentara de los 5.8: 1 del 12Y al 6.75: 1 del 12Z. Estos cambios elevaron la potencia de 1000 a 1300 hp (750 a 970 kW) al nivel del mar.
El motor siguió utilizando un sobrealimentador de una sola etapa y una sola velocidad y, por lo tanto, carecía del rendimiento para todas las alturas de los diseños alemanes y británicos. Pero ajustar el supercargador para una altitud crítica diferente mejoró considerablemente el rendimiento a gran altitud, entregando 1.500 hp (1.120 kW) a 6.400 m (21.000 pies) en comparación con 930 hp (690 kW) a 900 m (3.000 pies) para el 12Y.
Pequeños prototipos comenzaron en 1939 y se instalaron en los aviones de combate de primera línea de la Fuerza Aérea Francesa , el MS410 y D.520 , creando el MS450 y D.524 respectivamente. La producción del modelo principal, el 12Z-17 , recién comenzaba en el momento del armisticio . La producción se llevó a cabo en las fábricas españolas de Hispano-Suiza, donde estaban destinadas al Hispano Aviación HA-1112 ; sin embargo, solo unas pocas se utilizaron debido a problemas mecánicos con el motor.
Después de la guerra, se construyó una nueva versión ajustada para operar con combustible de 92 octanos , a diferencia de los 100/130 del -17, en cantidades limitadas como el 12Z-89 . La relación de compresión se elevó ligeramente a 7: 1, pero con el combustible de grado inferior la potencia se redujo ligeramente a 1.280 hp (950 kW) a 2.600 rpm (1.479 hp (1.100 kW) de despegue máximo). Estos motores aparentemente tenían el mismo tipo de problemas de confiabilidad que los 17 anteriores fabricados en España, y el tipo nunca entró en producción.
Variantes
- 12Z-1
- La versión inicial del motor utilizada para el desarrollo.
- 12Z-17
- pico de desarrollo en el momento de la caída de Francia en mayo de 1940
- 12Z-89
- desarrollo de posguerra, sin éxito.
Aplicaciones
- Arsenal VB 10
- Breguet 482
- Hispano Aviación HA-1112
- Ikarus S-49C
Especificaciones (12Z-1)
Datos de [1]
Características generales
- Tipo: V-12 motor de pistón de cuatro tiempos sobrealimentado, enfriado por líquido a 60 °
- Diámetro : 150 mm (5,9 pulgadas)
- Carrera : 170 mm (6,69 pulgadas)
- Desplazamiento : 36,05 litros (2199,9 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 2.384 mm (93,8 pulgadas)
- Ancho: 744 mm (29,3 pulgadas)
- Altura: 1.074 mm (42,3 pulgadas)
- Peso en seco : 620 kg (1367 lb)
- Eje de hélice hueco para acomodar un cañón de cañón
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas de admisión y dos deescape refrigeradas por sodio por cilindro accionadas por dos árboles de levas en cabeza
- Sobrealimentador : Sobrealimentador de tipo centrífugo de dos velocidades, una etapa, impulsado por engranajescon control automático de impulso - relaciones 6.36: 1 y 9.38: 1
- Sistema de combustible: Inyección directa de combustible a 40 kgf / cm² (570 psi) 2x Bombas de inyección Lavalette P511-AS2 de 6 émbolos con 1x inyector Lavalette KFD por cilindro
- Tipo de combustible: gasolina de 100/130 octanos
- Sistema de aceite: cárter seco, alimentación a presión a 5 kgf / cm² (70 psi), aceite de viscosidad de 20,5 centistokes (100 SU segundos )
- Sistema de refrigeración: mezcla de etilenglicol / agua
- Engranaje reductor : Relación de engranajes reductores rectos 0,6: 1
- Sistema de arranque de gas comprimido Air Equipment 1525
Rendimiento
- Salida de potencia:
- Despegue: 1.342 kW (1.800 CV) a 1.150 mm (45,3 pulgadas) de aumento de Hg a 2.800 rpm
- Militar, bajo: 1.193 kW (1.600 CV) a 2.500 m (8.200 pies) a 2.800 rpm
- Militar, alto: 984 kW (1320 CV) a 8000 m (26 200 pies) a 2800 rpm
- Crucero, bajo - 1,193kW (900hp) @ 3,000m (9,800ft) @ 2,100rpm
- Crucero, alto: 1,193 kW (900 CV) a 5600 m (18,400 pies) a 2100 rpm
- Potencia específica : @ potencia de despegue: 37,22 kW / l (0,818 CV / (pulgadas cúbicas))
- Relación de compresión : 7.0: 1
- Consumo específico de combustible : 0,29 kg / (kW h) (0,48 lb / (hp h))
- Consumo de aceite: 0,006 kg / (kW h) (0,018 lb / (hp h))
- Relación potencia / peso : @ potencia de despegue: 2,16 kW / kg (1,32 CV / lb)
- BMEP (Presión efectiva media del freno) 16,3 kgf / cm² (232 psi)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Hispano-Suiza 12Y
- Klimov VK-100
- Klimov VK-103
- Klimov VK-104
- Klimov VK-105P
- Klimov VK-106
- Klimov VK-107
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the World 1946 (tercera edición revisada). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hispano-Suiza 12Z . |
- "Hispano Suiza 12B" un artículo de vuelo de 1949
- Motores de pistón de aviones de la década de 1930
- Motores de aviones Hispano-Suiza
