El 12Z , designado Tipo 89 por la compañía, fue la evolución final de la serie de motores de avión Hispano-Suiza V-12 . El modelo Z acababa de entrar en producción cuando Francia cayó ante los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial . Se produjo una pequeña cantidad durante la guerra, pero el gobierno de ocupación alemán no permitió que comenzara la producción a gran escala. Después de la guerra, se construyeron pequeños números para equipar nuevos diseños, pero la rápida introducción del motor a reacción terminó con un mayor desarrollo.
El 12Z difería del 12Y anterior principalmente en el uso de cuatro válvulas por cilindro operadas por levas dobles en cabeza, en lugar de dos válvulas operadas por un solo árbol de levas. Esto le dio a los cilindros una eficiencia volumétrica considerablemente mejor y una operación más rápida, elevando las RPM de 2400 a 2700. El motor también fue diseñado para funcionar solo con combustible de 100 octanos (en lugar de 87, que era común en ese momento), lo que permitió que la relación de compresión aumentara de 5.8: 1 del 12Y a 6.75: 1 del 12Z. Estos cambios elevaron la potencia de 1000 a 1300 hp (750 a 970 kW) al nivel del mar.
El motor continuó usando un sobrealimentador de una sola etapa y una sola velocidad y, por lo tanto, carecía del rendimiento en todas las altitudes de los diseños alemanes y británicos. Pero ajustar el sobrealimentador para una altitud crítica diferente mejoró considerablemente el rendimiento a gran altitud, entregando 1.500 hp (1.120 kW) a 6.400 m (21.000 pies) en comparación con 930 hp (690 kW) a 900 m (3.000 pies) para el 12Y.
Las carreras de prototipos pequeños comenzaron en 1939 y se instalaron en los aviones de combate de primera línea de la Fuerza Aérea Francesa , el MS410 y el D.520 , creando el MS450 y el D.524 respectivamente. La producción del modelo principal, el 12Z-17 , recién comenzaba en el momento del armisticio . La producción se llevó a cabo en las fábricas españolas de Hispano-Suiza, donde estaban destinados al Hispano Aviación HA-1112 ; sin embargo, solo se utilizaron unos pocos debido a problemas mecánicos con el motor.
Después de la guerra, se construyó una nueva versión ajustada para operar con combustible de 92 octanos , a diferencia del 100/130 del -17, en cantidades limitadas como el 12Z-89 . La relación de compresión se elevó ligeramente a 7: 1, pero con el combustible de menor grado, la potencia se redujo ligeramente a 1280 hp (950 kW) a 2600 rpm (1479 hp (1100 kW) al despegue máximo). Aparentemente, estos motores tenían el mismo tipo de problemas de confiabilidad que los anteriores -17 fabricados en España, y el tipo nunca entró en producción.