Wright R-975 Whirlwind
El Wright R-975 Whirlwind era una serie de motores de avión radiales de nueve cilindros refrigerados por aire construidos por la división aeronáutica Wright de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de aproximadamente 975 pulgadas cúbicas (15,98 L) y potencias nominales de 300 a 450 caballos de fuerza (220 a 340 kW). Eran los miembros más grandes de la familia de motores Wright Whirlwind producidos comercialmente, y también fueron los más numerosos.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Continental Motors construyó el R-975 bajo licencia como motor de tanques aliados y otros vehículos blindados. Se construyeron decenas de miles de motores para este propósito, empequeñeciendo el uso del R-975 en aviones, donde fue eclipsado por el similar Pratt & Whitney R-985 . Después de la guerra, Continental continuó produciendo sus propias versiones del R-975 en la década de 1950. Algunos de estos producían hasta 550 caballos de fuerza (410 kW).
El R-975 impulsó el cazacarros estadounidense M18 Hellcat de la Segunda Guerra Mundial, que se decía que había sido el vehículo blindado con orugas más rápido hasta la introducción del M1 Abrams propulsado por turbina en la década de 1980. [1]
Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades con cinco, siete y nueve cilindros. La versión de nueve cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Nine , o J-6-9 para abreviar. El gobierno de los Estados Unidos lo designó como el R-975 ; Más tarde, Wright adoptó esto y abandonó la nomenclatura J-6.
Como todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-975 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 14 cm (5,5 pulgadas) no se modificó, pero el diámetro interior del cilindro se expandió a 12,7 cm (5,0 pulgadas) desde el diámetro interior de 11,4 cm (4,5 pulgadas) del R-790. Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-975, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia.
Wright desarrolló gradualmente el R-975, al principio usando letras de sufijo para indicar versiones sucesivas. El R-975 original (o J-6-9) tenía una potencia de 300 hp (224 kW), [2] mientras que el R-975E de 1931 podía generar 330 hp (246 kW) gracias a un diseño mejorado de la culata de cilindros . [3] [4] [5] Wright añadió posteriormente sufijos numéricos para mostrar diferentes niveles de potencia. El R-975E-1, presentado el mismo año que el R-975E, tenía una potencia de 365 hp (272 kW) gracias a pistones de mayor compresión y un límite de RPM ligeramente mayor . [3] [6] [7]Ese año también se introdujo una versión aún más potente, el R-975E-3, con mayor sobrealimentación y un límite de RPM aún mayor, y se fue refinando progresivamente hasta que el modelo final de 1935 pudo alcanzar los 450 hp (336 kW) para el despegue. [3] [8] [9]
