Las regulaciones que rigen las carreras de Fórmula Uno han cambiado muchas veces a lo largo de la historia de este deporte.
Las reglas y regulaciones de la Fórmula Uno son establecidas por el organismo rector del deporte, la FIA . [1] Las principales razones detrás de los cambios en las reglas han tenido que ver tradicionalmente con la seguridad. [2] A medida que ha pasado cada década, la FIA ha realizado más y más cambios en el reglamento para que haya mejores instalaciones y equipos disponibles en caso de accidente en las carreras. [3] Estos cambios en las reglas también han tenido como objetivo eliminar las prácticas peligrosas del deporte en un esfuerzo por hacerlo más seguro. [3]
Muchas innovaciones y mejoras tecnológicas se han prohibido a lo largo de los años como resultado de los cambios en las regulaciones de la FIA. [4] El organismo rector ha tomado estas medidas para reducir la velocidad de los coches a un nivel en el que un coche de Gran Premio se puede conducir con relativa seguridad. [5] Sin esta poda de los avances tecnológicos del deporte, los coches de hoy podrían ser capaces de tomar curvas a velocidades superiores a 300 km / h. Es casi seguro que un accidente al tomar una curva a esta velocidad provocaría la muerte del conductor. [5]
Desde 2000, la FIA ha estado emitiendo un número creciente de cambios en las reglas para limitar el costo del deporte. [6] El costo de dirigir un equipo en el deporte ha aumentado dramáticamente en los últimos años y esta situación no ha demostrado ser sostenible. A partir de 2009, la Fórmula Uno se ha comprometido a reducir drásticamente los gastos. [7]
1950
Aunque las carreras de Fórmula Uno se llevaban a cabo desde 1948, no fue hasta 1950 que se estableció el Campeonato del Mundo. [8] La seguridad fue casi un problema [9] en los primeros 10 años de carreras y el progreso tecnológico fue extremadamente lento en comparación con los estándares modernos. Todos los circuitos en los que corrió la Fórmula Uno en la década de 1950 no tenían características de seguridad; la mentalidad general era que la muerte era un riesgo aceptable para ganar carreras y, como resultado, se cambiaron muy pocas regulaciones durante este período.
- 1950-1953
- Especificaciones del motor establecidas en un tamaño máximo de 1500 cc para motores con un compresor (sobrealimentador o turbocompresor) o 4500 cc para motores de aspiración natural . Sin límite de peso. [10] Tenga en cuenta que en 1952 y 1953, el Campeonato Mundial de Pilotos se llevó a cabo según las regulaciones de la Fórmula Dos (capacidad máxima de 750 cc para motores con compresor o 2000 cc para motores de aspiración natural), pero las regulaciones de la Fórmula Uno se mantuvieron sin cambios, y Durante este período se llevaron a cabo numerosas carreras de Fórmula 1 que no eran campeonatos. También para 1952, los cascos protectores se hicieron obligatorios; pero estos cascos estaban hechos con materiales dudosos y parecían platos de cena de tamaño mediano.
- 1954
- Especificaciones del motor modificadas para permitir un tamaño máximo de motor de 750 cc con un compresor o 2500 cc para un motor de aspiración natural. Sin límite de peso. [10]
- 1958
- El uso de gasolina comercial se convirtió en obligatorio y se prohibieron los combustibles de carreras a base de alcohol. [11]
1960
La década de 1960 comenzó como había terminado la década anterior para el libro de reglas de la Fórmula Uno, con relativamente pocos cambios realizados. Sin embargo, con el advenimiento de una nueva generación de diseñadores innovadores y con visión de futuro como Colin Chapman [12] y los inicios de los conductores que cabildean por condiciones de carrera más seguras, [13] el número de cambios en las reglas comenzó a acelerarse a medida que la década llegó a un final. cerca. [14] [15]
- 1960
- Normativa sin cambios desde 1959 (cilindrada máxima de 750 cc para un motor comprimido o 2500 cc para motores atmosféricos. Sin restricciones de peso). [14]
- 1961-1965
- Especificaciones del motor modificadas para un motor de aspiración natural de entre 1300 cc y 1500 cc, no se permiten compresores, peso mínimo establecido en 450 kg, solo combustible de la bomba, arranque automático, se requiere barra antivuelco , sistema de frenado doble obligatorio, anclaje de cinturón de seguridad estandarizado, protección contra incendios para tanques de combustible, llenadoras y respiraderos, la FIA comienza a organizar inspecciones de seguridad (previamente realizadas por las autoridades locales), casco y mono de protección obligatorios, código de señalización de bandera establecido. [14]
- 1966-1969
- Especificaciones del motor modificadas para un motor de 1500 cc con un compresor o un motor de aspiración natural de 3000 cc permitido, peso mínimo establecido en 500 kg, disyuntor eléctrico, marcha atrás, tanque de recogida de aceite, una barra antivuelco a 5 cm por encima de la cabeza del conductor, extintor de dos partes sistema y cabina diseñados para una evacuación rápida todos obligatorios, todas las características aerodinámicas deben estar inmóviles (prohibiendo así los frenos de aire) y fijadas a una parte suspendida del automóvil, las restricciones de altura y ancho máximas de la carrocería prohíben el uso de alas altas peligrosas, recomendaciones hechas en arneses de asiento, ropa ignífuga y viseras irrompibles. [14] Se prohibió el uso de fardos de paja como barreras de seguridad en respuesta al fatal accidente de Lorenzo Bandini en Mónaco en 1967.
1970
La velocidad de los autos de Fórmula Uno había aumentado dramáticamente desde 1950, pero el estándar de seguridad en las reuniones de carrera no había seguido su ejemplo. Las muertes seguían siendo habituales y había muchos factores en juego a los que culpar. Muchos de los conductores sintieron que el nivel de peligro involucrado en el deporte era innecesariamente alto a pesar de los cambios en las reglas que se habían implementado a fines de la década de 1960. [13] La cruzada de los conductores para mejorar la seguridad fue liderada en la década de 1970 por Jackie Stewart . [16] Después de la muerte innecesaria y evitable de Ronnie Peterson [17] en el Gran Premio de Italia en 1978, el deporte finalmente hizo los cambios necesarios para llevarlo a los estándares modernos de seguridad que disfruta hoy. [18] La década de 1970 fue la última década en la que la Fórmula Uno corrió en circuitos realmente largos (es decir, con tiempos de vuelta cercanos o superiores a 3 minutos); y entrando en la década, la Fórmula Uno todavía corría en el circuito Charade de 5 millas , el circuito Spa-Francorchamps de 8.7 millas y el Nürburgring Nordschleife de 14.2 millas . Aunque todos los circuitos antes mencionados se mejoraron con características de seguridad, en 1977 Charade, Spa y Nürburgring ya no estaban en el calendario por la misma razón general: preocupaciones de seguridad. Se construyeron circuitos más seguros como Paul Ricard , Zolder y Hockenheimring con dispositivos de seguridad instalados; ya finales de la década la Fórmula Uno se había convertido en un deporte más seguro, aunque seguía siendo peligroso. El efecto suelo, una tecnología que fue capaz de crear grandes cantidades de carga aerodinámica con perfiles aerodinámicos invertidos montados en los lados del automóvil, fue descubierta y desarrollada por Colin Chapman y su equipo Lotus a mediados de los 70, y la tecnología se perfeccionó con el Type dominante . 79 . Todos los demás equipos siguieron su ejemplo, y el rendimiento de los coches se disparó durante un período de 2 años. [19]
- 1970
- Peso mínimo establecido en 530 kg, se introdujeron los tanques de celdas de combustible de vejiga de seguridad, se publicó el informe sobre las normas de la pista, se prohibieron las balas de paja recomendadas, se colocaron barandillas dobles, arcenes de césped de 3 metros, los espectadores se mantendrán a un mínimo de 3 metros detrás de las barandillas , barrera entre el carril de boxes y la pista, así como el ancho de la pista, recomendaciones de superficie y pendiente e inspecciones obligatorias de la FIA de las instalaciones de la pista. [15]
- 1971
- Responsabilidades de rol y lista de equipo obligatorio establecida para supervisores de carrera, alguaciles y señalizadores. Los conductores deben ser evacuados de la cabina en menos de cinco segundos. Todas las distancias de la carrera deben ser inferiores a 200 millas (320 km). [15]
- 1972
- Peso mínimo aumentado a 550 kg, espuma de seguridad en los tanques de combustible, sin láminas de magnesio de menos de 3 mm de espesor, luz trasera roja de 15w obligatoria, se requiere reposacabezas, dimensiones mínimas de la cabina, corte eléctrico combinado y manija externa del extintor requerida, tanques de combustible para cumplir con las especificaciones de la FIA, se requiere arnés de seis puntos, se establecen los criterios de seguridad del circuito, se publica el código de conducta del conductor. [15]
- 1973
- Números ahora asignados a los conductores. El número # 1 se asigna al actual Campeón del Mundo. El peso mínimo aumentó a 575 kg, la estructura aplastable alrededor de los tanques de combustible es obligatoria, no se permite el cromado de las partes de la suspensión (para evitar la fragilización por hidrógeno ), [20] los conductores deben llevar una tarjeta médica y someterse a un examen médico antes de poder correr, atrapar Esgrima y equipo de rescate obligatorio en las carreras, dimensiones de la parrilla de salida estandarizadas , regulaciones del servicio de bomberos establecidas [15]
- 1974
- Las líneas de combustible autosellantes son obligatorias, se agregaron trampas de arena para atrapar las cercas como características de seguridad en los circuitos, parrilla de salida escalonada de 2x2 con 12 metros permitidos por automóvil. [15]
- 1975
- Los puestos del mariscal contarán con caminos de servicio para facilitar el acceso, estándar de la FIA establecido para ropa resistente al fuego. [15]
- 1976
- Las cajas de aire en la parte superior de los automóviles están prohibidas y el enfriamiento de los motores a través de medios similares está muy limitado. Implementación de "estructuras de seguridad" alrededor del tablero y pedales . Después del accidente casi fatal de Niki Lauda en un punto casi inaccesible en el traicionero 14.2 mi (22.8 km) de Nürburgring en Alemania Occidental, el circuito fue retirado del calendario de 1977 después de haber estado en el calendario durante todas las temporadas de Fórmula Uno menos 4. hasta 1976. [15]
- 1977
- Las estructuras de seguridad de la caja de pedales están mejor definidas, las trampas de grava definidas de forma más adecuada, los cascos deben fabricarse de acuerdo con las normas aprobadas por la FIA. [15]
- 1978
- El 'fan car' BT46B de Brabham se consideró ilegal y prohibido [21] después de su primera (y única) aparición de la temporada en la que ganó en el Gran Premio de Suecia , [22] se definió el mamparo detrás del conductor y la barra antivuelco delantera, criterios de calificación de la licencia establecido para todos los conductores, todos los espacios de la parrilla asignados 14 metros por coche. [15] A petición de Lotus, se permite un único depósito de combustible montado en el centro entre el conductor y el motor. Anteriormente, no se permitían más de 80 litros de combustible en un solo tanque, lo que significa que la mayoría de los autos requerían 3 tanques de combustible separados, generalmente 2 tanques de bolsa a cada lado de la cabina del conductor y otro tanque de combustible detrás de él. Sin embargo, esto requiere multiplicar las líneas de combustible para los distintos tanques, y es el corte de las líneas de combustible en los impactos lo que provoca los incendios de Jo Siffert, Roger Williamson y Niki Lauda. Por lo tanto, el tanque de combustible único central del que Lotus fue pionero se acepta como una opción más segura para evitar que las líneas de combustible se corten y enciendan por impactos laterales.
- 1979
- Es necesario introducir aire medicinal en el casco de los conductores en caso de accidente, mayor apertura de la cabina, dos espejos y un mejor extintor de incendios a bordo de los coches, designado por la FIA, profesional, arrancador permanente obligatorio. [15]
Decenio de 1980
Con la gran cantidad de mejoras de seguridad como resultado del accidente fatal de Peterson que se implementó a finales de los 70 y principios de los 80, la Fórmula Uno en general se volvió mucho más segura a pesar de las muertes de Patrick Depailler en 1980 y Gilles Villeneuve & Riccardo Paletti en 1982. [18] El enorme Las cantidades de carga aerodinámica creadas por el efecto suelo se volvieron cada vez más peligrosas a medida que pasaban los años, y aparte de los accidentes fatales mencionados anteriormente, varios conductores se estrellaron lo suficiente como para que sus carreras terminasen, y la tecnología se prohibió por completo al principio. de la temporada 1983. Estos cambios de seguridad, junto con la fibra de carbono mucho más resistente que reemplaza al aluminio como material de elección para la construcción del chasis, significaron que no hubo ni un solo conductor fatal en una carrera durante el resto de la década. [23] Sin embargo, un factor que amenazaba con deshacer todo este progreso eran los aumentos de potencia casi exponenciales que se extraían de los motores turboalimentados. Renault demostró en 1980 que la turboalimentación era el camino a seguir hacia el éxito, con sus actuaciones muy dominantes en la calificación en casi todas las carreras, especialmente en circuitos rápidos y de gran altitud, donde el aire más fino no afectaba a los motores turboalimentados. Con una potencia que se duplicó en menos de 10 años y cifras superiores a 1.400 CV (1.000 kW ; 1.400 CV ) de las que hablaban los fabricantes de motores, a partir de 1986 el objetivo principal de la FIA era controlar los motores turbo antes de prohibirlos por completo en el final de la temporada de 1988. [24] El propietario del equipo Brabham, Bernie Ecclestone, y el ex propietario del equipo March, Max Mosley, establecieron nuevos estándares organizativos para la Fórmula Uno, algo en lo que habían estado trabajando desde 1972. Todas las carreras ahora están más organizadas por la Dirección de Fórmula Uno en lugar de los organizadores del circuito haciendo su propias cosas; tales como establecer horarios específicos para cuándo comenzarán las carreras, las sesiones de práctica y las sesiones de clasificación, y los equipos deben comprometerse con todas las carreras que haya en una temporada, para asegurar a los patrocinadores que su publicidad será vista por cámaras de televisión, lo cual fue también una empresa creada por Ecclestone y Mosley. Esto transformó efectivamente el deporte en el negocio multimillonario que es hoy.
- 1980
- Se requiere una instalación médica permanente en todas las pistas, estas instalaciones deben estar atendidas por médicos aprobados por la FIA, el automóvil de respuesta rápida es obligatorio en todas las carreras, el peso mínimo para el automóvil de F1 se establece en 575 kg. [25]
- 1981
- El nuevo Campeonato del Mundo de Fórmula Uno está oficialmente establecido por Formula One Management, una organización encabezada por los británicos Bernie Ecclestone y Max Mosley . A través de la firma de los equipos y la FIA del 1er Acuerdo Concorde elaborado por Ecclestone y Mosley, establecieron oficialmente nuevos estándares organizados, como no más secuencias de carreras que se disputarán durante un período de siete meses, y sesiones de práctica y clasificación y las carreras. comenzando en horarios oficiales. La serie es ahora un negocio oficial que opera según sus propios estándares operativos mientras se adhiere a las regulaciones establecidas por la FIA; Todos los organizadores del circuito deben cumplir con estos estándares y regulaciones. Esto incluye entradas privadas de vehículos de otras marcas no permitidas. Cualquier equipo que ingrese a cualquier carrera de campeonato oficial de Fórmula Uno debe ingresar sus propios autos y todos los equipos deben comprometerse con el número de carreras programadas para cada temporada. Aunque los equipos tienen que fabricar sus propios coches, todavía se les permite comprar motores y cajas de cambios de fabricantes independientes. Los faldones laterales flexibles están prohibidos para reducir la carga aerodinámica creada por el efecto suelo, se requiere una distancia al suelo obligatoria de 6 cm para limitar aún más el efecto del suelo, el chasis doble Lotus tipo 88 está prohibido, [26] ancho mínimo del carril de boxes establecido en 10 metros, celda de supervivencia que se extiende hacia el frente de los pies del conductor introducidos para mejorar la supervivencia del conductor en caso de accidente, el peso mínimo del automóvil se estableció en 585 kg. [25]
- mil novecientos ochenta y dos
- Los motores rotativos , los motores diésel, los motores de turbina de gas y los motores orbitales sarich están prohibidos como parte del Acuerdo Concorde , [27] se legalizaron los faldones rígidos y se eliminaron las restricciones de altura de manejo, ya que la FIA admite que no es posible vigilar una prohibición mientras muchos equipos usan suspensión hidráulica. sistemas para alterar las alturas de conducción y eludir las reglas, [28] peso mínimo del automóvil establecido en 580 kg. [25]
- 1983
- El efecto suelo fue prohibido por completo a principios de la temporada de 1983. [28] todos los automóviles vuelven a un piso bajo, la tracción en las cuatro ruedas está prohibida junto con los automóviles con más de cuatro ruedas, [29] peso mínimo establecido en 540 kg. [25]
- 1984
- En las carreras, el reabastecimiento de combustible está prohibido, el tanque de combustible debe estar en el centro del automóvil, entre el conductor y el motor, la capacidad máxima de combustible permitida en los automóviles está establecida en 220 litros por carrera para tratar de reducir la potencia de los motores turbo, los conductores deben tener una super licencia de la FIA antes pueden competir en F1, se permiten muros de contención de hormigón junto a las barandillas. [25]
- 1985
- Se han establecido límites de tamaño del alerón trasero. Todos los autos ahora están sujetos a una prueba de choque frontal para ser considerados dignos de una carrera. [25]
- 1986
- Prohibido el uso de esgrima, inspector permanente del servicio médico de la FIA y helicóptero de evacuación médica obligatorios en las reuniones de carrera, después de la muerte innecesaria de Elio de Angelis en los entrenamientos. Todas las sesiones de prueba de F1 se completarán en condiciones de seguridad completas para la carrera, cilindrada de 1500 cc con compresor (es decir, motores de aspiración natural prohibidos), consumo máximo de combustible reducido a 195 litros por carrera. [25]
- 1987
- La presión de refuerzo está limitada a 4,0 bares para limitar la potencia del turbo , el peso mínimo de los coches se establece en 500 kg. Los motores atmosféricos están permitidos nuevamente, con una capacidad máxima de 3500 cc y sin límite de combustible. Ranuras de cuadrícula asignadas 16 metros por coche. [25] La FIA anuncia que a partir de 1989 los turbos estarán prohibidos y para alentar a los equipos a cambiar, se introducen dos campeonatos adicionales, que están abiertos solo a equipos no turbo: la Copa Jim Clark para pilotos y el Trofeo Colin Chapman para constructores. . Estos campeonatos únicos los ganan Jonathan Palmer y Tyrrell - Ford respectivamente.
- 1988
- La presión de sobrealimentación se redujo aún más a un máximo de 2,5 bares para limitar la potencia de salida de los motores turbo en su último año (hasta 2014), el consumo máximo de combustible de los turismos se redujo a 150 litros por carrera. En cualquier diseño, los pies del conductor no deben extenderse más allá del eje de la rueda delantera, la prueba de choque estática de la celda de supervivencia y la celda de combustible es obligatoria, el peso mínimo de los automóviles aumentó a 540 kg. [25]
- 1989
- Los motores turboalimentados están completamente prohibidos, [24] los motores de aspiración natural de 3500 cc de tamaño y de 8 a 12 cilindros son los únicos motores permitidos, las tomas de aire aéreas se permiten nuevamente, las restricciones de combustible se eliminaron, todas las barandillas laterales de la pista deben tener un mínimo de 1 metro de altura y la pared de boxes debe tener un mínimo de 1 m 35 cm de altura, todos los conductores sujetos a pruebas antidopaje según las directrices del COI . [25]
Decenio de 1990
A pesar de varios casi accidentes (particularmente durante la era del turbo), la Fórmula Uno había logrado pasar casi 12 años enteros sin una sola fatalidad en una carrera. [23] La resistencia del chasis de fibra de carbono que se está utilizando y las afortunadas fugas de muchos conductores involucrados en accidentes de alta velocidad durante este período hicieron que muchas personas dentro del deporte creyeran que la muerte era cosa del pasado en la Fórmula Uno. [18] Esta actitud se hizo parecer tonta cuando la FIA prohibió apresuradamente prácticamente toda la tecnología electrónica de mejora del rendimiento de la que los equipos se habían vuelto dependientes para el comienzo de la temporada 1994. [31] Esto hizo que muchos de los autos de ese año estuvieran nerviosos y nerviosos de manejar. [32] Con más caballos de fuerza que 1993 pero con menos estabilidad del coche [33] algunos observadores en ese momento (sobre todo Ayrton Senna ) afirmaron que creían que 1994 sería "una temporada con muchos accidentes". [34]
Los accidentes casi fatales de JJ Lehto y Jean Alesi durante la pretemporada y en las pruebas de la temporada demostraron que Senna tenía razón. Esto culminó con el catastrófico Gran Premio de San Marino de 1994 , en el que el brasileño Rubens Barrichello resultó gravemente herido durante un fuerte accidente en una sesión de práctica del viernes. Esto preparó el escenario para los desastrosos eventos del resto del fin de semana, que llevaron a la muerte del piloto austriaco Roland Ratzenberger y del propio Senna; los tres accidentes en días consecutivos. Los cambios radicales [32] que la FIA implementó después de Imola resultaron ser casi tan precipitados como los de finales de 1993 y casi se cobraron la vida de Pedro Lamy en un accidente de prueba. [35] La causa del accidente fue una falla del alerón trasero como resultado de que la FIA apresuró a aprobar nuevas reglas, incluida una reducción del tamaño del difusor trasero que redujo el número de puntos de anclaje que el conjunto del alerón trasero adjunto podía usar. Hay que reconocer que la FIA aprendió de los errores de 1994 y se puso mucha más consideración y visión de futuro en los cambios realizados en las reglas a partir de ahí. Al cierre de la década, una medida del impacto en el deporte que ha tenido el Gran Premio de San Marino de 1994 fue que, por primera vez en su historia, la seguridad se había convertido en la principal preocupación de la Fórmula Uno. [36]
- 1990
- Los espejos grandes y el volante de liberación rápida son obligatorios, todos los alguaciles y el personal médico deben practicar ejercicios de extracción del conductor. [37]
- 1991
- El alerón delantero se redujo de 150 cm (59 pulgadas) a 140 cm (55 pulgadas). El voladizo trasero se redujo de 60 cm (24 pulgadas) a 50 cm (20 pulgadas). Pruebas más estrictas de la celda de supervivencia por parte de la FIA, incluidos cinturones de seguridad, tanques de combustible y barra antivuelco. Sistema de puntuación de puntos revisado, ganar ahora asegura 10 puntos y todos los resultados para contar en lugar de los mejores 11 puntajes. [37]
- 1992
- Pruebas aún más exhaustivas de la celda de supervivencia que incluyen pruebas de impacto trasero, reducción de la altura de los bordillos, aumento del ancho mínimo del carril de boxes a 12 m (39 pies), chicane de entrada al carril de boxes obligatoria, introducción del coche de seguridad. [37]
- 1993
- El ancho de los neumáticos traseros se redujo de 18 pulgadas (457 mm) a 15 pulgadas (381 mm) para reducir el agarre y, por lo tanto, la velocidad de los automóviles, el ancho total del automóvil se redujo de 220 cm a 200 cm. La altura del alerón trasero se redujo de 100 cm a 90 cm, la distancia entre las placas de los extremos delanteros y el fondo plano aumentó de 25 a 40 mm (0,98 a 1,57 pulg.), [37] el área del reposacabezas aumentó de 80 a 400 cm 2 (12 a 62 pulg. 2 ). Transmisión continuamente variable (CVT) prohibida antes de aparecer en una carrera. [38] Medidas de control de multitudes implementadas al final de la carrera, restricción de carril de velocidad de 50 km / h durante los entrenamientos libres. Combustible utilizado restringido al disponible para el público en general. [39]
- 1994
- Prohibición de ayudas electrónicas al conductor como suspensión activa , [31] control de tracción , [33] control de lanzamiento , ABS y (sin aparecer en una carrera) dirección en las cuatro ruedas [40] al comienzo de la temporada, reabastecimiento de combustible a mitad de carrera. permitido por primera vez desde 1983, [41] los equipos de boxes ahora deben usar trajes de carreras ignífugos junto con el regreso del reabastecimiento de combustible, [42] se introdujeron cambios radicales posteriores a Imola para reducir la velocidad de los autos, a partir de la carrera de Mónaco en adelante, un pit se establece un límite de velocidad en el carril; entre el Gran Premio de España y el Gran Premio de Alemania , se introducen cambios adicionales que incluyen una reducción en la altura del alerón trasero de 10 cm, un aumento en la altura del alerón delantero, sin conjuntos de arrastre del alerón delantero que se extiendan detrás del frente rueda, una tabla de madera de 10 mm colocada en la bandeja inferior (no se permite llevar más de 1 mm en el extremo de la pista), una prohibición de los conjuntos de alerones traseros altos que se extienden por delante de la línea del eje trasero para eludir las restricciones de altura del ala, despresurización de la caja de aire del motor para reducir la potencia, se introdujo un grosor mínimo del reposacabezas de 75 mm (3.0 in), se implementaron regulaciones más estrictas sobre extintores de incendios y criterios de casco de conductor, una restricción de velocidad en el carril de boxes de 80 km / h (50 mph) en la práctica y 120 km / h. h (75 mph) en las condiciones de carrera introducidas, también la vuelta del desfile debía completarse detrás del coche de seguridad (abandonado desde Imola en adelante), el área de los espectadores de boxes estaba protegida contra incendios, 27 curvas identificadas como de muy alto riesgo y, como resultado, cambios al circuito layo uts implementados para eliminar o modificar estas partes de la pista. Después de Imola, se implementa el límite de velocidad del carril de boxes. [37]
- 1995
- Una reducción en la capacidad del motor de 3500 a 3000 cc (214 a 183 pulgadas cúbicas) para aumentar la velocidad de los automóviles, aberturas de cabina más largas y más altas para reducir la posibilidad de impacto con la cabeza del conductor en caso de accidente, se introdujeron pruebas de impacto lateral de celda de supervivencia, obligatorias selección neutral automática cuando el motor se detiene, el aumento de la longitud del chasis debe extenderse más allá de los pies del conductor de 15 a 30 cm (5,9 a 11,8 pulgadas), la velocidad de prueba de impacto frontal aumentó de 11 m / sa 12 m / s, bordillos más lisos, muro de boxes protector contra escombros instalado, correas de seguridad de 3 pulgadas obligatorias, criterios de superlicencia y restricciones de combustible más estrictas (es decir, combustibles especiales para carreras, anteriormente una mezcla exótica de bencenos y toluenos, están prohibidos; solo se permiten aquellos con características similares a la gasolina sin plomo de uso diario). [37]
- 1996
- Mayor protección de la cabina alrededor de la cabeza del conductor. Las placas de los extremos del alerón delantero no deben tener más de 10 mm de grosor para reducir el daño a los neumáticos de otro automóvil en caso de colisión, todas las palancas de liberación del arnés deben apuntar hacia abajo, para calificar para una carrera, todos los autos deben estar ahora dentro del 107% del tiempo de la pole. , los números de autos ahora se asignan sobre la base del desempeño de temporadas anteriores, la calificación del viernes se abandonó pero el número de sesiones de entrenamientos libres aumentó de dos a tres y el número de vueltas asignadas cada día aumentó de 23 a 30, estandarización de todos los autos de seguridad y autos médicos de la FIA, más simulacros de incendio para los alguaciles, procedimiento de arranque mejorado, unidad de almacenamiento de datos para montar dentro de la celda de supervivencia. [37]
- 1997
- Las pistas de prueba ahora requieren la aprobación y supervisión de la FIA, la construcción de paredes de neumáticos atornilladas y estandarizadas para bordillos es obligatorio, los autos deben llevar ADR (registrador de datos de accidentes) de la FIA para analizar el éxito de las medidas de seguridad implementadas, la aprobación de la FIA requerida para todos los directores médicos y centros médicos, coche de seguridad se hizo más potente y ahora se puede utilizar para arranques en tiempo húmedo, plan de intervención de accidentes revisado. [37]
- 1998
- La era de las pistas estrechas comienza en la Fórmula Uno, el ancho del automóvil se redujo de 2 metros a 1,8 metros con los equipos ahora corriendo caucho con ranuras de 14 mm [43] adentro, 4 en la parte trasera y 3 en la parte delantera, para reducir la velocidad de los autos. frenado asimétrico prohibido, [44] X-wings prohibidos a mitad de temporada, vejiga de combustible única obligatoria, conector de reabastecimiento de combustible debe cubrirse, dimensiones de la cabina aumentadas, prueba de impacto lateral ahora para usar un 100% más de energía, efectividad de la barrera de neumáticos aumentada, pit lane ahora tener 100 m de recorrido recto antes del primer garaje de boxes, mayor uso de luces de pit lane junto a las banderas. [37]
- 1999
- El número de ranuras en los neumáticos delanteros aumentó de tres a cuatro, las alas flexibles prohibidas, [45] [46] blindaje de pit lane estandarizado, algunas áreas de escorrentía deben tener asfalto en lugar de trampas de arena, al menos cuatro autos de intervención médica y un auto médico de la FIA se requiere, ADR debe estar en funcionamiento durante la prueba, las ruedas deben estar atadas al automóvil para reducir el riesgo de componentes lanzados durante un accidente, el conjunto del reposacabezas trasero y lateral es de una sola pieza y de liberación rápida, los respiraderos de aceite del motor deben ventilar en la entrada de aire del motor, asiento del conductor extraíble obligatorio, velocidad de prueba de impacto frontal aumentada a 13 m / s. [37]
2000
A fines de la década de 1990, los estándares de seguridad habían aumentado drásticamente por segunda vez en 20 años. [47] Las muertes de alguaciles tanto en 2000 como en 2001 después de ser golpeados por neumáticos después de accidentes en el Gran Premio de Italia y Australia, respectivamente, demostraron que el deporte nunca será completamente seguro. Sin embargo, en general, el deporte estaba mucho mejor en términos de seguridad que antes. A excepción de la introducción del sistema HANS (Head And Neck Support) en 2003, no ha habido mejoras importantes de seguridad en el deporte desde el cambio de milenio, [3] hasta la introducción de Halo en 2018.
La mayoría de los cambios que la FIA ha implementado en el reglamento en las nueve temporadas desde el año 2000 han tenido como objetivo recortar la velocidad de los autos y, más adelante en la década, reducir los costos involucrados en la Fórmula Uno. [48] Estos se han multiplicado por un factor de entre tres y cuatro para los mejores equipos como Ferrari y McLaren. Este repentino aumento en los presupuestos se ha debido en gran parte a la afluencia de grandes fabricantes de automóviles que establecieron equipos en el deporte desde que Mercedes allanó el camino al comprar el 40% del equipo Mclaren.
Para 2008, con la crisis crediticia global convirtiéndose en una recesión global en toda regla, muchos de los fabricantes de automóviles (cuyas ventas se han visto muy afectadas por la crisis económica) ya no pueden permitirse las enormes cantidades de dinero que están invirtiendo en el deporte. [49] La gravedad de la situación se hizo evidente cuando Honda retiró repentinamente su participación al final de la temporada 2008, confirmando más tarde que había vendido el equipo, culpando específicamente a la crisis económica mundial. [50] Con Toyota y BMW también retirándose del deporte a fines del año siguiente, los fabricantes restantes junto con la FIA acordaron cambios en las reglas durante las próximas temporadas para lograr ahorros de costos dramáticos en un esfuerzo por salvar el deporte de colapsando bajo el peso de sus propios costos. [51]
- 2000
- Los motores con mandato V10 no desplazaban más de 3000 cc, [52] el procedimiento de bandera roja cambió cuando las carreras se detuvieron después de dos vueltas, pero antes de que se completaran las tres cuartas partes de la distancia de carrera, se reiniciarían con los autos alineados en la parrilla en el orden en que estaban. al final de la penúltima vuelta antes de la vuelta durante la cual se mostró la bandera roja (solo se tuvieron en cuenta el orden de la carrera y el número de vueltas completadas para la nueva carrera, se anularon las diferencias de tiempo entre los autos; la distancia de la nueva carrera era el número de vueltas restantes de las carreras originales, menos tres vueltas); [53] Prohibición del uso de combustible refrigerado a mitad de temporada. [54]
- 2001
- El control de tracción se permitió nuevamente desde el Gran Premio de España, ya que la FIA admite que no pueden controlar si los equipos están usando el sistema de manera efectiva para obtener una ventaja competitiva, [55] prohibido el uso de aleaciones de berilio en el chasis o la construcción del motor. [56] Las transmisiones completamente automáticas y el control de lanzamiento también están permitidos nuevamente desde el Gran Premio de España de 2001 . Plantilla de entrada de cabina y celda de supervivencia más grandes. Las aletas traseras no deben tener más de 3 elementos.
- 2002
- Órdenes de equipo prohibidas a mitad de temporada después de que Rubens Barrichello entregara la victoria a Michael Schumacher en la última curva del Gran Premio de Austria . [57]
- 2003
- Telemetría bidireccional prohibida [58] Sistema HANS (soporte de cabeza y cuello) obligatorio, cambio al sistema de puntuación, los puntos ahora se otorgan hasta el octavo lugar, los puntos reales se anotan ahora para correr 10, 8, 6, 5, 4, 3 , 2, 1 del 1 ° al 8 ° lugar, las pruebas se permiten el viernes de una reunión de carrera a cambio de una reducción del kilometraje de prueba permitido fuera del calendario del Gran Premio para que sea más asequible para los equipos más pequeños, cambios en la sesión de clasificación con solo una vuelta rápida ahora permitida para la posición de la parrilla con la regla del 107% ya no se aplica, los autos no pueden repostar entre la calificación final y el inicio de la carrera. [48]
- 2004
- Se requiere que los motores duren toda una carrera, cualquier cambio de motor que resulte en una penalización de la parrilla de 10 lugares, peso mínimo establecido en 605 kg durante la calificación y no menos de 600 kg en el resto de los momentos (incluido el conductor y el combustible), velocidad de pit lane limitada a 100 km / h en todo momento, cada piloto debe seleccionar sus compuestos de neumáticos para clima húmedo y seco antes del inicio de la carrera, el tamaño mínimo de la cubierta del motor y las placas de extremo del alerón trasero aumentó para maximizar el espacio publicitario, los alerones traseros de elementos múltiples prohibidos y alas de dos elementos obligatorios, control de lanzamiento prohibido nuevamente por segunda vez, junto con transmisiones completamente automáticas. El voladizo trasero aumentó de 50 cm (20 pulgadas) a 60 cm (24 pulgadas), revirtiendo el cambio de 1991. [48]
- 2005
- El tamaño del difusor trasero se redujo para limitar la carga aerodinámica, ahora se requiere que todos los motores duren dos fines de semana de carrera, el formato de calificación cambió a dos tiempos agregados desde el sábado por la tarde y el domingo por la mañana para contar para las posiciones de la parrilla (este formato duró hasta el GP de Europa cuando la calificación volvió a la la vuelta única más rápida para contar desde la calificación del sábado por la tarde), cambios adicionales en las dimensiones de los alerones delanteros y traseros y la nariz del automóvil para facilitar los adelantamientos, restricción en los cambios de neumáticos durante la calificación y la carrera en sí, si un piloto se detiene en la parrilla después del desfile vuelta, los otros coches ahora completarán una segunda vuelta mientras se retira el vehículo parado, en el caso de una bandera roja, el reloj de dos horas ya no se congelará entre las sesiones de carrera. [48]
- 2006
- Solo se permiten 14 juegos de neumáticos durante todo el fin de semana (siete en seco, cuatro en mojado y tres en mojado extremo), en la carrera se permite el cambio de neumáticos nuevamente, el formato de clasificación cambió a tres shoot outs de 15 minutos donde los autos más lentos son eliminados en las dos primeras sesiones dejando el 10 más rápido para comenzar con una pizarra limpia e ir por la pole position , la sesión final se redujo de 20 a 15 minutos desde el Gran Premio de Francia en adelante, los entrenamientos libres del sábado aumentaron de 45 minutos a una hora de duración. [48] La capacidad del motor está limitada a 2400 cc y la cantidad de cilindros permitidos se redujo a ocho en un intento de reducir la potencia (aunque a los equipos se les permitió ejecutar un V10 con restricciones de revoluciones durante un período interino si no tenían disponible un motor según las nuevas regulaciones) , restricción en el uso de materiales no ferrosos en la construcción de motores, además de limitar el número de válvulas por cilindro a cuatro, todos los motores deben tener una configuración en 'V' y en un ángulo de 90 grados,
- 2007
- Sistema de amortiguación de masa sintonizado prohibido, [59] límite de revoluciones de 19.000 rpm introducido, estructura del alerón trasero reforzada para evitar la flexión, mayor resistencia requerida de la estructura de choque trasero, proveedor único de neumáticos ( Bridgestone ) después de la retirada de Michelin , las regulaciones de neumáticos revisadas significan que los conductores deben utilizar neumáticos de compuesto blando y duro durante el transcurso de la carrera (los neumáticos de compuesto blando se identifican con una raya blanca en una de las ranuras de los neumáticos delanteros), el desarrollo del motor se congela hasta finales de 2008 para reducir costos, las restricciones adicionales a las regulaciones significan que no hay equipos puede correr un tercer auto el viernes, ambas sesiones el viernes se extienden a 90 minutos de duración, los cambios de motor en el primer día de práctica ya no están sujetos a la penalización por lugar en la parrilla, restricciones de pit lane durante cualquier período en que el auto de seguridad esté en la pista, pruebas anuales limitado a 30.000 km para reducir costes. [48]
- 2008
- Control de tracción prohibido por segunda y última vez por medio de todos los equipos que utilizan una unidad de control electrónico (ECU) estándar para eliminar la posibilidad de que los equipos oculten la tecnología dentro de sus propios sistemas de gestión del motor, límites estrictos en la cantidad de CFD y túnel de viento pruebas permitidas cada año. [48] [60]
- 2009
- Prohibición de casi todos los dispositivos aerodinámicos que no sean el alerón delantero y trasero, se permiten neumáticos lisos una vez más (manteniendo las dimensiones de la pista estrecha), el límite de ocho motores de carrera / calificación para toda la temporada (cada motor nuevo por encima de estos ocho resulta en 10 lugares penalización de la rejilla), el límite de revoluciones se redujo a 18.000 rpm, la reducción del ancho del alerón trasero de 1000 mm a 750 mm y un aumento de la altura de 800 mm a 950 mm, la reducción de la distancia al suelo del alerón delantero de 150 mm a 50 mm y un aumento de ancho de 1400 mm a 1800 mm, difusor trasero más largo y más alto, dispositivos aerodinámicos delanteros variables permitidos (con control limitado en el automóvil por parte del conductor) y la introducción de KERS (sistema de recuperación de energía cinética) para almacenar algunos de la energía generada al frenar y convertirla en un aumento temporal de potencia de alrededor de 80 CV que los conductores pueden utilizar 6,6 segundos por vuelta para adelantar. [61] El pit lane ya no está cerrado cuando se despliega el coche de seguridad.
2010
Los cambios regulatorios previos al final de la primera década del nuevo milenio destinados a mejorar el espectáculo habían demostrado en gran medida ser un fracaso. Con la escalada de costos ahora en gran parte bajo control gracias a los topes presupuestarios recientemente implementados [ cita requerida ] y los estándares de seguridad en su punto más alto, el enfoque del deporte para la nueva década es continuar mejorando el espectáculo de las carreras. Junto a esto, sin embargo, está el objetivo a mediano plazo de hacer que el deporte sea más consciente del medio ambiente, tanto en un esfuerzo por asegurar su futuro en tiempos de menguantes reservas de combustibles fósiles, como para atraer nuevos patrocinadores desanimados por la imagen de consumo conspicuo del deporte .
- 2010
- Se introducen drásticas medidas de reducción de costes. Vuelve la prohibición de repostar en carrera, [62] como resultado, se puede agregar combustible a cualquier auto de F1 después de la calificación, pero los pilotos de la Q3 deben comenzar la carrera con los neumáticos con los que establecieron su mejor tiempo en la Q2. El mismo límite de 8 motores se mantiene a pesar del aumento a 19 carreras en el transcurso de la temporada [62] (con un limitador de revoluciones establecido a 18.000 rpm para ayudar en esto), [62] el ancho del neumático delantero se redujo de 270 mm (11 pulg. ) a 245 mm (9,6 pulgadas), una prohibición de realizar pruebas durante la temporada, así como un acuerdo con los equipos sobre la reducción del personal empleado. 3 equipos nuevos significan que ahora se eliminan 7 pilotos de la Q1 y Q2. Se cambió el sistema de puntuación para permitir que los primeros diez autos reciban puntos: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Los backmarkers ya no pueden desatarse detrás del Safety Car. Los equipos acuerdan por unanimidad no utilizar KERS para la temporada 2010 con el fin de dar tiempo a todos los equipos para que puedan desarrollar y perfeccionar sus propios sistemas.
- 2011
- El concepto de doble difusor está prohibido, y los equipos requieren el uso de difusores simples de una sola pieza. El sistema "F-duct" iniciado por McLaren está prohibido (junto con la prohibición de que las aletas de tiburón se conecten al alerón trasero). También se han prohibido los alerones delanteros ajustables. Las cajas de cambios deben durar 5 fines de semana de carrera, pero para la temporada cada piloto tiene un cambio de caja de cambios libre de penalización (también conocido como "comodín") a su disposición. Se introdujo el alerón trasero ajustable por el conductor, conocido como DRS (sistema de reducción de arrastre) para ayudar a adelantar. Se puede usar libremente en los entrenamientos y la calificación, pero en la carrera solo cuando se encuentra a 1 segundo del siguiente automóvil en la zona de detección, y solo se activa en la zona de activación. El ala DRS debe cerrarse inmediatamente al frenar, y DRS se desactiva en las primeras 2 vueltas de cada carrera, más cuando una pista se declara mojada. Se reintrodujo la regla de calificación del 107% debido a las preocupaciones sobre el ritmo de los nuevos equipos. Los equipos acuerdan volver a introducir el KERS, con un aumento del peso mínimo del automóvil en veinte kilogramos para compensar el peso del dispositivo KERS. Se modificó el reglamento deportivo para aclarar el coche de seguridad en la última vuelta y los procedimientos de clasificación en la vuelta . [63] También se advierte a los conductores que sean ejemplos de seguridad vial cuando conduzcan en público después de que Lewis Hamilton fue detenido después del Gran Premio de Australia de 2010 ; El presidente de la FIA, Jean Todt, sugiere una política similar al código de conducta personal de la NFL para la suspensión o revocación de las licencias de carreras. Se levanta la prohibición de las órdenes de equipo (aunque la FIA puede usar una cláusula de desprestigio por mal uso de la misma).
- 2012
- Los tubos de escape se levantaron después de una disputa con respecto a los difusores apagados [64] en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2011 , las narices de los automóviles se modificaron. [65] Se prohíben los sistemas de conducción reactiva, [66] mapas de motores "exóticos", [67] y el uso de helio en pistolas de aire comprimido (para cambiar neumáticos) [68] . Los automóviles deben estar exentos de todas las pruebas de choque antes de las pruebas de pretemporada. [69] Carreras con un límite de cuatro horas (incluidas las banderas rojas) después de la larga bandera roja durante el Gran Premio de Canadá de 2011 . [70] Las pruebas durante la temporada permitieron nuevamente en el circuito que la FIA o los equipos (previo acuerdo) elijan ( Circuito de Mugello en el caso de 2012). [71] Backmarkers capaces de desatarse detrás del Safety Car.
- 2013
- Se introdujeron nuevas medidas de reducción de costos, [72] DRS restringido a las zonas designadas durante los entrenamientos libres y la calificación, [73] se suspendieron una vez más las pruebas a mitad de temporada, se introdujeron "paneles de modestia" para compensar el reajuste del borde delantero del año anterior, [74 ] prohibido el doble DRS (iniciado por Mercedes ), [75] el peso mínimo aumentó a 642 kg (1415 lb).
- 2014
- Se introdujo una nueva fórmula de automóvil de motores V6 turboalimentados con 1600 cc de capacidad y caja de cambios de 8 velocidades, [76] que ahora deben durar al menos 4000 km (2500 millas) antes de ser reemplazados [77] y tienen el KERS (ahora conocido como ERS-K) integrado en él. [78] Se introdujo un nuevo sistema de puntos de penalización, los equipos deben nominar ocho relaciones de cambio antes de la primera carrera, las aletas traseras y los montajes de cámara falsos prohibidos, las pruebas en temporada regresan, el morro del automóvil se vuelve a perfilar aún más. También se adopta un nuevo sistema de numeración de automóviles en el que el conductor puede elegir sus propios números durante toda su carrera. Puntos dobles otorgados por la última carrera de la temporada.
- 2015
- Más rediseño de la nariz, conductores restringidos aún más a cuatro motores por año, cambios significativos en el diseño del casco del conductor a mitad de temporada, ya no se otorgan puntos dobles para la carrera final, los autos pasan al pit lane en lugar de permanecer en la parrilla en caso de un rojo bandera.
- 2016
- Los conductores pueden usar cinco motores por año ya que el número de carreras es 21. Los conductores que califiquen para la Superlicencia FIA deben tener al menos dieciocho años y haber obtenido 40 puntos de Superlicencia en series de alimentación reconocidas.
- 2017
- El ancho de la cabina aumentó de 1800 mm a 2000 mm (revirtiendo el cambio de 1998). El ancho del neumático delantero aumentó de 245 mm a 305 mm; El ancho del neumático trasero aumentó de 325 mm a 405 mm. [79] El peso mínimo del automóvil aumentó a 728 kg (1.605 lb), las aletas delanteras se hicieron más anchas a 1.800 mm (70,9 pulgadas). Equipos restringidos a cuatro motores por año independientemente del número de carreras, sistema de fichas de motor abandonado, proveedores de unidades de potencia ahora obligados a suministrar a cualquier equipo sin ningún contrato de unidad de potencia. Se devuelven las aletas de tiburón y las alas en T se introducen a través de una laguna. También aumentaron los tamaños de las tablas de barcazas.
- 2018
- Los pilotos estaban restringidos a solo tres motores por año, [80] a pesar de que el número de carreras se incrementó a 21. Las aletas de tiburón y T-Wings han sido prohibidas nuevamente. [81] Después de mucho debate y pruebas, el dispositivo de protección de la cabina Halo fue obligatorio a partir de la temporada 2018 en adelante. [82]
- 2019
- El alerón delantero se simplificó, 200 mm (7,9 pulgadas) más ancho, 20 mm (0,79 pulgadas) más alto y se movió 25 mm (0,98 pulgadas) más adelante. El alerón trasero se hizo 100 mm (3,9 pulgadas) más ancho y 20 mm (0,79 pulgadas) más alto, con una apertura DRS 20 mm (0,79 pulgadas) más grande para mejorar el DRS, reducir el aire sucio y promover más adelantamientos. Se quitaron las aletas de los conductos de freno. [83] La capacidad máxima de combustible se aumentó de 105 kg (231 lb) a 110 kg (240 lb) para minimizar la necesidad de que los conductores ahorren combustible durante una carrera. El peso del automóvil ya no incluye el peso del conductor. El punto de bonificación se otorga al piloto y al constructor que establece la vuelta más rápida de la carrera por primera vez desde 1959 , pero el piloto debe terminar en una posición de puntuación para recibir el punto de bonificación.
2020
- 2020
- Los equipos permitieron un reemplazo adicional de MGU-K. [84] [85] Las sesiones de entrenamientos libres ahora cuentan para puntos de Super License, requiriendo al menos 100 km (62 millas) sin infracciones para recibir una, con un límite de diez puntos de Super License en un período de tres temporadas de sesiones de entrenamientos libres. [86] Los últimos 50 mm (2,0 pulgadas) de las aletas delanteras no deben contener ningún metal como medida de prevención de pinchazos; a partir de 2020, los pilotos del Gran Premio de Italia deben usar el mismo modo de motor tanto en la calificación como en la carrera, prohibiendo así los "modos de fiesta" del motor. [87]
- 2021
- Se introducirá un límite presupuestario de $ 145 millones. [88] [89] Se prohibirá el sistema de dirección de doble eje (DAS) iniciado por Mercedes. [90] [91] Los equipos acuerdan utilizar los automóviles 2020 en 2021 y el desarrollo se realiza sobre una base simbólica como resultado de la pandemia de COVID-19 que interrumpe el desarrollo del automóvil. [92] Los coches estarán en condiciones de parque cerrado tras el final de los tres entrenamientos libres en lugar de calificar.
Ver también
- Formula Uno
- Reglamento de Fórmula Uno
- Motores de Fórmula Uno
- Temporada 2009 de Fórmula Uno
- FIA
- Lista de accidentes fatales de Fórmula 1
- 1994 Gran Premio de San Marino
- 1978 Gran Premio de Italia
- Lista de circuitos de Fórmula Uno
- Freno regenerativo
Referencias
Notas
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enlaces externos
- Regulaciones actuales - del sitio web de la FIA