Un casco de carreras es una forma de casco protector que usan los conductores de autos de carrera y de rally . Se sabe desde hace mucho tiempo que el automovilismo es un deporte excepcionalmente arriesgado: [1] las fuerzas de desaceleración repentina en la cabeza pueden ocurrir fácilmente si un coche de carreras pierde el control a las velocidades muy altas de las carreras de automovilismo competitivas o el terreno accidentado experimentado en los rallies. [1] Un riesgo más casi exclusivo de las carreras de motor es la posibilidad de quemaduras drásticamente graves por el encendido del combustible cuando las líneas de combustible o el tanque de combustible del vehículo se sacuden lo suficiente como para desalojarlos o romperlos en una situación en la que el conductor no puede escapar lo suficientemente pronto. desde su coche. Esto le sucedió al piloto campeón del mundo Niki Lauda en el1976 Gran Premio de Alemania en Nürburgring en un accidente del que apenas escapó con vida.
Se sabe que el porcentaje de accidentes de carrera con resultado de hospitalización en el automovilismo, alrededor del 25 por ciento, es más alto que en cualquier otro deporte internacional importante [2] y que el período promedio en el hospital es el más largo. Un estudio australiano reciente también sugiere que el automovilismo puede tener la tasa más alta de lesiones reales entre los principales deportes. [3] Sin embargo, un estudio realizado entre 1996 y 2000 por el Hospital Ortopédico Fuji Toranomon en Shizuoka sugiere que solo una pequeña proporción de estas lesiones son en realidad en la cabeza o áreas circundantes. [4]
Historia
De manera análoga al fútbol de parrilla , muchos pilotos de carreras anteriores a la Primera Guerra Mundial usaban cascos de tela [5] o de cuero con gafas protectoras para proteger los ojos del polvo [6] y ya en 1914 la Unión de Ciclos Automáticos hizo que los cascos fueran obligatorios para los conductores de su país. vehículos de carreras. Sin embargo, estos cascos no hicieron nada para prevenir lesiones masivas en la cabeza o quemaduras durante los numerosos choques encontrados, incluso cuando las carreras se trasladaron a pistas privadas. [5]
En el período posterior a la guerra, la preocupación por las lesiones en la cabeza en el automovilismo siguió creciendo mucho más rápido que los esfuerzos por diseñar cascos más seguros. Se sabía que algunos pilotos de carreras en las décadas de 1920 y 1930 usaban cascos de fútbol o de extinción de incendios, ya que ofrecían una mejor protección que los tocados de carreras estándar de la época. A pesar de que los cascos rígidos se utilizaron en las carreras de motos durante la década de 1930, [7] no fue hasta la década de 1950 que surgió un casco rígido diseñado específicamente para las carreras de motor, [5] y muy poco después de los primeros cascos de metal. se desarrollaron, la Fórmula Uno hizo que los cascos de este tipo fueran obligatorios para todos los conductores. [8] NASCAR , sin embargo, no hizo obligatorios los cascos integrales [9] hasta después de la muerte de Dale Earnhardt en 2001.
Aunque los cascos habían sido obligatorios en otras carreras de antemano, la nueva tecnología mejoró enormemente la seguridad y permitió el uso de velocidades más altas. Bell Sports desarrolló el primer casco de carreras de automóviles producido en serie en 1954. [10]
A fines de la década de 1950, los cascos de protección integral se consideraban un equipo esencial para los conductores en todas las formas de carreras de motor, y la Fundación Snell Memorial desarrolló los primeros estándares de cascos de carreras de automóviles en 1959. [10] Desde entonces, la alternativa El estándar al de Snell ha sido el de la Fédération Internationale de l'Automobile , cuyos estándares se utilizan en las carreras de Grand Prix. [8] El Safety Helmet Council of America también desarrolló un estándar de cascos para autos de carreras en la década de 1970, pero actualmente solo proporciona certificación al Departamento de Transporte, que no certifica cascos para autos de carreras.
Desde que los cascos de carreras se convirtieron en equipo estándar general, se han realizado muchas mejoras en su diseño para hacer frente a los aumentos de potencia y velocidad de los coches de carreras. El más reciente de ellos ha sido el desarrollo de "ataduras" flexibles para que una cabeza dentro del casco no pueda moverse hacia adelante o hacia los lados durante un accidente. [9]
Construcción
En la mayoría de los aspectos, los cascos de carreras de automóviles no son diferentes a los cascos de motocicleta en la construcción, ya que tienen requisitos similares de protección contra colisiones de velocidad extremadamente alta. Los cascos de carreras modernos tienen una carcasa exterior de fibra de carbono , una carcasa interior de poliestireno grueso y un acolchado que debe estar en contacto con la cabeza del usuario.
Sin embargo, existen varias diferencias importantes que hacen que los dos tipos de cascos no sean intercambiables:
- Los cascos de motocicleta no necesitan protección contra incendios porque a alta velocidad el conductor volará lejos de una motocicleta en llamas. Por el contrario, los cascos de carreras de autos deben tener protección contra incendios, ya que es poco probable que un conductor pueda escapar si un automóvil se incendia.
- Los cascos de carreras de autos pueden tener un campo de visión más estrecho para una mayor protección de la cabeza de lo que es posible en un casco de motocicleta, especialmente cuando el conductor sigue una pista claramente definida. Por esta razón, es ilegal usar muchos cascos de carreras de autos en una motocicleta en la vía pública . [11]
- Los cascos de carreras de autos deben probarse para detectar colisiones bruscas con una barra antivuelco que no es probable que encuentre un motociclista.
El material ignífugo utilizado en los cascos de carreras se encuentra en el forro interior y se conoce como Nomex , ya que se introdujo por primera vez en los cascos de carreras en 1967. En las décadas de 1960 y 1970, a medida que se desarrolló la protección contra incendios, surgió la preocupación de que en el uso ordinario se ofrecían cascos de carreras. muy poca ventilación porque tienen una cobertura de cabeza más completa que cualquier otro tipo de casco. [12] Las soluciones prácticas a este problema no se desarrollaron hasta la década de 1980 cuando se desarrolló el enfriamiento termoeléctrico; [12] sin embargo, la mayoría de los clientes y órganos de gobierno han preferido medios alternativos menos sofisticados para mejorar la ventilación durante los últimos treinta años.
Diseños personalizados
Muchos conductores, especialmente en autos con techo descubierto, como los autos de Fórmula Uno, tendrán diseños brillantes y vívidos para ayudar a distinguirlos de otros conductores. Estos diseños tradicionalmente permanecerán con el piloto a lo largo de su carrera, aunque en 2015 la FIA introdujo reglas que limitaban a los pilotos de F1 a un diseño por temporada para frenar una tendencia reciente hacia el cambio regular de diseño. Esta regla fue eliminada de las regulaciones de la FIA para la temporada 2020 de Fórmula Uno luego de las críticas de los conductores y fanáticos de la F1. [13]
Ver también
- Casco de motocicleta
Referencias
- ↑ a b Lippi, G., Salvagno, GL, Franchini M. y Guidi GC; “Cambios en la normativa técnica y la seguridad de los conductores en los deportes de motor de primera categoría”; en Journal of Sports Medicine , 41 (12) de diciembre de 2007; págs. 922–925
- ^ Nys, Jean-François; “Actividad física, deporte y salud”; en Andreff, Wladimir y Szymański Stefan (editores); Manual de economía del deporte ; pag. 148 ISBN 1843766086
- ^ Dickson, Tracey J. y Gray, Tonia; Gestión de riesgos al aire libre: un enfoque de organización integral para la educación, el deporte y la recreación ; pag. 98. ISBN 0521152313
- ^ O Minoyama y H Tsuchida; “Lesiones en conductores profesionales de automovilismo en un circuito de carreras entre 1996 y 2000”; en Journal of Sports Medicine , 38 (5) septiembre de 2003; págs. 613-616
- ^ a b c ; Miele, Vincent J. y Bailes, Julian; “Lesiones de la cabeza, la columna vertebral y los nervios periféricos en el deporte y la danza: una perspectiva enciclopédica” en Bailes, Julian y Day, Arthur (editores); Medicina deportiva neurológica: una guía para médicos y entrenadores atléticos ; pag. 188. ISBN 1879284758
- ^ Simpson, Donald; “Cascos en la historia de la cirugía”; en la Revista de Cirugía de Australia y Nueva Zelanda , Volumen 66, Número 5, páginas 314–324, mayo de 1996
- ^ Cairns, Hugh ; "Lesiones en la cabeza en motociclistas: la importancia del casco protector" en British Medical Journal, sábado 4 de octubre de 1941
- ^ a b Cascos
- ^ a b Seguridad de NASCAR
- ↑ a b Charters, David Anderson; El pasado accidentado: carreras de autos deportivos y rally en Canadá, 1951-1991 p. 67. ISBN 0802093949
- ^ Clasificaciones de cascos de carreras de autos
- ^ a b "El casco enfriado termoeléctricamente" Archivado el 3 de junio de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Collantine, Keith (6 de marzo de 2020). "La F1 elimina la prohibición de que los conductores cambien el diseño del casco" . racefans.net . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Fédération Internationale de l'Automobile
- Estándares del casco Snell