- Este artículo es parte de la historia del transporte ferroviario por el país series
La historia del transporte ferroviario en Mozambique comenzó en los últimos años del siglo XIX.
Período colonial portugués
Principios
El Mozambique del siglo XIX fue una colonia portuguesa . En la década de 1870, hubo planes iniciales para unir el entonces Lourenço Marques, ahora Maputo , por vía férrea con el área alrededor de Johannesburgo en Sudáfrica . La línea planificada habría proporcionado acceso a un puerto a las repúblicas independientes de los bóers del norte de Sudáfrica. Sin embargo, la provincia de Transvaal , a la que pertenecía Johannesburgo, era entonces una posesión británica. [ aclaración necesaria ]
Ferrocarril Pretoria-Maputo
El 1 de marzo de 1890, se inauguró la primera línea ferroviaria de Mozambique entre Lourenço Marques y Ressano García . [1] Sólo en 1895 comenzaron las operaciones en el resto de la línea, al otro lado de la frontera con Pretoria , como Delagoa Bay Railway. Esta línea fue construida por la Compañía Ferroviaria Holanda-Sudafricana (NZASM) y fue inaugurada oficialmente el 1 de enero de 1895. La línea cruzó a Sudáfrica en Ressano García y Komatipoort . En relación con la apertura de esta línea, el Imperio de Gaza en el suroeste de Mozambique fue inmediatamente subyugado por los portugueses, porque puso en peligro la seguridad del tráfico ferroviario. [2]
Ferrocarril Beira-Bulawayo
El 12 de septiembre de 1890, la Columna Pioneer, organizada por Cecil Rhodes, fundó la ciudad de Salisbury, hoy Harare en Zimbabwe . En 1891, Portugal y el Reino Unido firmaron un contrato para la construcción del ferrocarril Beira , para unir el puerto mozambiqueño de Beira con Salisbury. En 1900, esta línea estaba en servicio, con un ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) ( ancho del cabo ) en toda su extensión. [1]
Ferrocarril de Gaza
El tren de Gaza era un 2 ft 6 in ( 762 mm ) de funcionamiento de tren en el sur de Mozambique de Xai-Xai (ex Villa de Joäo Belo) a través de Manjacaze cruce con ramas a Chicomo y Mauela . Fue construido a principios del siglo XX.
Ferrocarril de Goba
A principios del siglo XX, se amplió la red ferroviaria de Mozambique. A partir de 1903, se construyó una línea de 54 km (34 millas) desde Lourenço Marques hasta Goba , en la frontera con Swazilandia , para que Swazilandia, una colonia británica en ese momento, pudiera exportar sus recursos naturales. En 1909, se abrió esta línea. [1]
Ferrocarril Sena
En 1912, se firmó un contrato para la construcción de una línea desde Beira al Protectorado de Nyasaland , ahora Malawi .
Ferrocarril de Nacala
En el norte de Mozambique, se construyó una línea desde el puerto de Nacala vía Nampula y Cuamba hasta Nyasaland, donde se conectaba con la red ferroviaria de Nyasaland . Un ramal iba desde Cuamba al norte hasta Lichinga , cerca del lago Malawi .
Ferrocarril de Limpopo
Conecta Maputo, en Mozambique, con la ciudad de Somabhula , en Zimbabwe , permitiendo la interconexión con el ferrocarril Beira-Bulawayo.
Línea Zambézia
En la provincia de Zambézia , se construyó una línea de 120 km (75 millas) de largo desde Quelimane en el Océano Índico al norte de Mocuba . No tiene conexión con ninguna otra línea ferroviaria.
Gestión de los ferrocarriles coloniales
Todos los ferrocarriles coloniales de Mozambique fueron operados inicialmente por empresas autorizadas, para las cuales las líneas eran una de sus principales fuentes de ingresos, junto con la recaudación de impuestos y las ganancias de la agricultura. Recién en 1941 se nacionalizó la última empresa concesionaria, quedando así los ferrocarriles bajo la propiedad total de las autoridades coloniales portuguesas.
Periodo de independencia
En relación con la independencia de Mozambique, el 25 de junio de 1975 se fundó la empresa nacional de ferrocarriles Caminhos de Ferro de Moçambique . Posteriormente pasó a llamarse Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique ("Puertos y ferrocarriles de Mozambique") y también se hizo cargo de la funcionamiento de los puertos marítimos.
Como resultado de la guerra civil de Mozambique de 1977 a 1992, el ferrocarril fue severamente restringido. Algunas líneas fueron destruidas por la guerra, como Beira- Sena - Moatize y el enlace de Sena a Malawi (línea Sena), después de que el puente sobre el Zambeze en Sena fuera volado.
La línea Nacala-Cuamba en el norte del país fue reconstruida en la década de 1990, pero el tramo hacia la frontera con Malawi permaneció intransitable. [3] En 2004, Mozambique recibió un préstamo del Banco Mundial para reconstruir varias líneas. [4] También en 2004, la CCFB, participada en un 51 por ciento por dos empresas indias y en un 49 por ciento por CFM, adquirió la concesión para la explotación del ferrocarril Beira y la línea Sena reconstruida. [5]
En 2008, la longitud de la ruta de la red en su conjunto fue de 3.100 km (1.926 millas). [6] Desde entonces, se han reabierto varias otras líneas.
Ver también
- Historia de Mozambique
- Transporte ferroviario en Mozambique
Referencias
- ^ a b c "Röll-Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (1917): Portugiesisch-Ostafrika: Mosambik" (en alemán) . Consultado el 22 de abril de 2010 .
- ^ "Übersicht: Geschichte Mosambiks" (en alemán). Archivado desde el original el 21 de mayo de 2009 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ "Informe sobre el tráfico ferroviario por el corredor de Nacala en Trenes 1/2010" (PDF) . Consultado el 27 de abril de 2010 .
- ^ "Informe del Banco Mundial" . Consultado el 24 de abril de 2010 .
- ^ "Sitio web indio del CCFB" . Consultado el 10 de marzo de 2010 .
- ^ "indexmundi.com" . Consultado el 23 de abril de 2010 .
Otras lecturas
- Van Onselen, Charles (2019). Los trenes nocturnos: trasladar a los mineros mozambiqueños hacia y desde Sudáfrica, alrededor de 1902-1955 . Johannesburgo: Jonathan Ball Publishers. ISBN 9781868429943.
enlaces externos
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Mozambique en Wikimedia Commons