Los primeros cohetes se utilizaron como sistemas de propulsión para flechas y pueden haber aparecido ya en el siglo X en la dinastía Song de China . Sin embargo, no aparecen pruebas documentales más sólidas hasta el siglo XIII. La tecnología probablemente se extendió por Eurasia a raíz de las invasiones mongolas de mediados del siglo XIII. El uso de cohetes como armas antes de los cohetes modernos está atestiguado en China , Corea , India y Europa . Uno de los primeros lanzadores de cohetes registrados es el lanzador de flechas de fuego "nido de avispas" producido por la dinastía Ming.en 1380. En Europa, los cohetes también se utilizaron en el mismo año en la batalla de Chioggia . El reino de Joseon de Corea utilizó un tipo de lanzacohetes múltiple móvil conocido como "Munjong Hwacha " en 1451.
El uso de cohetes en la guerra quedó obsoleto en el siglo XV. El uso de cohetes en las guerras revivió con la creación de cohetes con carcasa de hierro, conocidos como cohetes Mysorean , que se desarrollaron en el Reino indio de Mysore a mediados del siglo XVIII, [1] [2] y luego fueron copiados por los británicos . Los últimos modelos y mejoras se conocieron como el cohete Congreve y se utilizaron en las Guerras Napoleónicas .
porcelana
Se discute la datación de la invención del primer cohete, también conocido como flecha de fuego propulsada por pólvora . La Historia de la canción atribuye la invención a dos personas diferentes en diferentes momentos, Feng Zhisheng en 969 y Tang Fu en 1000. Sin embargo, Joseph Needham sostiene que los cohetes no podrían haber existido antes del siglo XII, ya que las fórmulas de pólvora enumeradas en el Wujing Zongyao son no apto como propulsor de cohetes. [3]
Es posible que los cohetes se hayan utilizado ya en 1232, cuando aparecieron informes que describían flechas de fuego y `` ollas de hierro '' que se podían escuchar durante 5 leguas (25 km o 15 millas) cuando explotaron al impactar, causando devastación en un radio de 600 metros. (2,000 pies), aparentemente debido a la metralla . [4] También se mencionó que la dinastía Jin (1115-1234) utilizó una "lanza de fuego voladora" que tenía barriles reutilizables . [5] Se registra que los cohetes fueron utilizados por la armada Song en un ejercicio militar fechado en 1245. La propulsión de cohetes de combustión interna se menciona en una referencia a 1264, registrando que la 'rata de tierra', un tipo de fuegos artificiales , había asustó a la emperatriz-madre Gongsheng en una fiesta celebrada en su honor por su hijo, el emperador Lizong . [6]
Posteriormente, los cohetes se incluyen en el tratado militar Huolongjing , también conocido como el Manual del Draco de Fuego, escrito por el oficial de artillería chino Jiao Yu a mediados del siglo XIV. Este texto menciona el primer cohete conocido de varias etapas , el 'dragón de fuego que sale del agua' (huo long chu shui) , que se cree que fue utilizado por la armada china. [7]
Los lanzacohetes conocidos como "nidos de avispas" fueron ordenados por el ejército Ming en 1380. [8] En 1400, Li Jinglong, leal a Ming, usó lanzacohetes contra el ejército de Zhu Di ( Emperador Yongle ). [8]
El historiador estadounidense Frank H. Winter propuso en The Proceedings of the Twentieth and Twenty-First History Symposia de la Academia Internacional de Astronáutica que el sur de China y los festivales de cohetes de la comunidad de Laos podrían haber sido clave en la posterior propagación de los cohetes en Oriente. [9]
Difusión de la tecnología de cohetes
Mongoles
La flecha de fuego china fue adoptada por los mongoles en el norte de China, que emplearon a expertos chinos en cohetes como mercenarios en el ejército mongol. Se cree que los cohetes se propagaron a través de las invasiones mongoles a otras áreas de Eurasia a mediados del siglo XIII. [10]
Se informa que se utilizaron armas similares a cohetes en la Batalla de Mohi en el año 1241. [11]
Oriente Medio
Entre 1270 y 1280, Hasan al-Rammah escribió su al-furusiyyah wa al-manasib al-harbiyya ( El libro de la equitación militar y los ingeniosos dispositivos de guerra ), que incluía 107 recetas de pólvora, 22 de las cuales son para cohetes. [12] Según Ahmad Y Hassan , las recetas de al-Rammah eran más explosivas que los cohetes utilizados en China en ese momento. [13] [14] La terminología utilizada por al-Rammah indica un origen chino para las armas de pólvora sobre las que escribió, como cohetes y lanzas de fuego. [15] Ibn al-Baitar , un árabe de España que había emigrado a Egipto, se describe el salitre como "nieve de China" ( árabe : ثلج الصين thalj al-SiN ). Al-Baytar murió en 1248. [16] [17] Los historiadores árabes anteriores llamaron al salitre "nieve china" y "sal china". [18] [19] Los árabes usaron el nombre de "flechas chinas" para referirse a los cohetes. [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] Los árabes llamaban a los fuegos artificiales "flores chinas". [15] Mientras salitre fue llamado "chino nieve" por los árabes, fue llamado "sal chino" ( persa : نمک چینی namak-i CINI ) por los iraníes, [27] [28] [29] [30] [31 ] o "sal de las marismas chinas" ( namak shūra chīnī persa : نمک شوره چيني ). [32] [33]
India
Se registra que los mercenarios utilizaron cohetes de mano en la India en 1300. [34] A mediados del siglo XIV, los indios también usaban cohetes en la guerra. [35]
Corea
El reino coreano de Joseon comenzó a producir pólvora en 1374 [36] y estaba produciendo cañones y cohetes en 1377. [37] [38] Sin embargo, los múltiples carros de lanzamiento de cohetes conocidos como "Munjong hwacha " no aparecieron hasta 1451. [39]
Europa
En Europa, Roger Bacon menciona la pólvora en su Opus Majus de 1267 [40].
Sin embargo, los cohetes no aparecen en la guerra europea hasta la Batalla de Chioggia de 1380 . [41]
Konrad Kyeser describió los cohetes en su famoso tratado militar Bellifortis alrededor de 1405. [42]
Jean Froissart (c. 1337 - c. 1405) tuvo la idea de lanzar cohetes a través de tubos, para que pudieran realizar vuelos más precisos. La idea de Froissart es precursora de la bazuca moderna . [11]
Adopción en la Europa del Renacimiento
Según el historiador del siglo XVIII Ludovico Antonio Muratori , los cohetes se utilizaron en la guerra entre las repúblicas de Génova y Venecia en Chioggia en 1380. No se sabe si Muratori tenía razón en su interpretación, ya que la referencia también podría haber sido bombardear , pero Muratori es la fuente de la afirmación generalizada de que el primer uso europeo registrado de artillería con cohetes data de 1380. [43] Konrad Kyeser describió los cohetes en su famoso tratado militar Bellifortis alrededor de 1405. [42] Kyeser describe tres tipos de cohetes, nadar, vuelo libre y cautivo .
Joanes de Fontana en Bellicorum instrumentorum liber (c. 1420) describió cohetes voladores en forma de palomas, cohetes en movimiento en forma de liebres y un gran automóvil impulsado por tres cohetes, así como un gran cohete torpedo con la cabeza de un cohete. monstruo marino.
A mediados del siglo XVI, Conrad Haas escribió un libro que describía la tecnología de cohetes que combinaba tecnologías de fuegos artificiales y armas. Este manuscrito fue descubierto en 1961, en los Sibiu registros públicos (Sibiu registros públicos Varia 374 II ). Su trabajo se ocupó de la teoría del movimiento de los cohetes de etapas múltiples, diferentes mezclas de combustibles que utilizan combustible líquido , e introducidas delta -Forma aletas y en forma de campana boquillas . [44]
El nombre Rocket proviene del italiano rocchetta , que significa "bobina" o "pequeño huso", [45] dado por la similitud de forma con la bobina o carrete que se utiliza para sujetar el hilo que se alimenta a una rueca. El término italiano fue adoptado al alemán a mediados del siglo XVI, por Leonhard Fronsperger en un libro sobre artillería de cohetes publicado en 1557, usando la ortografía rogete , y por Conrad Haas como rackette ; la adopción al inglés se remonta a ca. 1610. [46] Se cree que Johann Schmidlap , un fabricante de fuegos artificiales alemán, experimentó con la puesta en escena en 1590.
Historia moderna temprana
Lagâri Hasan Çelebi fue un legendario otomana aviador que, de acuerdo con un relato escrito por Evliya Çelebi , hizo un exitoso cohete tripulado de vuelo . Evliya Çelebi afirmó que en 1633 Lagari Hasan Çelebi se lanzó en un cohete de 7 alas usando 50 okka (63,5 kg o 140 libras) de pólvora de Sarayburnu , el punto debajo del Palacio Topkapi en Estambul .
Siemienowicz
" Artis Magnae Artilleriae pars prima " ("Gran arte de la artillería, la primera parte", también conocido como "El arte completo de la artillería"), impreso por primera vez en Ámsterdam en 1650, se tradujo al francés en 1651, al alemán en 1676, al inglés y holandés en 1729 y polaco en 1963. Durante más de dos siglos, esta obra del noble polaco-lituano de la Commonwealth Kazimierz Siemienowicz [47] se utilizó en Europa como manual básico de artillería. El libro proporcionó los diseños estándar para crear cohetes, bolas de fuego y otros dispositivos pirotécnicos . Contenía un gran capítulo sobre el calibre, la construcción, la producción y las propiedades de los cohetes (tanto para fines militares como civiles), incluidos cohetes de múltiples etapas , baterías de cohetes y cohetes con estabilizadores de ala delta (en lugar de las barras de guía comunes).
Cohetes de Mysorean indios
Una pintura que muestra al ejército de Mysorean luchando contra las fuerzas británicas con cohetes de Mysorean . [48]
Un soldado de Mysorean de la India, usando su cohete de Mysorean como asta de bandera ( Robert Home , 1793/4).
Uso de cohetes en un asalto de las tropas de Mysore a la fortificación de la línea Travancore (29 de diciembre de 1789)
En 1792, Tipu Sultan , el gobernante del Reino de Mysore (en India ), desarrolló y utilizó con éxito los primeros cohetes con carcasa de hierro contra las fuerzas más grandes de la Compañía Británica de las Indias Orientales durante las Guerras Anglo-Mysore . Luego, los británicos se interesaron activamente por la tecnología y la desarrollaron aún más durante el siglo XIX. Los cohetes Mysore de este período eran mucho más avanzados de lo que los británicos habían visto anteriormente, principalmente debido al uso de tubos de hierro para contener el propulsor; esto permitió un mayor empuje y un mayor alcance para el misil (hasta 2 km de alcance). Después de la derrota de Tipu en la Cuarta Guerra Anglo-Mysore y la captura de los cohetes de hierro Mysore, fueron influyentes en el desarrollo de los cohetes británicos, inspirando el cohete Congreve , que pronto se puso en uso en las Guerras Napoleónicas . [49]
Artillería de cohetes de pólvora del siglo XIX
William Congreve (1772-1828), hijo del Contralor del Royal Arsenal, Woolwich, Londres, se convirtió en una figura importante en el campo. Desde 1801, Congreve investigó el diseño original de los cohetes Mysore y comenzó un vigoroso programa de desarrollo en el laboratorio del Arsenal. [50] Congreve preparó una nueva mezcla de propulsores y desarrolló un motor de cohete con un fuerte tubo de hierro con punta cónica. Este primer cohete Congreve pesaba alrededor de 32 libras (14,5 kilogramos). La primera demostración de cohetes de combustible sólido del Royal Arsenal tuvo lugar en 1805. Los cohetes se utilizaron eficazmente durante las Guerras Napoleónicas y la Guerra de 1812 . Congreve publicó tres libros sobre cohetería. [51]
Posteriormente, el uso de cohetes militares se extendió por todo el mundo occidental. En la batalla de Baltimore en 1814, los cohetes disparados sobre Fort McHenry por el cohete HMS Erebus fueron la fuente del resplandor rojo de los cohetes descrito por Francis Scott Key en " The Star-Spangled Banner ". [52] Los cohetes también se utilizaron en la batalla de Waterloo en 1815. [53]
Los primeros cohetes eran muy inexactos. Sin el uso del giro o ningún circuito de retroalimentación de control , tenían una fuerte tendencia a desviarse bruscamente de su curso previsto. Los primeros cohetes de Mysore y sus sucesores, los cohetes British Congreve [50] redujeron un poco el giro al colocar un palo largo en el extremo de un cohete (similar a los cohetes de botella modernos ) para dificultar el cambio de rumbo del cohete. El más grande de los cohetes Congreve fue el Carcass de 32 libras (14,5 kg), que tenía un palo de 15 pies (4,6 m). Originalmente, los palos se montaban en el costado, pero esto luego se cambió para montarlos en el centro del cohete, reduciendo la resistencia y permitiendo que el cohete se disparara con mayor precisión desde un segmento de tubería.
En 1815, Alexander Dmitrievich Zasyadko (1779-1837) comenzó su trabajo en el desarrollo de cohetes de pólvora militares. Construyó plataformas de lanzamiento de cohetes (que permitían disparar cohetes en salvas, 6 cohetes a la vez) y dispositivos para colocar armas. Zasyadko elaboró una táctica para el uso militar de armamento de cohetes. En 1820, Zasyadko fue nombrado jefe de la Armería de San Petersburgo , la Fábrica de Pólvora Okhtensky, el laboratorio pirotécnico y la primera Escuela Superior de Artillería de Rusia . Organizó la producción de cohetes en un taller especial de cohetes y formó la primera subunidad de cohetes en el Ejército Imperial Ruso . [54]
El capitán de artillería Józef Bem (1794-1850) del Reino de Polonia inició experimentos con lo que entonces se llamaba en polaco raca kongrewska . Estos culminaron en su informe de 1819 Notes sur les fusees incendiares (edición alemana: Erfahrungen über die Congrevischen Brand-Raketen bis zum Jahre 1819 in der Königlichen Polnischen Artillerie gesammelt , Weimar 1820). La investigación se llevó a cabo en el Arsenal de Varsovia , donde el capitán Józef Kosiński también desarrolló lanzadores de cohetes múltiples adaptados del carruaje de artillería de caballos . El 1er Cuerpo de Cohetes se formó en 1822; entró en combate por primera vez durante la guerra polaco-rusa de 1830-1831 . [55]
La precisión mejoró enormemente en 1844 cuando William Hale [56] modificó el diseño del cohete para que el empuje fuera ligeramente vectorizado , lo que provocó que el cohete girara a lo largo de su eje de desplazamiento como una bala. El cohete Hale eliminó la necesidad de un cohete, viajó más lejos debido a la reducción de la resistencia al aire y fue mucho más preciso.
En 1865, el coronel británico Edward Mounier Boxer construyó una versión mejorada del cohete Congreve colocando dos cohetes en un tubo, uno detrás del otro. [57]
Pioneros de los cohetes de principios del siglo XX
A principios del siglo XX, hubo una explosión de investigación científica sobre los viajes interplanetarios, impulsada por la creatividad de escritores de ficción como Jules Verne y HG Wells , así como por movimientos filosóficos como el cosmismo ruso . [58] Los científicos aprovecharon el cohete como una tecnología capaz de lograr esto en la vida real, una posibilidad reconocida por primera vez en 1861 por William Leitch . [59]
En 1903, el profesor de matemáticas de secundaria Konstantin Tsiolkovsky (1857-1935), inspirado por Verne y el cosmismo , publicó La exploración del espacio cósmico por medio de dispositivos de reacción [60] ( La exploración del espacio cósmico por medio de dispositivos de reacción ), el primero trabajo científico serio sobre viajes espaciales. La ecuación del cohete de Tsiolkovsky, el principio que gobierna la propulsión de los cohetes, se nombra en su honor (aunque se había descubierto anteriormente, Tsiolkovsky tiene el honor de ser el primero en aplicarla a la cuestión de si los cohetes podrían alcanzar las velocidades necesarias para los viajes espaciales). [61] También abogó por el uso de hidrógeno líquido y oxígeno como propulsor, calculando su velocidad máxima de escape. Su trabajo era esencialmente desconocido fuera de la Unión Soviética, pero dentro del país inspiró más investigaciones, experimentación y la formación de la Sociedad de Estudios de Viajes Interplanetarios en 1924.
En 1912, Robert Esnault-Pelterie publicó una conferencia [62] sobre la teoría de los cohetes y los viajes interplanetarios. Derivó de forma independiente la ecuación del cohete de Tsiolkovsky, hizo cálculos básicos sobre la energía requerida para hacer viajes de ida y vuelta a la Luna y los planetas, y propuso el uso de energía atómica (es decir, radio) para impulsar un propulsor a reacción.
En 1912, Robert Goddard , inspirado desde temprana edad por HG Wells y por su interés personal por la ciencia, comenzó un análisis serio de los cohetes, concluyendo que los cohetes convencionales de combustible sólido debían mejorarse de tres maneras. Primero, el combustible debe quemarse en una cámara de combustión pequeña, en lugar de construir todo el contenedor de propulsor para resistir las altas presiones. En segundo lugar, los cohetes podrían organizarse en etapas. Finalmente, la velocidad de escape (y por lo tanto la eficiencia) podría incrementarse mucho más allá de la velocidad del sonido usando una boquilla De Laval . Él patentó estos conceptos en 1914. [63] También desarrolló de forma independiente las matemáticas del vuelo de cohetes. Goddard trabajó en el desarrollo de cohetes de propulsor sólido desde 1914, y demostró un cohete de campo de batalla ligero al Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. Solo cinco días antes de la firma del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial . También comenzó a desarrollar cohetes propulsores líquidos en 1921, pero el público no lo había tomado en serio. [64] Sin embargo, Goddard desarrolló y voló en forma reclusa un pequeño cohete de combustible líquido. Desarrolló la tecnología para 214 patentes, 212 de las cuales su esposa publicó después de su muerte.
Durante la Primera Guerra Mundial, Yves Le Prieur , un inventor y oficial naval francés, que más tarde para crear un aparato de buceo pionero , desarrolló cohetes de combustible sólido aire-aire. El objetivo era destruir los globos cautivos de observación (llamados saucisses o Drachens) utilizados por la artillería alemana. Estos cohetes incendiarios con punta de acero de pólvora negra bastante toscos (fabricados por Ruggieri [ aclaración necesaria ] ) se probaron primero desde un avión Voisin , se atornillaron en las alas de un rápido auto deportivo Picard Pictet y luego se usaron en la batalla en aviones reales. Un diseño típico era ocho cohetes Le Prieur disparados eléctricamente instalados en los puntales entre paneles de un avión Nieuport . Si se dispara a una distancia suficientemente corta, una dispersión de cohetes Le Prieur resultó ser bastante mortal. El as belga Willy Coppens reclamó docenas de muertes de Drachen durante la Primera Guerra Mundial.
En 1920, Goddard publicó sus ideas y resultados experimentales en A Method of Reaching Extreme Altitudes . [65] El trabajo incluyó comentarios sobre el envío de un cohete de combustible sólido a la Luna, que atrajo la atención mundial y fue tanto elogiado como ridiculizado. Un editorial del New York Times sugirió:
- "Que el profesor Goddard, con su 'cátedra' en el Clark College y el apoyo de la Institución Smithsonian, no conoce la relación de la acción con la reacción, y de la necesidad de tener algo mejor que un vacío contra el cual reaccionar - decir eso sería absurdo. Por supuesto, parece que solo le falta el conocimiento que se le da a diario en las escuelas secundarias ". - New York Times , 13 de enero de 1920 [66]
En 1923, el alemán Hermann Oberth (1894-1989) publicó Die Rakete zu den Planetenräumen ("El cohete al espacio planetario"), una versión de su tesis doctoral, después de que la Universidad de Munich la rechazara. [67] En 1929, publicó un libro, Wege zur Raumschiffahrt ("Ways to Spaceflight") , y encendió un motor cohete de combustible líquido no refrigerado durante un breve período de tiempo. [68]
En 1924, Tsiolkovsky también escribió sobre cohetes de etapas múltiples , en 'Cosmic Rocket Trains'. [69]
Cohetería moderna
Antes de la Segunda Guerra Mundial
Los cohetes modernos se originaron cuando Goddard conectó una boquilla supersónica ( de Laval ) a la cámara de combustión de un motor de cohete de combustible líquido. Estas boquillas convierten el gas caliente de la cámara de combustión en un chorro de gas más frío, hipersónico y altamente dirigido, que duplica el empuje y aumenta la eficiencia del motor del 2% al 64%. [70] [71] El 16 de marzo de 1926, Robert Goddard lanzó el primer cohete de combustible líquido del mundo en Auburn , Massachusetts.
Durante la década de 1920, aparecieron varias organizaciones de investigación de cohetes en todo el mundo. En 1927, el fabricante de automóviles alemán Opel comenzó a investigar vehículos cohete junto con Max Valier y el fabricante de cohetes de combustible sólido Friedrich Wilhelm Sander. [72] En 1928, Fritz von Opel condujo un cohete, el Opel-RAK .1 en la pista de Opel en Rüsselsheim, Alemania. En 1928 voló el Lippisch Ente : la potencia de un cohete lanzó el planeador tripulado, aunque fue destruido en su segundo vuelo. En 1929, von Opel partió en el aeropuerto de Frankfurt-Rebstock con el avión Opel-Sander RAK 1 , que sufrió daños irreparables durante un aterrizaje forzoso después de su primer vuelo.
A principios de la década de 1930, durante las últimas etapas de la República de Weimar , los ingenieros aeroespaciales alemanes experimentaron con cohetes de combustible líquido , con el objetivo de que algún día fueran capaces de alcanzar grandes altitudes y recorrer largas distancias. [73] El jefe de la rama de balística y municiones del ejército alemán, el teniente coronel Karl Emil Becker , reunió a un pequeño equipo de ingenieros que incluía a Walter Dornberger y Leo Zanssen, para descubrir cómo utilizar los cohetes como artillería de largo alcance para conseguir en torno a la prohibición del Tratado de Versalles sobre la investigación y el desarrollo de cañones de largo alcance . [74] Wernher von Braun , un joven prodigio de la ingeniería que cuando era estudiante de dieciocho años ayudó a Oberg a construir su motor cohete líquido, [68] fue reclutado por Becker y Dornberger para unirse a su programa militar secreto en Kummersdorf-West en 1932. [75] Von Braun soñaba con conquistar el espacio exterior con cohetes e inicialmente no vio el valor militar en la tecnología de misiles. [76]
A mediados de la década de 1920, los científicos alemanes habían comenzado a experimentar con cohetes que usaban propulsores líquidos capaces de alcanzar altitudes y distancias relativamente altas. En 1927 y también en Alemania, un equipo de ingenieros de cohetes aficionados había formado la Verein für Raumschiffahrt (Sociedad para Viajes Espaciales, o VfR), y en 1931 lanzó un cohete propulsor líquido (usando oxígeno y gasolina ). [77]
La cohetería en la Unión Soviética también comenzó con sociedades de aficionados; el principal fue el Grupo para el Estudio de la Propulsión Reactiva (GIRD) encabezado por Friedrich Zander y Sergei Korolev . De 1931 a 1937 en la Unión Soviética, se llevó a cabo un extenso trabajo científico sobre el diseño de motores de cohetes en el Laboratorio de Dinámica de Gas (GDL) en Leningrado , que se fusionó con GIRD en 1933, poniendo los cohetes totalmente bajo el control del gobierno. [78] El laboratorio bien financiado y con personal construyó más de 100 motores experimentales bajo la dirección de Valentin Glushko . El trabajo incluyó enfriamiento regenerativo , encendido de propulsor hipergólico y diseños de inyectores de combustible que incluían inyectores de mezcla de remolino y bi-propulsor. Sin embargo, el arresto de Glushko durante las purgas estalinistas en 1938 redujo el desarrollo.
El profesor austríaco Eugen Sänger , que emigró de Austria a Alemania en 1936, realizó un trabajo similar a partir de 1932. Allí trabajó en aviones espaciales propulsados por cohetes como el Silbervogel (a veces llamado el bombardero "antípoda"). [79]
El 12 de noviembre de 1932 en una granja en Stockton, Nueva Jersey, el intento de la Sociedad Interplanetaria Estadounidense de disparar de forma estática su primer cohete (basado en los diseños de la Sociedad Alemana de Cohetes) fracasó en un incendio. [80]
En 1936, un programa de investigación británico con sede en Fort Halstead en Kent bajo la dirección del Dr. Alwyn Crow comenzó a trabajar en una serie de cohetes de combustible sólido no guiados que podrían usarse como armas antiaéreas . En 1939, se llevaron a cabo una serie de disparos de prueba en la colonia británica de Jamaica , en un campo especialmente diseñado. [81]
En la década de 1930, la Reichswehr alemana (que en 1935 se convirtió en la Wehrmacht ) comenzó a interesarse por los cohetes. [82] Las restricciones de artillería impuestas por el Tratado de Versalles de 1919 limitaron el acceso de Alemania al armamento de larga distancia. Al ver la posibilidad de usar cohetes como fuego de artillería de largo alcance , la Wehrmacht inicialmente financió el equipo VfR, pero debido a que su enfoque era estrictamente científico, creó su propio equipo de investigación. A instancias de los líderes militares, Wernher von Braun , en ese momento un joven aspirante a científico espacial , se unió al ejército (seguido por dos ex miembros de VfR) y desarrolló armas de largo alcance para su uso en la Segunda Guerra Mundial por la Alemania nazi . [83]
Segunda Guerra Mundial
Al comienzo de la guerra, los británicos habían equipado sus buques de guerra con cohetes antiaéreos no guiados de proyectiles no rotados, y para 1940, los alemanes habían desarrollado un lanzacohetes múltiple superficie-superficie , el Nebelwerfer , y los soviéticos ya habían introducido el Cohete aire-tierra RS-132 . Todos estos cohetes se desarrollaron para una variedad de funciones, en particular el cohete Katyusha .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el general de división Dornberger fue el jefe militar del programa de cohetes del ejército, Zanssen se convirtió en el comandante del centro de cohetes del ejército de Peenemünde y von Braun fue el director técnico del programa de misiles balísticos . [84] Lideraron el equipo que construyó el cohete Aggregat-4 (A-4) , que se convirtió en el primer vehículo en llegar al espacio exterior durante su programa de vuelo de prueba en 1942 y 1943. [85] En 1943, Alemania comenzó a producir en masa el A-4 como el Vergeltungswaffe 2 ("Arma de la venganza" 2, o más comúnmente, V2), un misil balístico con un alcance de 320 kilómetros (200 millas) que lleva una ojiva de 1,130 kilogramos (2,490 libras) a 4,000 kilómetros por hora (2500 mph). [86] Su velocidad supersónica significaba que no había defensa contra él, y la detección de radar proporcionaba poca advertencia. [87] Alemania usó el arma para bombardear el sur de Inglaterra y partes de Europa occidental liberada por los aliados desde 1944 hasta 1945. [88] Después de la guerra, el V-2 se convirtió en la base de los primeros diseños de cohetes estadounidenses y soviéticos. [89] [90]
En 1943, comenzó la producción del cohete V-2 en Alemania. Tenía un alcance operativo de 300 km (190 millas) y llevaba una ojiva de 1.000 kg (2.200 lb), con una carga explosiva de amatol . Normalmente alcanzó una altitud máxima operativa de alrededor de 90 km (56 millas), pero podría alcanzar 206 km (128 millas) si se lanzara verticalmente. El vehículo era similar a la mayoría de los cohetes modernos, con turbobombas , guía inercial y muchas otras características. Miles fueron disparados contra varias naciones aliadas , principalmente Bélgica, así como Inglaterra y Francia. Si bien no pudieron ser interceptados, el diseño de su sistema de guía y su ojiva convencional única significaban que no eran lo suficientemente precisos contra objetivos militares. Un total de 2.754 personas murieron en Inglaterra y 6.523 resultaron heridas antes de que finalizara la campaña de lanzamiento. También hubo 20.000 muertes de mano de obra esclava durante la construcción de V-2. Si bien no afectó significativamente el curso de la guerra, el V-2 proporcionó una demostración letal del potencial de los cohetes guiados como armas. [91] [92]
Paralelamente al programa de misiles guiados en la Alemania nazi , los cohetes también se utilizaron en aviones, ya sea para ayudar al despegue horizontal ( RATO ), despegue vertical ( Bachem Ba 349 "Natter") o para impulsarlos ( Me 163 , [ 93] etc.). Durante la guerra, Alemania también desarrolló varios misiles aire-aire, tierra-aire y tierra-tierra guiados y no guiados (ver la lista de misiles guiados de Alemania de la Segunda Guerra Mundial ).
Después de la Segunda Guerra Mundial
Dornberger y Von Braun después de ser capturados por los Aliados.
R-7 8K72 " Vostok " exhibido permanentemente en la Feria Comercial de Moscú en Ostankino ; el cohete se mantiene en su lugar gracias a su soporte ferroviario, que está montado sobre cuatro vigas diagonales que constituyen el pedestal de la pantalla. Aquí, el transportista ha inclinado el cohete en posición vertical como lo haría en su estructura de plataforma de lanzamiento, que falta en esta pantalla.
Prototipo del vehículo de reentrada (RV) Mk-2 de General Electric (EE. UU.), Basado en la teoría del cuerpo contundente .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, equipos militares y científicos rusos, británicos y estadounidenses competidores corrieron para capturar tecnología y personal capacitado del programa de cohetes alemán en Peenemünde . Rusia y Gran Bretaña tuvieron cierto éxito, pero Estados Unidos fue el que más se benefició. Estados Unidos capturó a un gran número de científicos de cohetes alemanes, incluido von Braun, y los llevó a Estados Unidos como parte de la Operación Paperclip . [58] [94] En Estados Unidos, los científicos utilizaron los mismos cohetes que fueron diseñados para llover sobre Gran Bretaña como vehículos de investigación para desarrollar aún más la nueva tecnología. El V-2 se convirtió en el cohete americano Redstone , utilizado en el programa espacial temprano. [95]
Después de la guerra, cohetes se utilizaron para estudiar las condiciones de gran altitud, por radio telemetría de la temperatura y presión de la atmósfera, la detección de los rayos cósmicos , y una mayor investigación; en particular, el Bell X-1 , el primer vehículo tripulado en romper la barrera del sonido. Esto continuó en los EE. UU. Bajo von Braun y los demás, que estaban destinados a formar parte de la comunidad científica de EE. UU.
Independientemente, en el programa espacial de la Unión Soviética, la investigación continuó bajo el liderazgo del diseñador jefe Sergei Korolev . [96] Con la ayuda de técnicos alemanes, el V-2 fue duplicado y mejorado como misiles R-1 , R-2 y R-5 . Los diseños alemanes se abandonaron a fines de la década de 1940 y los trabajadores extranjeros fueron enviados a casa. Una nueva serie de motores construidos por Glushko y basados en inventos de Aleksei Mihailovich Isaev formó la base del primer misil balístico intercontinental, el R-7 . [97] El R-7 lanzó el primer satélite, Sputnik 1 , y luego Yuri Gagarin , el primer hombre en el espacio, y las primeras sondas lunares y planetarias. Este cohete todavía está en uso hoy. Estos prestigiosos eventos atrajeron la atención de los principales políticos, junto con fondos adicionales para futuras investigaciones.
Un problema que no se había resuelto era la reentrada atmosférica . Se había demostrado que un vehículo orbital tenía fácilmente suficiente energía cinética para vaporizarse y, sin embargo, se sabía que los meteoritos pueden llegar al suelo. El misterio se resolvió en los EE.UU. en 1951, cuando el H. Julian Allen y AJ Eggers, Jr. del Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA) hicieron el descubrimiento contrario a la intuición de que una forma contundente (alta resistencia al avance) permite el escudo térmico más eficaz. Con este tipo de forma, alrededor del 99% de la energía pasa al aire en lugar del vehículo, y esto permitió la recuperación segura de los vehículos orbitales. [98]
El descubrimiento de Allen y Eggers, inicialmente tratado como un secreto militar, se publicó finalmente en 1958. [99] La teoría del cuerpo contundente hizo posible los diseños de escudos térmicos incorporados en las cápsulas espaciales Mercury , Gemini , Apollo y Soyuz , lo que permitió a los astronautas y cosmonautas para sobrevivir a la ardiente reentrada en la atmósfera de la Tierra. Algunos aviones espaciales , como el transbordador espacial, hicieron uso de la misma teoría. En el momento en que se concibió el STS , Maxime Faget , el Director de Ingeniería y Desarrollo en el Centro de Naves Espaciales Tripuladas , no estaba satisfecho con el método de reentrada puramente de elevación (como se propuso para el X-20 cancelado "Dyna-Soar" ) . [100] Diseñó un transbordador espacial que operaba como un cuerpo contundente al entrar en la atmósfera en un ángulo de ataque extremadamente alto de 40 ° [101] con la parte inferior orientada hacia la dirección de vuelo, creando una gran onda de choque que desviaría la mayor parte de el calor alrededor del vehículo en lugar de en él. [102] El transbordador espacial utiliza una combinación de entrada balística (teoría del cuerpo contundente); y luego, a una altitud de aproximadamente 122.000 m (400.000 pies), la atmósfera se vuelve lo suficientemente densa como para que comience la fase de reentrada aerodinámica . Durante el reingreso, el Shuttle gira para cambiar la dirección de elevación de la manera prescrita, manteniendo la desaceleración máxima muy por debajo de 2 gs . Estas maniobras de balanceo permiten que el Shuttle use su elevador para dirigirse hacia la pista. [103]
Guerra Fría
Los cohetes se volvieron extremadamente importantes militarmente como misiles balísticos intercontinentales modernos (ICBM) cuando se dio cuenta de que las armas nucleares transportadas en un vehículo cohete eran esencialmente imposibles para que los sistemas de defensa existentes se detuvieran una vez lanzados y lanzaran vehículos como el R-7, Atlas y Titán se convirtió en plataformas de lanzamiento de estas armas.
Impulsada en parte por la Guerra Fría , la década de 1960 se convirtió en la década de rápido desarrollo de la tecnología de cohetes, particularmente en la Unión Soviética ( Vostok , Soyuz , Proton ) y en los Estados Unidos (por ejemplo, el X-15 [105] y el X-20 Dyna- Vuela [106] aviones). También hubo una investigación significativa en otros países, como Francia, Gran Bretaña, Japón, Australia, etc., y un uso creciente de cohetes para la exploración espacial , con imágenes devueltas desde el otro lado de la Luna y vuelos no tripulados para la exploración de Marte .
En Estados Unidos, los programas de vuelos espaciales tripulados, Project Mercury , Project Gemini y más tarde el programa Apollo , culminaron en 1969 con el primer aterrizaje tripulado en la Luna utilizando el Saturno V , lo que provocó que el New York Times retirara su editorial anterior de 1920 que implicaba que el vuelo espacial no pudo funcionar:
La investigación y la experimentación adicionales han confirmado los hallazgos de Isaac Newton en el siglo XVII y ahora está definitivamente establecido que un cohete puede funcionar tanto en el vacío como en la atmósfera. The Times lamenta el error.
- New York Times , 17 de junio de 1969 - Una corrección [107]
En la década de 1970, Estados Unidos realizó cinco aterrizajes lunares más antes de cancelar el programa Apollo en 1975. El vehículo de reemplazo, el transbordador espacial parcialmente reutilizable , estaba destinado a ser más barato, [108] pero no se logró una gran reducción en los costos. Mientras tanto, en 1973, se inició el programa prescindible Ariane , un lanzador que para el año 2000 capturaría gran parte del mercado de geosat . [ cita requerida ]
Competencia en el mercado
Desde principios de la década de 2010, surgieron nuevas opciones privadas para obtener servicios de vuelos espaciales, lo que generó una competencia de mercado sustancial en el negocio de proveedores de servicios de lanzamiento existente . Inicialmente, estas fuerzas del mercado se han manifestado a través de dinámicas competitivas entre las capacidades de transporte de carga útil a diversos precios que tienen una mayor influencia en la compra de lanzamiento de cohetes que las consideraciones políticas tradicionales del país de fabricación o la entidad nacional en particular que utiliza, regula o otorga licencias del servicio de lanzamiento. [109] [110] [111] [112]
Tras el advenimiento de la tecnología de los vuelos espaciales a fines de la década de 1950, se crearon los servicios de lanzamiento espacial , exclusivamente a través de programas nacionales . Más adelante, en el siglo XX, los operadores comerciales se convirtieron en importantes clientes de los proveedores de lanzamiento. La competencia internacional por el subconjunto de carga útil de satélites de comunicaciones del mercado de lanzamiento se vio cada vez más influida por consideraciones comerciales. Sin embargo, incluso durante este período, tanto para los commsats lanzados por entidades comerciales como gubernamentales , los proveedores de servicios de lanzamiento para estas cargas útiles utilizaron vehículos de lanzamiento construidos según las especificaciones del gobierno y con fondos de desarrollo proporcionados exclusivamente por el estado.
A principios de la década de 2010, surgieron sistemas de vehículos de lanzamiento desarrollados de forma privada y ofertas de servicios de lanzamiento espacial. Las empresas ahora enfrentan incentivos económicos en lugar de los incentivos principalmente políticos de las décadas anteriores. El negocio de lanzamientos espaciales experimentó una reducción drástica de los precios unitarios junto con la adición de capacidades completamente nuevas, lo que generó una nueva fase de competencia en el mercado de lanzamientos espaciales. [112] [109] [111]
Ver también
- Avion a reacción
- Cohete
- Motor de cohete
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Alrededor de 1240, los árabes adquirieron conocimientos sobre el salitre ("nieve china") de Oriente, quizás a través de la India. Poco después supieron de la pólvora. También aprendieron sobre fuegos artificiales ("flores chinas") y cohetes ("flechas chinas"). Los guerreros árabes habían adquirido lanzas de fuego en 1280. Alrededor de ese mismo año, un sirio llamado Hasan al-Rammah escribió un libro que, como él mismo lo expresó, "trata de máquinas de fuego para divertirse con fines útiles". Habló de cohetes, fuegos artificiales, lanzas de fuego y otros incendiarios, utilizando términos que sugerían que derivaba sus conocimientos de fuentes chinas. Dio instrucciones para la purificación del salitre y las recetas para hacer diferentes tipos de pólvora.
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Todo esto impulsó a los europeos a interesarse más en los acontecimientos lejanos al este. Cuatro años después de la invasión de 1241, el Papa envió un embajador a la capital del Gran Khan en Mongolia. Más tarde siguieron otros viajeros, de los cuales el más interesante fue Guillermo de Rubruck (o Ruysbroek). Regresó en 1257, y al año siguiente hay informes de experimentos con pólvora y cohetes en Colonia. Entonces, un amigo de William de Rubruck, Roger Bacon, dio el primer relato de la pólvora y su uso en los fuegos artificiales que se escribió en Europa. Una forma de pólvora se conocía en China desde antes del 900 d.C., y como se mencionó anteriormente ... Gran parte de este conocimiento había llegado a los países islámicos para entonces, y el salitre utilizado para fabricar la pólvora allí a veces se denominaba, significativamente, como ' Nieve china '.
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Las armas de fuego pueden definirse como los buques —de cualquier forma— que se utilicen en la propulsión de perdigones, obuses o balas, a mayor o menor distancia, por la acción de pólvora que estalle en su interior. La noción prevaleciente de que la pólvora fue invención de Fray Bacon, y que el cañón fue utilizado por primera vez por Eduardo III. de Inglaterra, debe ser descartado de inmediato. Es cierto que la pólvora no difería en ningún grado notablemente del Chreekfire de los emperadores bizantinos, ni del trueno terrestre de China e India, donde se conocía desde hacía muchos siglos antes de que la caballería europea comenzara a caer por debajo de su poder nivelador. Niter es el producto natural y diario de China e India; y allí, en consecuencia, el conocimiento de la pólvora parece ser coetáneo con el de los hechos históricos más lejanos. Los primeros historiadores árabes llaman al salitre "nieve china" y "sal china"; y los registros más antiguos de la propia China muestran que los fuegos artificiales fueron bien conocidos desde hace varios cientos de años. antes de la era cristiana. Por estas y otras circunstancias es indudable que los chinos utilizaron la pólvora como compuesto explosivo en tiempos prehistóricos; cuando descubrieron o aplicaron por primera vez su poder como propulsor es menos fácil de determinar. Morteros de piedra, lanzando misiles de 12 libras. a una distancia de 800 pasos, se mencionan como empleados en el 767 d. C. por el ejército de Thang; y en 1282 d. C. es indiscutible que los chinos sitiados en Cai'fong-fou utilizaron cañones contra sus enemigos mongoles. Por lo tanto, se debe permitir que los chinos hayan establecido su derecho a un conocimiento práctico temprano de la pólvora y sus efectos.
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Las armas de fuego pueden definirse como los buques —de cualquier forma— que se utilicen en la propulsión de perdigones, obuses o balas, a mayor o menor distancia, por la acción de pólvora que estalle en su interior. La noción prevaleciente de que la pólvora fue invención de Fray Bacon, y que el cañón fue utilizado por primera vez por Eduardo III. de Inglaterra, debe ser descartado de inmediato. Es cierto que la pólvora no se diferenciaba en grado ostensible del fuego griego de los emperadores bizantinos, ni del zumbador terrestre de los países asiáticos, donde se conocía desde hacía muchos siglos antes de que la caballería europea comenzara a caer por debajo de su poder nivelador. Niter es el producto natural y diario de China e India; y allí, en consecuencia, el conocimiento de la pólvora parece ser coetáneo con el de los hechos históricos más lejanos. Los primeros historiadores árabes llaman al salitre "nieve china" y "sal china j" y los registros más antiguos de la propia China muestran que los fuegos artificiales fueron bien conocidos desde hace varios cientos de años. antes de la era cristiana. Por estas y otras circunstancias es indudable que los chinos utilizaron la pólvora como compuesto explosivo en tiempos prehistóricos; cuando descubrieron o aplicaron por primera vez su poder como propulsor es menos fácil de determinar. Morteros de piedra, misiles tronantes de 12 libras. a una distancia de 300 pasos, se mencionan como empleados en el 757 d. C. por el ejército de Thaug; y en 1232 d. C. es indiscutible que los chinos sitiados en Cai'fong-fou usaron cañones contra sus enemigos mongoles. Por lo tanto, se debe permitir que los chinos hayan establecido su derecho a un conocimiento práctico temprano de la pólvora y sus efectos.
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Khitan, y nuevamente en las guerras contra los invasores Jurchen en 1125-27 y 1161-62. Después de la conquista mongola de gran parte de Asia, los árabes se familiarizaron con el salitre en algún momento antes de finales del siglo XIII. Lo llamaron nieve china, como llamaron al cohete la flecha china. Roger Bacon (ca. 1214 a ca. 1294) es el primer escritor europeo que menciona la pólvora, aunque si se enteró de ella a través de su estudio de
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Aún no se
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En cualquier caso, hay evidencia lingüística de los orígenes chinos de la tecnología: en Damasco, los árabes llamaban al salitre utilizado para fabricar la pólvora "nieve china", mientras que en Irán se le llamaba "sal china". Cualquiera que sea la ruta migratoria
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