Horten Ho 229
El Horten H.IX , designación RLM Ho 229 (o Gotha Go 229 por el extenso trabajo de rediseño realizado por Gotha para preparar el avión para la producción en masa) fue un prototipo de caza / bombardero alemán diseñado inicialmente por Reimar y Walter Horten para ser construido por Gothaer Waggonfabrik a fines de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer ala voladora propulsada por motores a reacción . [1]
El diseño fue una respuesta al llamado de Hermann Göring de diseños de bombarderos ligeros capaces de cumplir con el requisito "3 × 1000"; es decir, para transportar 1000 kilogramos (2200 lb) de bombas a una distancia de 1000 kilómetros (620 mi) con una velocidad de 1000 kilómetros por hora (620 mph). Solo los jets podían proporcionar la velocidad, pero estos consumían mucho combustible, por lo que se tuvo que hacer un esfuerzo considerable para cumplir con el requisito de alcance. Basado en un ala voladora , el Ho 229 carecía de todas las superficies de control extrañas para reducir la resistencia. Fue el único diseño que se acercó siquiera a los requisitos y recibió la aprobación de Göring. Su techo era de 15.000 metros (49.000 pies). [2]
A principios de la década de 1930, los hermanos Horten se interesaron en el diseño de alas volantes como método para mejorar el rendimiento de los planeadores . El gobierno alemán estaba financiando clubes de planeadores en ese momento porque la producción de aviones militares e incluso motorizados estaba prohibida por el Tratado de Versalles después de la Primera Guerra Mundial . El diseño del ala voladora eliminó la necesidad de una cola y superficies de control asociadas y teóricamente ofreció el menor peso posible, utilizando alas que eran relativamente cortas y resistentes, y sin la resistencia adicional del fuselaje . El resultado fue el Horten H.IV. [3]
En 1943, Reichsmarschall Göring emitió una solicitud de propuestas de diseño para producir un bombardero que fuera capaz de transportar una carga de 1000 kilogramos (2200 lb) a lo largo de 1000 kilómetros (620 millas) a 1000 kilómetros por hora (620 mph); el llamado "proyecto 3×1000". Los bombarderos alemanes convencionales podían llegar a los centros de mando aliados en Gran Bretaña, pero sufrían pérdidas devastadoras a manos de los combatientes aliados. [3] En ese momento, no había forma de cumplir con estos objetivos: los nuevos turborreactores Junkers Jumo 004 B podían proporcionar la velocidad requerida, pero tenían un consumo excesivo de combustible.
Los Hortens concluyeron que el diseño de ala voladora de baja resistencia podría cumplir todos los objetivos: al reducir la resistencia, la potencia de crucero podría reducirse hasta el punto en que se pudiera cumplir con el requisito de alcance . Presentaron su proyecto privado, el H.IX , como base para el bombardero. El Ministerio del Aire del Gobierno ( Reichsluftfahrtministerium ) aprobó la propuesta de Horten, pero ordenó la adición de dos cañones de 30 mm, ya que consideraron que el avión también sería útil como caza debido a que su velocidad máxima estimada era significativamente mayor que la de cualquier avión aliado.
El H.IX era de construcción mixta, con la vaina central hecha de tubos de acero soldados y los largueros de las alas construidos con madera. Las alas estaban hechas de dos paneles delgados de madera contrachapada pegados con una mezcla de carbón y aserrín. El ala tenía un solo larguero principal, penetrado por las entradas del motor a reacción, y un larguero secundario que se usaba para unir los alerones . Fue diseñado con un factor de carga de 7g y una clasificación de seguridad de 1,8×; por lo tanto, la aeronave tenía una clasificación de carga máxima de 12,6 g. La relación cuerda/grosor del ala osciló entre el 15 % en la raíz y el 8 % en las puntas del ala. [1] La aeronave utilizó un tren de aterrizaje triciclo retráctil , con el tren de aterrizaje de los dos primeros prototipos procedente de un He 177.El sistema de rueda trasera de He 177A, con el tercer prototipo utilizando una rueda de engranaje principal He 177A y un neumático en su puntal de tren delantero y horquilla de rueda de diseño personalizado. Un paracaídas de caída redujo la velocidad de la aeronave al aterrizar. El piloto se sentó en un asiento eyectable primitivo . Dräger desarrolló un traje de presión especial . El avión se diseñó originalmente para el motor a reacción BMW 003 , pero ese motor no estaba del todo listo y se sustituyó por el motor Junkers Jumo 004 . [1]
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