Aeródromo del ejército de Hobbs
| Aeródromo del ejército de Hobbs | |
|---|---|
 Aeródromo del ejército de Hobbs en 1943 | |
 Aeroparque industrial Hobbs, 2006 | |
| Resumen | |
| Tipo de aeropuerto | Militar |
| Operador | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
| Localización | Hobbs, Nuevo México |
| AMSL de elevación | 3.707 pies / 1.130 m |
| Coordenadas | 32 ° 45'58 "N 103 ° 12'42" W / 32.76611 ° N 103.21167 ° W Coordenadas: 32 ° 45'58 "N 103 ° 12'42" W / 32.76611 ° N 103.21167 ° W |
| Mapa | |
  HAAF Ubicación del aeródromo del ejército de Hobbs | |
El aeródromo del ejército de Hobbs ( IATA : HAAF , OACI : KHAAF ) fue un aeródromo utilizado durante la Segunda Guerra Mundial por el Comando de Entrenamiento Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como parte del Centro de Entrenamiento de Vuelo Occidental. Se encuentra en las cercanías de Hobbs, Nuevo México .
Historia
El 18 de diciembre de 1941, once días después del ataque japonés a Pearl Harbor , el mayor John Armstrong, comandante del aeródromo del ejército de Roswell , Nuevo México, visitó Hobbs para realizar una investigación preliminar de posibles emplazamientos militares y discutir las perspectivas con líderes políticos y empresariales locales. Pronto siguieron otros representantes militares, incluidos los del Cuerpo de Ingenieros del Ejército que estarían involucrados en la construcción. La Fuerza Aérea del Ejército decidió utilizar la ubicación de Hobbs en febrero de 1942 [1]y comenzó la planificación de la base y el envío de materiales, pero no se hizo un anuncio público hasta el 7 de abril. En un contrato de arrendamiento con la ciudad de Hobbs, firmado el 4 de febrero de 1942, la ciudad era responsable de adquirir "ya sea mediante compra voluntaria o expropiación" los 2,480 acres (10,0 km 2 ) necesarios para el aeródromo, así como 12 a 15 acres ( 61.000 m 2 ) para una instalación de radiocomunicaciones, 640 acres (2,6 km 2 ) adyacentes al aeródromo para una instalación de artillería, terreno para un sistema de eliminación de aguas residuales y terreno para un ramal de ferrocarril. La ciudad arrendaría estas tierras al gobierno por $ 1.00 al año con una opción de renovación de 25 años. [2]
En abril de 1942, la ciudad de Hobbs aprobó una emisión de bonos de $ 26,000 para la adquisición de tierras a lo largo del lado oeste de la autopista Hobbs-Lovington, que comprende los ranchos de las familias Caudill y Huston. La familia Huston había pasado 40 años construyendo su propiedad y no estaba contenta con ser desposeída. La ciudad se mantuvo firme y el caso finalmente se resolvió en un tribunal de distrito. La propiedad tuvo que ser despejada en junio de 1942. [3]
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército, Distrito de Albuquerque, abrió una oficina de subdistrito en Hobbs el 16 de marzo de 1942. El 1 de abril, Wilson and Company de Salina, Kansas, recibió un contrato de arquitecto-ingeniero de $ 65,000 para diseñar y construir la nueva instalación. [4]
Se emitieron contratos de construcción a tres empresas experimentadas. "La firma de Parks, Marshall & McClosky obtuvo un contrato para construir 423 edificios (luego modificado para incluir 456 estructuras) a fines de diciembre de 1942. Hayner & Bruner tenía un contrato para instalar los servicios públicos en la base y tres de Albuquerque firmas se asociaron para formar Allison, Armstrong & Thygesen, quienes luego contrataron para construir los campos de aterrizaje, las carreteras y el sistema de drenaje ". [5]
La nivelación de las pistas comenzó el 1 de junio de 1942 con 100 trabajadores inicialmente, luego se expandió a 3,000, para cumplir con la fecha límite de mediados de septiembre en el proyecto de $ 10.8 millones. La construcción de la carretera se llevó a cabo simultáneamente, incluida la reconstrucción de la autopista Hobbs-Lovington según los requisitos militares, y la carretera de acceso a la base ahora conocida como Jack Gomez Boulevard. [6]
La primera misión de Hobbs Army Airfield, como escuela de bombarderos para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , comenzó con la llegada de 80 cadetes y 20 instructores el 7 de septiembre de 1942. Esta iba a ser la única clase de bombarderos, y 69 de los originales. 80 cadetes se graduaron del programa el 21 de noviembre de 1942. [7]
Mientras los bombarderos todavía estaban entrenando, el Comando de Entrenamiento de la Costa Oeste ordenó que Hobbs Army Airfield se convirtiera en una escuela de entrenamiento de pilotos multimotor, convirtiéndola en una de las tres bases de entrenamiento B-17 en los EE. UU. El primer avión B-17 Flying Fortress llegó a la base a mediados de diciembre de 1942, junto con la primera clase de 46 pilotos de cuatro motores. El actor de Hollywood y piloto de la Fuerza Aérea Jimmy Stewart estaba entre ellos. Al mismo tiempo llegaron cien mecánicos de aviones de cuatro motores y pilotos instructores. El número total de cadetes que se entrenaban como Pilotos Estudiantes Oficiales alcanzó su punto máximo a principios de 1945 cuando había un total de 162 aviones B-17 en la base. [8] Tanto en 1943 como en 1944 Hobbs publicó un folleto titulado "Hobbs Army Air Field" que es extraordinario porque su última página está dedicada a los soldados afroamericanos, incluido un equipo de béisbol posado con sus uniformes. [9] Pocas publicaciones de bases de entrenamiento de soldados blancos mencionaron o describieron a soldados afroamericanos. Este equipo recuerda eso en la película "A Soldier's Story".
La necesidad de entrenamiento de pilotos B-17 disminuyó en mayo de 1945 cuando terminó la guerra en Europa. A fines de 1945, la misión de la base había cambiado para ser una de naftalina y almacenamiento temporal de aviones. En agosto de 1946, un total de 1.600 aviones habían volado al aeródromo del ejército de Hobbs para su almacenamiento, incluidos el Douglas A-26 Invader y el P-51 Mustang . [10]
El aeródromo del ejército de Hobbs fue dado de baja por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 5 de mayo de 1948 y la tierra fue readquirida por la ciudad de Hobbs, Nuevo México, ese mismo año. En 1987, la Soaring Society of America ubicó su sede en el aeródromo del ejército de Hobbs, construyó un edificio cerca de la antigua línea de vuelo y utilizó la pista para lanzar planeadores y realizar competencias nacionales de vuelo. [11]
Hoy en día, el aeródromo forma parte del Hobbs Industrial Airpark, una instalación comercial ligera que no vuela. La mayor parte del aeródromo de la Segunda Guerra Mundial está intacta, con muchos edificios de apoyo en el área de la antigua estación.
Ver también
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial en Nuevo México
- 38a Ala de entrenamiento de vuelo (Segunda Guerra Mundial)
- Fortaleza Voladora B-17
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ http://www.airfields-freeman.com/NM/Airfields_NM_SE.htm
- ^ Dodge, William A. y Sawyer, Timothy L., "Keep" Em Flying: La historia del campo aéreo del ejército de Hobbs ", Van Citters: Historic Preservation, LLC, Albuquerque, Nuevo México, febrero de 2008, páginas 4-5 .
- ↑ Dodge y Sawyer, página 5
- ↑ Dodge y Sawyer, página 7
- ↑ Dodge y Sawyer, página 7
- ↑ Dodge y Sawyer, página 8
- ↑ Dodge y Sawyer, página 21
- ↑ Dodge y Sawyer, página 22
- ^ Folleto del aeródromo del ejército de Hobbs http://www.hobbshistory.com/haaf4.html
- ↑ Dodge y Sawyer, página 22
- ↑ Dodge y Sawyer, página iii
enlaces externos
- Fotografías, periódico base y anuario para pilotos formados en HAAF en HobbsHistory.com
- "Keep 'Em Flying: La historia del aeródromo del ejército de Hobbs"
- Aeródromos abandonados y poco conocidos: sureste de Nuevo México
- Información del aeropuerto en Citydata.com
- 1942 establecimientos en Nuevo México
- Aeropuertos establecidos en 1942
- Aeródromos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Nuevo México
- Transporte en el condado de Lea, Nuevo México
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