El Holden Monaro 427C fue un auto de carreras estilo GT construido y diseñado en Australia, basado en el auto de carretera Holden Monaro CV8 . El coche participó en el Campeonato de Australia de Naciones Procar Australia y en la breve carrera de 24 horas de Bathurst en el famoso circuito de Mount Panorama en Bathurst .
Categoría | Campeonato de la Copa de Naciones de Australia | ||||
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Constructor | Garry Rogers Motorsport | ||||
Especificaciones técnicas | |||||
Suspensión (delantera) | Puntales MacPherson , resortes helicoidales, barra estabilizadora | ||||
Suspensión (trasera) | Brazos semirremolcados, resortes helicoidales, barra estabilizadora | ||||
Largo | 4.789 mm (189 en ) | ||||
Ancho | 1.841 mm (72 en ) | ||||
Altura | 1.397 mm (55 en ) | ||||
Vía del eje | 1.559 mm (61 en ) (F) 1577 mm (62 en ) (R) | ||||
Distancia entre ejes | 2.788 mm (110 en ) | ||||
Motor | Chevrolet LS6 de 7.0 L (7.000 cc ; 427 pulgadas cúbicas ) diseñado por GRM V8 de 90 ° aspirado naturalmente , motor delantero , montado longitudinalmente | ||||
Transmisión | Cambio secuencial de 6 velocidades Holinger más marcha atrás | ||||
Energía | 600 caballos de fuerza (447 kW ) a 5300 RPM | ||||
Peso | 1.400 kg (3.086 libras ) | ||||
Lubricantes | Valvoline | ||||
Neumáticos | Ruedas Dunlop OZ Delanteras: 18 x 11 pulgadas Traseras: 18 x 13 pulgadas | ||||
Historia de la competencia | |||||
Participantes notables | Garry Rogers Motorsport Team Brock | ||||
Conductores notables | Garth Tander Nathan Pretty Steven Richards Cameron McConville Peter Brock Greg Murphy Jason Bright Todd Kelly James Brock | ||||
Debut | 2002 Bathurst 24 horas | ||||
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Concepto
En 2002, Holden Motorsport estaba considerando correr un Holden Monaro en la primera carrera de resistencia de 24 horas de Bathurst contra Lamborghini Diablo GTR , Ferrari 360 N-GT , Chrysler Viper ACR y Porsche 911 GT3 que eran habituales en el Campeonato de la Copa de Naciones. . Después de que, según los informes, el Holden Racing Team rechazara el trabajo de construir el Monaro, Garry Rogers Motorsport aceptó la tarea de construir el automóvil y de ejecutarlo. El Monaro estaba previsto originalmente para debutar en 2003, pero después de que se diera el visto bueno para que las 24 horas de Bathurst se ejecutaran en noviembre de 2002, el tiempo de fabricación y desarrollo del automóvil se redujo a solo 9 meses.
Los Monaros tenían una versión desarrollada por GRM del motor de 7.0 litros ( 427 cui ) del Chevrolet Corvette C5-R que había obtenido numerosas victorias en su clase en las 24 Horas de Le Mans y la American Le Mans Series . Los motores GRM fueron construidos por el fabricante de motores del equipo, Mike Excel, quien diseñó un colector de admisión especial para el motor. El kit aerodinámico (alerones delanteros y traseros) en el Monaro se basó en el paquete aerodinámico similar utilizado en el Holden VX Commodore que corría en V8 Supercars (el automóvil de carretera Monaro era una versión coupé de 2 puertas del VX Commodore), aunque el El alerón trasero era más grande que el de un superdeportivo V8 y, para cumplir con las regulaciones de GT, tenía que ser más bajo en altura que la línea del techo del automóvil. GRM y Holden Motorsport también usaron muchos de sus componentes V8 Supercar en el Monaro para convertirlo en un auto de carreras más fuerte. El coche funcionaba con ruedas de 18 x 11 pulgadas en la parte delantera y ruedas de 18 x 13 pulgadas en la parte trasera, mientras que OZ Wheels suministraba las ruedas. Los coches también estaban equipados con una caja de cambios secuencial de 6 velocidades fabricada por el proveedor de cajas de cambios de carreras con sede en Melbourne, Peter Holinger.
La Nations Cup Monaro fue controvertida gracias a su V8 de 7.0 litros, ya que la carretera que iba a Monaro solo estaba equipada con el V8 Gen III de 5.7 litros más pequeño . Muchos sintieron que el automóvil debería haber estado usando el motor más pequeño, ya que todos los demás autos en el Campeonato de la Copa de Naciones debían usar motores de producción de la misma capacidad que sus versiones de carretera. Sin embargo, Procar (fundado y financiado por el patrocinador de Dick Johnson Racing Ross Palmer de Palmer Tube Mills) quería un fabricante local que compitiera por las victorias en la categoría superior del campeonato y le dio a Holden un permiso especial para usar el motor de 7.0 litros en el Monaro con el fin de competir mejor con el litro 6.0, V12 de Lamborghini y el 8,0 litros , V10 Viper.
Más tarde, Holden anunció el auto de carretera HRT 427 que se presentó en el Salón del Automóvil de Sydney de 2002 y se creyó ampliamente que esta sería la versión de carretera del auto de carreras 427C. El HRT (Holden Racing Team) 427 se basó en una carrocería Holden Monaro modificada y, entre otras cosas, contaba con un motor V8 de 7.0 litros y 580 hp (433 kW ) desarrollado por John Sidney Racing en Melbourne. Sin embargo, debido a las especificaciones de alto costo, el caso comercial para la producción completa fracasó, ya que Holden no pudo construir el 427 en cantidades tan limitadas por el precio inicial de venta de 215.000 dólares australianos. [1] En total, solo se construyeron dos versiones de carretera y cuatro de carreras. [2]
El primer automóvil se fabricó a mediados de 2002 y el piloto principal de Supercars V8 de GRM, Garth Tander, lo llevó a cabo en el Calder Park Raceway en Melbourne antes de que hiciera su primera aparición pública cuando Holden Motorsport compró tiempo en la pista en el Bob Jane T de 2002. Marts 1000 V8 Supercar carrera en Bathurst con el fin de promover las 24 horas de Bathurst que se ejecutarán más adelante en el año. En la pista de Bathurst, el Monaro amarillo (apodado el "plátano nuclear") usó el habitual # 34 de Tander en lugar del # 427 que usaría hasta finales de 2004. Antes de la carrera de 24 horas, GRM también completó pruebas limitadas con sus cuatro pilotos nominados en el estrecho Winton Motor Raceway .
2002
Bathurst 24 horas
En su debut en la carrera de las 24 horas de Bathurst 2002 , el Monaro # 427 fue conducido por Tander y sus compañeros conductores de superdeportivos V8 Steven Richards , Nathan Pretty y Cameron McConville . Tander clasificó el coche en el segundo lugar de la parrilla y utilizando la potencia del motor de 7,0 litros pudo tomar la delantera desde el principio. Aunque los autos de Holden tenían una sólida reputación en Bathurst y el Corvette C5-R de motor similar había obtenido numerosas victorias en su clase en las carreras de resistencia GT, el Monaro se consideraba demasiado nuevo antes de la carrera y no se consideraba realmente una oportunidad de ganar o incluso terminar. su carrera de debut a pesar de la calidad relativamente baja del campo con solo 3 o 4 de los 36 participantes considerados una verdadera oportunidad para los honores absolutos. Si bien el motor de 7.0 L era una cantidad conocida, muchos sintieron que los otros componentes de carreras del Monaro tendrían una confiabilidad sospechosa, aunque como señaló el piloto veterano Allan Grice , el Monaro compartía muchas partes con los Supercars V8 que tenían más de 10 años de carrera probada. historia, mientras que el 7 veces ganador de Bathurst 1000 , Jim Richards, calificó al Monaro como "Un mejor superdeportivo V8".
Después de que Tander usó el torque del V8 de 7.0 litros para tomar la delantera del Ferrari 360 conducido por John Bowe al inicio, el auto sufrió un pinchazo temprano que lo dejó en segundo lugar detrás del Cirtek Motorsport Porsche 996 GT3 RS de David Brabham , mientras que el Ferrari V8 de 3.6 litros y altas revoluciones ya había sufrido la primera de dos fallas de motor desde el principio y estaba fuera de competencia. Luego, apenas unas horas después de la carrera después de volver a tomar el liderazgo del Porsche, se tuvo que reemplazar toda la celda de combustible del Monaro, dejando al auto 13 vueltas atrás. El equipo superó el problema de la pila de combustible y el auto se atascó entre las marchas justo antes del amanecer después de que Nathan Pretty fuera golpeado por el BMW 318i de Debbie Chapman en The Chase, lo que también causó daños en la puerta del lado del conductor. El Monaro giró y se detuvo, atascando la caja de cambios, lo que obligó a Pretty a salir y mover el auto hacia adelante y hacia atrás para solucionar el problema, una tarea que se hizo difícil por la transmisión secuencial del Monaro y su peso de 1,400 kg (3,086 lb ). En la marca de las 18 horas (10 a. M. Del domingo por la mañana), el Monaro había regresado al segundo lugar, a solo tres vueltas del Porsche líder. Luego, después de una carrera sin problemas, el Porsche se rompió un semieje con Brabham al volante, lo que provocó que el auto se detuviera durante cuatro vueltas. De manera sensacional, el Monaro entró en boxes al mismo tiempo que el Porsche para reemplazar los pernos de la suspensión trasera que se habían desprendido del chasis. El equipo de GRM ganó la carrera de boxes y el Monaro pudo regresar a la pista y volver a tomar el liderato para siempre con poco más de 4 horas restantes. Cuando el Porsche regresó a la pista, Allan Grice, a quien se le dijo que condujera lo más rápido posible, golpeó la pared en la cima de la montaña mientras intentaba darle la vuelta al Mosler MT900R conducido por Mark Pashley, lo que rompió la suspensión trasera del Porsche y lo sacó. contención. A su regreso a la pista, Darren Palmer puso el auto contra la pared en Griffin's Bend sin dirección, un legado del accidente de Grice.
El Monaro corrió en cabeza durante las últimas cuatro horas para ganar la carrera por 24 vueltas del británico Mosler MT900R de Martin Short . En la carrera, la vuelta más rápida de Tander de 2: 14.3267 fue en realidad más rápida que el tiempo de la pole de Brad Jones de 2: 15.0742 y más rápido que su propio tiempo de calificación de 2: 16.8792 (en la sesión de calentamiento antes de la carrera, Tander realmente había registró un 2: 13.6871, que fue el tiempo más rápido de la sesión en unos 6.3313 segundos). [3]
2003
Copa de Naciones
Entonces se esperaba ampliamente que Tander, piloto habitual de GRM V8 Supercar, conduciría el coche en el Campeonato de la Copa de Naciones de Australia de 2003 , y el propio Tander declaró que le gustaría competir con el coche. Sin embargo, con el aporte de Holden Motorsport, fue Nathan Pretty, ex piloto de AUSCAR y de medio tiempo V8 Supercar, quien recibió el impulso en su lugar. Pretty obtuvo numerosas victorias en carreras en la serie, incluidas las victorias en rondas en Symmons Plains y Winton , pero terminaría tercero en el campeonato de ocho rondas detrás del Lamborghini de Paul Stokell y John Bowe en un Ferrari.
Después de la victoria dominante de las 24 horas de Bathurst de Monaro, Procar impuso el uso de restricciones de aire en Monaros (como hicieron con otros competidores en nombre de la paridad) que usarían por el resto de su vida en las carreras. Esto redujo la potencia de unos supuestos 700 hp (522 kW ) a alrededor de 600 hp (447 kW ), aunque el par se mantendría en alrededor de 780 N⋅m (580 lb⋅ft).
En 2003, GRM construyó un segundo automóvil para el legendario piloto de turismos Peter Brock, que debutaría en la pista en la segunda ronda del campeonato en Symmons Plains en Tasmania . Brock había conducido al Monaro, ganador de Bathurst, en las carreras de apoyo de la Copa de Naciones en el Gran Premio de Australia de 2003 en Melbourne antes del inicio del campeonato unas semanas más tarde en Adelaida . En Melbourne, el auto corrió con el famoso # 05 de Brock en lugar del # 427 habitual, ganando las cuatro carreras después de luchar con el Lamborghini Diablo de Paul Stokell, aunque Brock admitió que no habría ganado ninguna de esas carreras si Stokell no hubiera tenido problemas en cada carrera. Luego condujo el nuevo auto, pintado de rojo y, hasta el final de la serie, sin el patrocinio de Just Car Insurance (el patrocinador principal habitual de GRM en los superdeportivos V8 era Valvoline ), en el Campeonato de la Copa de Naciones junto a Pretty, aunque no lo hizo. gana una ronda de la Copa de Naciones o una carrera hasta la carrera inaugural de la ronda final en Surfers Paradise . Pretty y Brock terminaron tercero y cuarto respectivamente en el campeonato de 2003. [4]
Bathurst 24 horas
Contra un campo de mucha mejor calidad que en 2002, incluido el Stokell Lamborghini, un nuevo BMW M3 GTR V8 5.0 L para John Bowe, el Ferrari 360 N-GT con David Brabham a la cabeza, el Martin Short Mosler MT900R que había terminado segundo año anterior y desde entonces había ganado el Campeonato Británico de GT 2003 y la clase GTO en los 1000 km de Spa de 2003 (terminando en sexto lugar), así como numerosos Porsche 911 internacionales y australianos de diversas especificaciones, fue el Brock Monaro el que ganó el 2003 Bathurst 24 horas con los conductores de superdeportivos V8 Jason Bright , Todd Kelly y Greg Murphy compartiendo la conducción. El auto ganador de 2002, conducido por los mismos cuatro pilotos que el año anterior, terminó segundo, solo 0.3505 segundos por detrás después de 527 vueltas (5 menos que en 2002) y 24 horas de carrera.
Después de clasificar fácilmente 1-2 (Tander logró la pole con un tiempo de 2: 13.2856, 2.7 segundos más rápido que Murphy y unos 4.4 segundos más rápido que John Bowe en el tercer lugar), Monaros controló la carrera que se corrió en condiciones húmedas y secas con el la lluvia en un momento (después de solo un par de horas) cayó lo suficientemente fuerte como para que todo el campo de 46 autos se detuviera en la recta de boxes durante casi 10 minutos por razones de seguridad. Se esperaba que la principal oposición proviniera del Lamborghini Diablo V12 de Paul Stokell, ganador de la Copa de Naciones, que también incluía al joven y talentoso piloto danés Allan Simonsen en la alineación de pilotos. Sin embargo, a pesar de que Stokell tuvo la velocidad para igualar a los Monaros en las primeras vueltas, su desafío se vio frustrado por numerosos pinchazos y eventualmente terminarían 40 vueltas abajo en el octavo lugar. Con siete minutos para el final de la carrera, y con los dos Monaros de Murphy y Tander corriendo cara a cara, el jefe del equipo, Garry Rogers, dio permiso a sus pilotos para competir entre sí hasta la meta, con órdenes de respetar el trabajo realizado en el evento. equipo y no sacarse unos a otros. Tander superó a Murphy en las últimas cuatro vueltas de la carrera y estableció la vuelta más rápida de la carrera de 2: 14.489 con solo tres vueltas para el final (el tiempo de vuelta correspondiente de Murphy fue de 2: 14.499, que fue la vuelta más rápida de su auto en todo el fin de semana). ). Sin embargo, la última oportunidad de Tander de arrebatarle la victoria a Murphy con una estocada en la última vuelta en la esquina de Murray se vio frustrada debido a las banderas amarillas en la última vuelta gracias a un BMW estacionado justo antes de la línea de salida / llegada que lo obligó a quedarse atrás y terminar segundo. [5] [6]
2004
Copa de Naciones
Un Monaro más se construyó a finales de 2003, con Peter Brock y su hijo James para correr como Team Brock en el Campeonato de Australia de la Copa de Naciones de 2004 . Aunque el campeonato había perdido el talento de John Bowe, que se concentraba en los superdeportivos V8, sí consiguió algunos nuevos contendientes. Mark Coffey Racing , que había corrido el Lamborghini en las 24 horas de Bathurst, había comprado un ex- ALMS Ferrari 550 Millenio del equipo Rafanelli. El Ferrari 550 (el mismo modelo que ganó la Clase GTS en las 24 Horas de Le Mans de 2003 , derrotando al Corvette C5-R que usaba el mismo V8 de 7.0 L que el Monaro), estaba propulsado por un motor V12 de 5.5 litros y producido aproximadamente 600 CV (447 kW; 608 PS). [7] Fue conducido en la Nations Cup por el talentoso y popular piloto danés Allan Simonsen (quien también condujo un Ferrari 360 Challenge en la categoría Trophy). También conducía el corsario David Stevens en un Porsche 911 GT2 turboalimentado . Peter Brock condujo su auto ganador de Bathurst junto a James en el auto nuevo, y GRM continuó conduciendo el auto original de Nathan Pretty. De los tres, Pretty tuvo la mejor carrera en el campeonato, terminando segundo en la general detrás del Lamborghini de Paul Stokell. James Brock terminó la serie en cuarto lugar, mientras que Peter Brock terminó el campeonato en sexto lugar a pesar de no disputar todas las rondas. [8]
Fallecimiento
El Monaros construido por GRM tiene la distinción de ganar tanto la primera como la última carrera en la que compitieron. Después de la primera victoria en la carrera de las 24 horas de Bathurst de 2002, James Brock condujo su Monaro a la victoria en la última carrera del Campeonato de la Copa de Naciones de 2004 en el Mallala Motor Sport Park en Australia del Sur . Sería no solo la última victoria del Monaro 427C, sino la última carrera del Campeonato de la Copa de Naciones, ya que Ross Palmer ya no podía permitirse financiar la serie y PROCAR se disolvió después de no encontrar un patrocinador importante. [ cita requerida ]
La serie fue reemplazada en 2005 por el regreso del Campeonato Australiano de GT, donde los Monaros, con sus motores de 7.0 litros, fueron declarados inelegibles debido a la falta de un Monaro de 7.0 litros de carretera. [ cita requerida ]
El Monaro ganador de la carrera de las 24 horas de Bathurst de 2002 reside actualmente en el Museo Nacional de Carreras de Motor , ubicado en las afueras de Murray's Corner en Mount Panorama en Bathurst. El ganador de las 24 Horas de Bathurst 2003 es actualmente propiedad de un entusiasta histórico de las carreras de autos, el tercer Monaro conducido por James Brock fue subastado el 20 de febrero de 2020. [9]
Victorias de carrera
- Bathurst 24 horas - 2002 , 2003
- Carrera de apoyo del Gran Premio de Australia - 2003 (x4)
- Campeonato de la Copa Australiana de Naciones - 2003 (x5), 2004 (x7)
Referencias
- ^ "Prototipos y coches de concepto> Holden HRT 427" . Hot Rods Down Under . Consultado el 18 de abril de 2015 .
- ^ HRT427 en ultimatecarpage.com
- ^ 2002 Resultados de Bathurst 24 horas
- ^ Campeonato de la Copa de Naciones de Australia 2003 - Puntos absolutos, www.procar.com.au a través de web.archive.org Consultado el 19 de septiembre de 2010
- ^ 2003 Bathurst 24 horas - El acabado
- ^ Mount Panorama - Bathurst 23/11/2003 Bathurst 24hr 2003 Archivado 2007-08-31 en Wayback Machine National Software recuperado el 4 de abril de 2008
- ^ Ferrari 550 GTS Maranello
- ^ Puntos de controladores para la temporada 2004, www.procar.com.au, archivado en web.archive.org
- ^ Thompson, Chris (18 de febrero de 2020). "2003 Nation's Cup Holden Monaro de Peter Brock a subasta" . whichcar.com.au . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
enlaces externos
- Garry Rogers Motorsport
- Holden Motorsport