Mount Panorama Circuit es una pista de carreras de motor ubicada en Bathurst , Nueva Gales del Sur , Australia . Está situado en una colina con los nombres oficiales dobles de Mount Panorama y Wahluu [1] y es mejor conocido como el hogar de la carrera de motor Bathurst 1000 que se lleva a cabo cada octubre, y el evento Bathurst de 12 horas que se lleva a cabo cada febrero. La pista es mucho 6,213 kilometros (3.861 millas) circuito urbano , que se utiliza como una vía pública , cuando no hay eventos de carreras están en ejecución, con muchas residencias que sólo puede accederse desde el circuito.
La montaña | |
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Localización | Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia |
Zona horaria | GMT +10 |
Coordenadas | 33 ° 26′51 ″ S 149 ° 33′23 ″ E / 33.44750 ° S 149.55639 ° ECoordenadas : 33 ° 26′51 ″ S 149 ° 33′23 ″ E / 33.44750 ° S 149.55639 ° E |
Grado FIA | 3 |
Abrió | 17 de marzo de 1938 |
Grandes eventos | Actual Bathurst 1000 Bathurst 12 horas Bathurst 6 horas Desafío Bathurst Antiguo Gran Premio de Australia Aust. Campeón de turismos. Gran Premio de Motociclismo de Australia Australian Tourist Trophy Campeón de Pilotos de Australia Bathurst 24 horas |
Circuito actual (1987-presente) | |
Largo | 6.213 km (3.861 millas) |
Vueltas | 23 |
Récord de vuelta de carrera | 2: 01.567 ( Shane van Gisbergen , McLaren 650S GT3 , 2016 , GT3 ) |
Circuito original (1938-1986) | |
Largo | 6.172 km (3.835 millas) |
Vueltas | 23 |
Récord de vuelta de carrera | 2: 09.7 ( Niel Allen, McLaren M10B- Chevrolet , 1970, Fórmula 5000 ) |
La pista tiene un diseño inusual para los estándares modernos, con una diferencia vertical de 174 metros (571 pies) entre sus puntos más altos y más bajos, y pendientes tan empinadas como 1: 6.13. Desde la línea de salida y llegada, la pista se puede ver en tres secciones; la recta de boxes corta y luego un giro cerrado a la izquierda en la recta de montaña larga y empinada; la sección estrecha y apretada que atraviesa la cima de la montaña misma; y luego la sección larga cuesta abajo de Conrod Straight, con la persecución muy rápida y el giro de regreso a la recta de boxes para completar la vuelta.
Históricamente, la pista de carreras se ha utilizado para una amplia variedad de categorías de carreras, que incluyen todo, desde corredores de ruedas abiertas hasta motocicletas. Sin embargo, los factores que hacen que la pista sea tan inusual, y los estándares de seguridad modernos más estrictos, hacen que sea poco probable que se celebren allí de nuevo importantes carreras para vehículos que no sean de carrocería cerrada.
Como vía pública, en los días que no son carreras y cuando no está cerrada durante el día como parte de un evento de carreras, Mount Panorama está abierto al público. Los coches pueden circular en ambas direcciones por el circuito de forma gratuita. Se aplica un límite de velocidad estricto de 60 km / h (37 mph) y la policía patrulla regularmente el circuito. El Museo Nacional de Automovilismo se encuentra junto al circuito Mount Panorama.
Historia temprana
Bathurst, una ciudad a 200 km (125 millas) al oeste de Sydney , se encuentra en el país tradicional del pueblo Wiradjuri . La colina sobre la que se encuentra el sendero Mount Panorama también se conoce por su nombre tradicional Wahluu, que significa "lugar de iniciación del joven". [2]
La historia de las carreras de la zona se remonta a la década de 1900. Un hombre llamado Dr. Machattie convenció a dos constructores locales para que condujeran de Melbourne a Bathurst, un viaje de 793 km (495 millas) en su Thomson a vapor. A partir de 1906 se recorrieron varios circuitos compuestos por vías públicas de tierra y asfalto. Hasta 1913, las carreras se disputaron en el circuito de Peel-Limekilns de 20,5 millas (33 km), luego de 1914-1925 en el de 15,5 millas (24,8 km). ) Se usó el circuito de Yetholme, luego se usó el circuito Sunny Corner (también conocido como el circuito Mount Horrible) increíblemente largo de 62.5 mi (100 km) de 1926 a 1930 y el circuito Vale de 7 millas se usó de 1931 a 1937. Construcción del El circuito de Mount Panorama comenzó a mediados de 1936. [3] El primer encuentro de carreras, para motocicletas, se celebró el 16 de abril de 1938 y la primera carrera, el Trofeo Turístico Junior de 1938, fue ganada por el Queenslander Les Sherrin de 20 años [4] montando una Norton . [5] La primera carrera de autos, el Gran Premio de Australia de 1938 , se llevó a cabo dos días después y fue ganada por Peter Whitehead [4] conduciendo una ERA . [6]
El circuito
También tiene la curva más rápida en las carreras de turismos , [ cita requerida ] , la torcedura en la entrada de la Caza. El piloto de autos deportivos francés Alexandre Prémat , quien más tarde corrió como un V8 Supercar regular, una vez describió el circuito como "Una mezcla de Nordschleife (Nürburgring) , Petit Le Mans ( Road Atlanta ) y Laguna Seca ". El piloto alemán Maro Engel describió el circuito como el "Infierno Azul", como una jugada con el apodo de "Infierno Verde" de Nürburgring.
El pozo recto
El Pit Straight de Mount Panorama, que se encuentra junto al complejo de boxes, tiene una línea de salida y una línea de meta diferentes. Solo para la salida de pie, la línea de salida está 143 m más cerca de Hell Corner para que el tráfico no pase demasiado alrededor de Murray's Corner cuando se forma la parrilla de salida. La línea de meta está posicionada de tal manera que todas las bahías de boxes se encuentran después de ella.
Esquina del infierno
El error común de nomenclatura debido a los accidentes que ocurren en este turno está muy extendido. Hell Corner recibió su nombre de un tocón de árbol que existía en el vértice del giro. Se creía que cualquier motociclista que golpeara el muñón moriría en un acto de locura y, por lo tanto, estaría condenado a una eternidad de muerte.
Montaña recta
Mountain Straight es una recta larga que comienza la subida de la montaña hacia Griffins Bend. Los superdeportivos V8 alcanzan velocidades de hasta 290 km / h (180 mph) antes del punto de frenado de Griffins Bend [ cita requerida ] . En los días previos a la aerodinámica moderna, los conductores tenían que levantar el acelerador para evitar volar sobre la cresta a mitad de la recta. [ citación necesitada ] La cresta también causó problemas durante las antiguas carreras de motos de Pascua en el circuito con varios ciclistas que sufrieron accidentes graves debido a que no se levantaron antes de la cresta y sus bicicletas se volvieron en el aire.
Curva de los grifos
El nombre de Martin Griffin, el alcalde de Bathurst cuya visión era crear el circuito, los conductores que se dirigen alrededor de este giro a la derecha deben tener cuidado de no desviarse demasiado de este giro con curvas negativas y golpear la pared al salir. Allan Moffat hizo girar su Ford XA Falcon GT Hardtop aquí en el Hardie-Ferodo 1000 de 1973 , y un par de Minis que acababa de rebasar lo habían perdido por poco cuando subía por Mountain Straight.
El corte
Un par de curvas a la izquierda conducen a una salida empinada de 1 en 6, adelantar en esta sección del circuito es difícil y es muy difícil recuperarse de un trompo aquí debido al espacio estrecho y la pendiente pronunciada. Esta esquina fue el lugar del infame incidente de 'rabia de carrera' entre Marcos Ambrose y Greg Murphy . La pareja chocó cuando ambos pilotos se negaron a dar espacio al otro competidor al final de la Supercheap Auto 1000 de 2005 , y el incidente resultante bloqueó parcialmente el circuito.
Parque Reid
Después del corte, hay un par de curvas a la derecha cuesta arriba y luego un giro a la izquierda. Este es Reid Park, que lleva el nombre del ingeniero de Bathurst City Hughie Reid, quien rediseñó secciones de la pista para que fueran más adecuadas para las carreras de motor. Uno de los incidentes más famosos en la historia del Bathurst 1000 ocurrió aquí cuando Dick Johnson estrelló su Ford XD Falcon fuera del liderato en la vuelta 18 del Hardie-Ferodo 1000 de 1980 . Johnson no pudo evitar una gran piedra que había caído del área de los espectadores cuando pasaba una grúa de elevación rápida en ese momento y no tenía a dónde ir. El automóvil fue destruido después de atropellar la roca y golpear el muro de concreto exterior por el que el automóvil casi saltó (el muro solo se había colocado antes del Hardie-Ferodo 1000 de 1979 ; antes de esa fecha, la cerca había consistido en traviesas de ferrocarril y una cerca publicaciones), llevando consigo los medios de Johnson para apoyar sus ambiciones de carreras. Siguió un emotivo llamamiento público durante la transmisión de la carrera que relanzó la carrera de Johnson.
Parque Sulman
Después de Reid Park, hay una fuerte caída que desemboca en un giro a la izquierda en ascenso, en dirección al punto más alto del Monte Panorama. Esta es la ubicación del Parque Sulman y su parque natural. Peter Brock tuvo su primer accidente importante en Bathurst aquí cuando estrelló a su VP Commodore del Holden Racing Team y se retiró en la vuelta 138 de la Tooheys 1000 de 1994 . Jason Bright se estrelló aquí en su Ford EL Falcon en la práctica durante la FAI 1000 de 1998 . Luego, el auto fue reconstruido a tiempo para clasificarse en los últimos minutos antes de que Bright y Steven Richards lograran la victoria en la carrera. Esta esquina también fue el escenario de un accidente en una carrera de la Serie de Desarrollo de Supercar V8 en 2006 que se cobró la vida de Mark Porter .
Parque McPhillamy
McPhillamy Park es un giro rápido a la izquierda cuesta abajo que está protegido por una cresta antes del punto de giro, lo que hace que la esquina sea ciega para los conductores que se acercan. Los conductores deben permanecer cerca de la pared mientras giran para no abrirse demasiado en la salida. Sin embargo, acercarse demasiado puede hacer que el auto golpee el bordillo interior, lo que Allan Moffat hizo en los entrenamientos para el James Hardie 1000 de 1986 , chocando el Holden VK Commodore , que estaba compartiendo con su rival Peter Brock, de frente a la pista. hormigón. El piloto británico Win Percy , conduciendo el Roadways VL Commodore de Allan Grice , completaría una copia casi al carbón del accidente de Moffat en la práctica para el James Hardie 1000 de 1987 . McPhillamy Park es la ubicación del campamento de mayor duración para aquellos que acampan en la pista (a veces durante más de una semana antes de una carrera). El parque lleva el nombre de Walter J. McPhillamy, un ex alcalde del Ayuntamiento de Bathurst y propietario de la mayor parte de la tierra ocupada por Bald Hills / Mt Panorama que donó a la gente de Bathurst como un área de picnic escénica.
McPhillamy fue el lugar del vuelco de Bill Brown durante el Hardie-Ferodo 500 de 1971 cuando el neumático delantero derecho de su Ford XY Falcon GTHO Phase III explotó a más de 100 mph (161 km / h), lo que envió a Brown a un banco de tierra antes de rodar el barril. a lo largo de la valla. Un par de alguaciles apostados en ese punto tuvieron suerte de escapar de ser golpeados después de tomar una acción evasiva. Sorprendentemente, Brown sufrió solo cortes y magulladuras menores en el accidente, en gran parte debido a que el asiento del conductor se rompió en el impacto inicial. [7] La famosa curva también fue el lugar del accidente entre los Falcons de Bob Morris y Christine Gibson que bloqueó la pista y detuvo la James Hardie 1000 de 1981 en la vuelta 120, 43 vueltas antes de la distancia de carrera, dando a Dick Johnson y John French el ganador.
En aras de la seguridad tanto de los conductores como de los espectadores en McPhillamy (y para abrir la esquina para evitar que se repita el accidente de 1981 que bloqueó la pista), la inclinación que había estado justo en el exterior de la pista se eliminó y retrocedió. aproximadamente 30 metros (98 pies) en ángulo para permitir que se coloque una trampa de arena y un muro de contención de concreto antes de la James Hardie 1000 de 1985 .
Horizonte
Una recta corta conecta a McPhillamy con la siguiente esquina. Skyline es una esquina derecha que desciende bruscamente, lo que significa el comienzo del descenso desde la parte superior del circuito. La esquina adquirió el nombre por el efecto visual de mirar hacia arriba a la esquina desde abajo, tal es la agudeza de ese salto inicial. Durante el Hardie-Ferodo 500 de 1970 , el co-ganador de 1969 Tony Roberts perdió el control de su Ford XW Falcon GTHO y se lanzó sobre Skyline hacia atrás antes de caer por la ladera.
Los Esses
Los Esses son la serie de curvas que comienzan en Skyline y se extienden por la montaña hacia Forrest's Elbow. Ha habido muchos accidentes notables en esta parte del circuito, incluido un bloqueo de la pista en 2003 cuando Jason Bargwanna se puso en contacto con David Brabham . El más famoso de los Esses, el Dipper (la tercera esquina de la secuencia), es una curva cerrada a la izquierda llamada así porque, antes de que se hicieran los cambios de seguridad, había un desnivel en la superficie de la carretera y un fuerte desnivel no muy lejos del borde de la carretera, y muchos autos pudieron levantar dos ruedas del suelo, lo que a menudo se ha comparado con el sacacorchos en Laguna Seca . Chaz Mostert sufrió un grave accidente en las Esses durante la clasificación para la Gran Carrera de 2015 . Mostert recortó la pared interior en el camino hacia el codo de Forrest, haciendo rebotar el coche contra la pared exterior antes de que finalmente montara una barrera de hormigón y recortara el techo de un puesto de alguaciles . Luego, el automóvil se deslizó por la pista y se detuvo en la cúspide del codo de Forrest. El accidente hizo que se retirara la entrada del evento y provocó que la calificación fuera señalada con bandera roja y pospuesta. Mostert sufrió lesiones en la muñeca y la pierna que terminaron la temporada cuando su pierna hizo contacto con la palanca de cambios del piso en el accidente.
Codo de Forrest
El codo de Forrest, que lleva el nombre de Jack Forrest, un motociclista que se raspó el codo después de dejar su bicicleta, es un giro a la izquierda lento y descendente que conduce a la larga recta de Conrod. La línea de la esquina se desvía hacia la pared exterior en la salida y los conductores deben tener cuidado de no acercarse demasiado. Fue en la salida de la esquina que Dick Johnson cortó una barrera de neumáticos durante el tiroteo entre los diez primeros para la James Hardie 1000 de 1983 , que rompió la dirección del automóvil y envió a Johnson a una arboleda y demolió el automóvil. Aquí también es donde Craig Lowndes se deslizó en la pared del neumático en 2001.
Biela recta
Anteriormente conocido como Main Straight, Conrod Straight se llamaba así debido a una falla en la biela que terminó la carrera de Pascua de 1939 de Frank Kleinig en su auto de carreras Kleinig / Hudson. Con 1.916 km (1.191 mi), Conrod Straight es la sección más rápida de Mount Panorama, con V8 Supercars que casi alcanzan los 300 km / h (186.4 mph). La recta es una montaña rusa con dos crestas distintas, la segunda de las cuales fue reconstruida en 1987. Conrod Straight ha sido el escenario de seis de las siete muertes en carreras de autos en el circuito: Reg Smith, Bevan Gibson, Tom Sulman, Mike Burgmann , Denny Hulme y Don Watson. Todos, excepto el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1967 , Denny Hulme ( ataque cardíaco ) murieron en accidentes de alta velocidad. Sin embargo, la chicane introducida en Conrod Straight redujo la velocidad máxima de los autos que bajaban por la recta y ha creado una de las curvas más rápidas del mundo. La mayoría de los conductores llegan a la parte inicial de la chicane a más de 290 km / h (180 mph). Antes de la introducción de The Chase en 1987, Conrod Straight era una recta de una milla de largo donde los autos más rápidos volaban sobre la segunda joroba, lo que fue un factor que contribuyó al accidente de Burgmann.
La velocidad más rápida jamás registrada por un auto de turismo en la vieja recta fue la del escocés Tom Walkinshaw conduciendo un V12 Jaguar XJS durante la calificación para el James Hardie 1000 de 1984 . Walkinshaw fue cronometrado a 290 km / h (180 mph). [ cita requerida ] Irónicamente, mientras que el Chase se introdujo en un esfuerzo por reducir las velocidades terminales en Conrod, para el Tooheys 1000 de 1990 , los Ford Sierra RS500 turboalimentados estaban logrando velocidades más altas que antes de 1987 con Tony Longhurst, según se informa, cronometrado a 295 km / h (183 mph) durante la calificación oficial para la carrera [ cita requerida ] .
La persecución
Conocida durante muchos años como "Caltex Chase", esta secuencia de tres vueltas se añadió en preparación para la ronda del Campeonato del Mundo de Turismos en 1987 para cumplir con el requisito de la FIA de que una recta no podía exceder los 1.200 metros (1.300 yardas). Interrumpe a Conrod Straight con una curva rápida a la derecha que el comentarista internacional de deportes de motor Mike Joy comparó con la torcedura de Road America durante una transmisión en los Estados Unidos de Bathurst 1000 en 2011 , descendiendo hacia la derecha desde la cresta antes del puente de espectadores, antes una curva cerrada a la izquierda de 120 km / h (75 mph). Una esquina a la derecha luego devuelve los autos a Conrod Straight para bajar a Murray's Corner. La sección estaba dedicada a Mike Burgmann, quien murió en un accidente en el lugar de la chicane el año anterior .
Esta esquina fue el escenario del único vuelco de Peter Brock en su carrera automovilística cuando hizo rodar su Vauxhall Vectra durante los entrenamientos para el AMP Bathurst 1000 de 1997 . La Caza ha sido escenario de muchos otros accidentes de vuelco: Tomas Mezera durante la Bathurst 1000 de 1997 , John Cleland durante la Bathurst 1000 de 2004 , Len Cave durante la WPS Bathurst de 12 horas de 2008 , Allan Letcher en una carrera de V8 Utes durante la Bathurst 1000 de 2009 evento y Fabian Coulthard durante el 2010 Bathurst 1000 .
Don Watson murió en un accidente en la Caza durante la clasificación para el Bathurst 1000 de 1994 cuando su Holden VP Commodore explotó un disco de freno cuando intentó reducir la velocidad, dejándolo sin frenos y con una dirección limitada. Su coche no redujo la velocidad ni tomó la curva de la derecha, sino que continuó a una velocidad constante a través de la trampa de arena antes de golpear la pared de la llanta de frente y voltearse sobre el techo, deteniéndose en la pared. Watson inicialmente sobrevivió al accidente, pero luego murió a causa de sus heridas en el Hospital Base de Bathurst. El accidente ocurrió frente a los ex ganadores de la carrera Peter Brock y el inglés Win Percy , quien lo describió como un "accidente grave". [8]
Rincón de Murray
Murray's Corner es la última curva antes de Pit Straight y el punto más bajo del circuito. Es un giro de 90 grados a la izquierda y es un buen lugar para adelantar, ya que los conductores tienen duelos de frenado para la curva. Anteriormente se llamaba Pit Corner antes de que Bill Murray chocara su auto de carreras Hudson allí en 1946.
Registros de vueltas
El récord de vuelta oficial actual lo tiene Christopher Mies , quien marcó un tiempo de 1: 59.2910 durante el Challenge Bathurst 2018 el 16 de noviembre de 2018, conduciendo un Audi R8 LMS sin restricciones . La vuelta más rápida en el trazado original del circuito fue una 2: 09.7 establecida por el piloto de Fórmula 5000 Neil Allen en 1970 conduciendo un McLaren M10B - Chevrolet .
Se han registrado vueltas más rápidas en Mount Panorama, pero no durante una carrera oficial o una sesión de sprint, por lo que no califican como récords de vueltas. Como parte de la publicidad del Gran Premio de Australia de 2011 , McLaren proporcionó un auto de Fórmula Uno MP4-23 para Jenson Button y Craig Lowndes . Button registró un tiempo de 1: 48.88. [9] El 2 de febrero de 2019, Luke Youlden grabó 1: 58.694 en un Brabham BT62 durante una demostración en Bathurst 12 Hour .
Kevin Bartlett marcó la primera vuelta de 161 km / h (100 mph) del circuito Mount Panorama en la reunión de Pascua en 1967 conduciendo un Repco Brabham BT11A , registrando una vuelta de 2: 17,7. Por su logro recibió 25 botellas de champán . Más tarde, durante el fin de semana, ganó el campeonato estatal de carreras en carretera de NSW y bajó su récord de vuelta a 2: 17.4, lo que le valió otras 100 botellas. Con un tiempo de 2: 17.8, Allan Grice estableció la primera vuelta de 100 mph del circuito para un auto de turismo (bajo las regulaciones del Grupo C ) durante la calificación para el James Hardie 1000 de 1982 conduciendo un Holden VH Commodore SS con motor V8 . Cuatro años después, en la James Hardie 1000 de 1986 , Grice también marcó la primera vuelta de 100 mph en un auto de turismo del Grupo A conduciendo un Holden VK Commodore SS Group A , registrando un 2: 16.16 en la calificación oficial.
Los récords de vueltas para las distintas clases de carreras son:
Clase | Conductor | Vehículo | Hora | Fecha |
---|---|---|---|---|
Total | Christopher Mies | Audi R8 LMS | 1: 59,2910 | 16 de noviembre de 2018 |
Carros de carreras | ||||
Fórmula tres | Simon Hodge | Mygale M11 - Mercedes-Benz | 2: 02.6701 | 20 de abril de 2014 |
Fórmula 5000 | Niel Allen | McLaren M10B - Chevrolet | 2: 09,7 † | 30 de marzo de 1970 |
Fórmula Ford | Anton De Pasquale | Mygale SJ08a - Ford | 2: 17,9144 | 5 de octubre de 2012 |
Fórmula Ford (1600) | Neil McFayden | Van Diemen RF94 - Ford | 2: 24.1300 | 11 de octubre de 2002 |
Fórmula V (1200) | Paul Sherman | Espectro | 2.55.7162 | 21 de febrero de 2009 |
Fórmula V (1600) | Benjamin Porter | Jaque mate JP02 | 2: 43,2401 [10] | 5 de febrero de 2012 |
Carros deportivos | ||||
Coches deportivos GT3 | Shane van Gisbergen | McLaren 650S GT3 | 2: 01.5670 [11] | 7 de febrero de 2016 |
Deportes de producción | Benny Simonsen | Ferrari 488 GT3 | 2: 03.419 [12] | 27 de marzo de 2016 |
Copa Carrera | Jaxon Evans | Copa Porsche 991 GT3 | 2: 06.2285 | 7 de octubre de 2018 |
Copa Radical | Peter Paddon | SR3S radical | 2: 12.193 [13] | 6 de febrero de 2016 |
Copa Radical | Neale Muston | SR8 radical | 2: 07.7654 [14] | 8 de febrero de 2014 |
Copa de Naciones | Garth Tander | Holden Monaro 427C | 2: 14.3267 | 17 de noviembre de 2002 |
Coches de carreras australianos | Adrian Flack | Euro GT- Yamaha | 2: 32.0659 [15] | 9 de octubre de 2015 |
Coches deportivos históricos | ||||
Grupo Sc | Geoff Morgan | Porsche 911 Carrera | 2: 32,9968 | 3 de febrero de 2018 |
Grupo Sb | Terry Lawlor | Shelby GT350 | 2: 40.8391 | 2 de febrero de 2018 |
Grupo Sa | Brian Duffy | Austin-Healey 3000 MkI | 2: 48,837 | 26 de marzo de 2016 |
Turismos | ||||
Campeonato de superdeportivos | Chaz Mostert | Ford Mustang GT | 2: 04.7602 | 13 de octubre de 2019 |
Serie Super2 | Paul Dumbrell | Holden VE Comodoro | 2: 06.7352 | 10 de octubre de 2015 |
Serie Trans Am | Aaron Seton | Ford Mustang Trans Am | 2: 10.5053 [16] | 3 de abril de 2021 |
Sedán deportivo | Steven Lacey | Chevrolet Camaro | 2: 10.9911 | 3 de febrero de 2018 |
Grupo A | Mark Skaife | Nissan Skyline GT-R R32 | 2: 14.50 [17] | 6 de octubre de 1991 |
TCR Australia | Chaz Mostert | Audi RS 3 LMS TCR | 2.14.8162 [18] | 3 de abril de 2021 |
Grupo C | Peter Brock | Holden VK Comodoro | 2: 15,13 † [19] | 30 de septiembre de 1984 |
Súper turismo | Jason Platón | Renault Laguna | 2: 16.8034 [20] | 5 de octubre de 1997 |
NASCAR | Jim Richards | Chevrolet Lumina | 2: 18.1027 [21] | 24 de febrero de 1996 |
Producción mejorada | Ray Hislop | Ford BF Falcon | 2: 19,7120 | 21 de abril de 2019 |
Turismos de producción mejorada del grupo C | Allan Moffat | Ford Boss 302 Mustang | 2: 22,4 † [22] | 3 de abril de 1972 |
Producción GT | Neil Crompton | Ferrari F355 | 2: 24.6065 | 14 de noviembre de 1998 |
Producción de la serie Grupo 3E | Chaz Mostert | Ford Focus RS LZ | 2.25.802 | 16 de abril de 2017 |
Mini desafío | Jason Bargwanna | Mini Cooper S | 2: 30.2732 [23] | 11 de octubre de 2008 |
Copa comodoro | Steve Owen | Holden VS Commodore | 2: 30.7639 [24] | 24 de abril de 2011 |
Serie V8 Ute Racing | Kris Walton | Ford FG Falcon Ute | 2: 31.1318 | 12 de octubre de 2014 |
Coches de salón | Shawn Jamieson | Comodoro de Holden VT | 2: 35,9685 [25] | 23 de abril de 2011 |
Producción de la serie del grupo E | Allan Moffat | Ford Falcon XY GTHO Fase III | 2: 36,5 † [26] | 1 de octubre de 1972 |
HQ Holden | Peter Holmes | HQ Holden | 2: 56.0330 [27] | 19 de octubre de 1997 |
Turismos históricos | ||||
Maestros de turismos | John Bowe | Holden LH Torana SL / R 5000 | 2: 17.4462 | 8 de octubre de 2017 |
Grupo Nc | Vince Macri | Chevrolet Camaro | 2: 28.070 [12] | 27 de marzo de 2016 |
Grupo Nb | Jamie Tilley | Ford Mustang | 2: 29.3172 | 3 de abril de 2021 |
Grupo Na | K. Smith | MG ZA Magnette | 3: 21,3310 | 11 de abril de 2009 |
Motocicletas | ||||
Fórmula Xtreme | Kevin cortina | Yamaha YZF-R1 | 2: 15.45 | 23 de abril de 2000 |
Superbike | Kevin cortina | Yamaha YZF-R1 | 2: 15,83 [28] | 23 de abril de 2000 |
Sidecar | G. Biggs / L. Genova | LCR Krauser | 2: 30,28 | 10 de abril de 1993 |
† - el tiempo se estableció en el diseño original de 6.172 km (3.835 mi).
Razas notables
Motocicletas
La carrera inaugural celebrada en el circuito Mount Panorama fue el Trofeo Turístico Junior de 1938 para motocicletas. [4] Mount Panorama fue sede del Gran Premio de Australia de motocicletas nueve veces antes de que el evento se convirtiera en parte del campeonato mundial .
Gran Premio de Australia
El Gran Premio de Australia se celebró en el circuito en 1938 , 1947 , 1952 y 1958 . La carrera de 1938 fue el primer gran evento celebrado en el circuito después de la apertura. El circuito también acogió el primer Gran Premio de Australia posterior a la Segunda Guerra Mundial en 1947, y el evento luego rotó entre los estados australianos antes de regresar en 1952 y 1958.
Ganadores
Año | Conductor | Constructor | Informe |
---|---|---|---|
1938 | Peter Whitehead | ERA | Informe |
1947 | Bill Murray | MG | Informe |
1952 | Doug Whiteford | Talbot-Lago | Informe |
1958 | Lex Davison | Ferrari | Informe |
Bathurst 1000
El circuito ha sido el hogar de uno de los eventos de resistencia clásicos del mundo , el Bathurst 1000 , desde 1963 . Esta fue la continuación del evento que comenzó en 1960 en el circuito del Gran Premio de Phillip Island en Victoria . La carrera fue de 500 millas entre su inicio en Phillip Island en 1960, y de 1963 a 1972 en Bathurst, antes de cambiar a su formato actual de 1000 km en 1973. Desde 1999, el Bathurst 1000 también se ha convertido en una ronda de los superdeportivos V8 ( antes del Campeonato Australiano de Turismos ).
Rondas de velocidad de la ATCC
Además del Bathurst 1000, el circuito ha albergado seis rondas de velocidad de la ATCC; en 1966 , 1969 , 1970 , 1972 , 1995 y 1996 . La ronda de 1972 ha sido considerada como una de las mejores carreras en la historia del campeonato debido a la reñida batalla entre el Ford XY Falcon GTHO Phase III de Ian Geoghegan y el Ford Boss 302 Mustang de Allan Moffat . [29]
Eventos de resistencia
En años más recientes, el circuito también ha albergado carreras de resistencia más largas, incluidas las 24 horas de Bathurst (2003-04) y las 12 horas de Bathurst (1991–94, 2007-2020, 2022-) .Desde 2011, las 12 horas de Bathurst se han convertido en un FIA GT3 , y se convirtió en parte del Intercontinental GT Challenge inaugural en 2016. El otro gran evento que se lleva a cabo actualmente en el circuito es el Bathurst Motor Festival en Semana Santa , que incluye el Bathurst 6 Hour recientemente lanzado a partir de 2016.
Otros eventos
El primer evento de deportes de motor fue una subida de velocidad que se llevó a cabo desde Mountain Straight hasta Reid Park. Este evento todavía se lleva a cabo hoy como una ronda del Campeonato de Hillclimb de Nueva Gales del Sur.
En 2008, el circuito acogió los Campeonatos del Mundo de Deportes de Gravedad IGSA : descenso en patineta y descenso en trineo callejero . La carrera comenzó en Skyline y terminó en Conrod Straight.
Muertes en carreras en Mount Panorama
Dieciséis competidores han muerto durante las carreras asociada con el Monte Panorama, incluyendo 1967 Campeón del Mundo de Pilotos Denny Hulme que murió después de sufrir un fatal ataque al corazón , mientras que al volante de su coche. Dos espectadores también murieron en 1955 después de ser atropellados por un automóvil que se estrelló.
- 17 de abril de 1949 Jack Johnson , MG TC, carreras de Pascua
- 6 de abril de 1953 Billy Raymond Baldry Carrera de motos, carreras de Pascua
- 5 de abril de 1958 Barry Halliday , motocicleta, Trofeo Turístico de Bathurst
- 2 de octubre de 1960 Reg Smith , Porsche, Campeonato Australiano de GT
- 7 de abril de 1969 Bevan Gibson , Elfin 400 Repco, Trofeo Mount Panorama
- 30 de marzo de 1970 Tom Sulman , Lotus Eleven Climax, Trofeo Sir Joseph Banks
- 2 de abril de 1972 Lan Hog , sidecar, Bathurst tt race
- 17 de abril de 1976 Ross Barelli , Suzuki RG500, carreras de Pascua
- 15 de abril de 1979 Ron Toombs , Yamaha TZ 350F, carreras de Pascua
- 4 de abril de 1980 Alec Dick , carreras de motos de Pascua
- 6 de abril de 1980 Rob Moorhouse , carreras de motos de Pascua
- 5 de octubre de 1986 Mike Burgmann , Holden Commodore VK SS Grupo A, James Hardie 1000
- 4 de octubre de 1992 Denny Hulme , BMW M3 Evolution, Tooheys 1000
- 2 de abril de 1994 Jim Colligan , Sidecar, Australian Tourist Trophy
- 2 de abril de 1994 Ian Thornton , Sidecar, Australian Tourist Trophy
- 30 de septiembre de 1994 Don Watson , Holden Commodore VP, Tooheys 1000
- 8 de octubre de 2006 Mark Porter , Holden Commodore VZ, Fujitsu V8 Supercar Series
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Conduce por el circuito Mt Panorama