Utilidad Holden (VG)
| Utilidad Holden (VG) | |
|---|---|
.jpg/440px-Holden_VG_Ute_(16033983368).jpg) Holden VG Ute (1990) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Holden ( General Motors ) |
| También llamado | Holden Ute (VG) |
| Producción | Agosto de 1990 a diciembre de 1991 |
| Montaje | Australia: Elizabeth, Australia del Sur |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Utilidad Coupé |
| Tipo de cuerpo | Utilidad de 2 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Plataforma GM V |
| Relacionado | Comodoro Holden (VN) |
| Tren motriz | |
| Motor | 3800 V6 (gasolina) 5.0 L HEC 5000i V8 (gasolina) |
| Transmisión | 5 velocidades Borg-Warner T-5 manual de 4 velocidades GM Turbo Hydra-Matic 4L60 automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.821 mm (111,1 pulgadas) |
| Largo | 4,903 mm (193,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.780 mm (70 pulgadas) |
| Altura | 1.512 mm (59,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.327 kg (2.926 libras) –1.336 kg (2.945 libras) [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | Holden WB |
| Sucesor | Holden Ute (vicepresidente) |
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El Holden Utility (VG) es un utilitario de tamaño completo que fue producido por el fabricante australiano Holden de 1990 a 1991. Se basó en el Holden Commodore VN) lanzado en 1988, y fue el primer utilitario en la gama Commodore de Holden . No estaba inscrito como parte de la gama Commodore.
Fue reemplazado por Holden Ute VP en enero de 1992.
Visión general
Holden había estado sin una utilidad de diseño local desde la desaparición de la serie de comerciales ligeros WB en 1984. En los últimos años de esta década, el Rodeo de origen japonés de Isuzu había sido la oferta de Holden en este mercado, y no lo era. hasta la introducción del nuevo Commodore VN en 1988 que Holden comenzó a diseñar su reemplazo construido localmente. [2]
El VG se construyó sobre una versión alargada del chasis VN (el más largo dentro de la gama Commodore VN / Statesman VQ), con un refuerzo adicional para satisfacer la mayor carga útil. A diferencia de todas las ute Holden anteriores que habían utilizado ballestas para el eje trasero, la VG presentaba una suspensión trasera de muelles helicoidales compartida con el vagón VN, equipada con resortes auxiliares para su capacidad de carga de 720 kg (1590 lb). A diferencia del WB anterior, el nuevo VG no ofrecía una versión con chasis de cabina con una carga útil aumentada de una tonelada. [1] [3]
El VG compartía la apariencia frontal del VN Commodore, pero su cabina de 2 puertas presentaba una línea de techo elevada, comercializada como capaz de acomodar el sombrero Akubra preferido por muchos "bushies". [1]
El motor base fue inicialmente el 3.8L LN3 (o HV6) OHV V6, que fue reemplazado en noviembre con la versión revisada L27 (o EV6) del motor. El HEC 5000i V8 estaba disponible como una opción para el Ute S solamente. Los compradores podían elegir entre una automática de 4 velocidades o una manual de 5 velocidades disponible para los motores V6 y V8. [3]
Modelos
Los compradores podían elegir entre dos modelos, el Utility básico o el Utility S. A diferencia del sedán VN, un modelo SS no estaba disponible en la gama VG, ni el VG se produjo como un Toyota Lexcen . [2] [3]
La producción total de todos los modelos fue de 5690 vehículos. [2]
Utilidad
El Utility fue el modelo base de la gama VG. Sus características estándar incluyen:
- Motor V6 de 3,8 litros y 125 kW (168 CV) [a]
- Transmisión manual de 5 velocidades
- Dirección asistida
- Depósito de combustible más grande de 68 litros [1]
- Frenos asistidos en las cuatro ruedas, discos ventilados de 271 mm por 21 mm en la parte delantera, discos sólidos de 278 mm por 10,5 mm en la parte trasera [3]
- Llantas de acero de 14 pulgadas equipadas con radiales con cinturón de acero P195 / 75 R-14 95H [1]
- Casete de radio AM / FM con 2 altavoces
- Asiento del conductor regulable en altura
- Tapizado de asiento de vinilo
- Suelo de cabina de caucho
Opciones incluidas:
- Transmisión automática de 4 velocidades
- Aire acondicionado
- Banco de 3 asientos con cambio de columna (solo automático) [2]
El precio de la utilidad cuando era nuevo era: [4]
- 3.8L V6 manual - $ 22,365
- 3.8L V6 automático - $ 22,913
Utilidad S
El Utility S era la variante deportiva de la gama VG. Sus características (además de o reemplazar a las de la utilidad básica) incluyen:
- Tacómetro
- Interior con adornos deportivos
- Insignias deportivas y rayas exteriores
- Llantas de aleación de 15 pulgadas equipadas con radiales con cinturón de acero P205 / 65 R-15 92H [1]
- Frenos de disco ventilados más grandes de 289 mm por 22 mm (delantero y trasero, solo V8) [3]
Opciones incluidas:
- Motor V8 de 5.0 L 165 kW (221 hp)
- Aire acondicionado
- Pintura metálica
El precio del Utility S cuando era nuevo era: [5]
- 3.8L V6 manual - $ 22,365
- 3.8L V6 automático - $ 22,913
- 5.0L V8 manual - $ 24,883
- 5.0L V8 automático - $ 25,432
Rango HSV
Maloo
El VG marcó la primera aparición del utilitario de alto rendimiento Maloo de HSV en octubre de 1990. El VG Maloo fue impulsado por una versión mejorada del motor V8 de 5.0 litros de Holden que produce 180 kW (241 hp) y 385 N⋅m (284 lb⋅ft) de torque.
El Maloo presentaba la suspensión delantera NacPherson-strut estándar de VG, pero con configuraciones revisadas basadas en el VN SV5000 de HSV. El eje trasero vivo de cinco brazos presentaba resortes más rígidos similares a los usados en el vagón VL. Se instaló una barra deportiva de aleación en la bandeja trasera, lo que redujo el espacio de carga útil y la capacidad a 592 kg (1,305 lb).
Características estándar incluidas: [6]
- Toma de aire frio
- Escape doble
- Frenos de disco delanteros ventilados más grandes de 327 mm por 28 mm
- Frenos de disco traseros ventilados de 278 mm por 28 mm
- 16 por 8 pulgadas permiten ruedas equipadas con neumáticos de perfil bajo Pirelli
- Asientos deportivos delanteros contorneados
- Volante de cuero Momo
- Funda de lona suave
- Kit de carrocería único (basado en SV3800 y SV89)
- Diferencial de deslizamiento limitado con relación de transmisión final de 3.08: 1
Se produjeron un total de 132 vehículos. [7]
Exportaciones
No se sabe si hubo exportaciones comerciales de VG Utility.
Notas
- ^ La versión mejorada L27 de este motor se cotizó como 127 kW (170 hp) [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g "Especificaciones técnicas de Holden Commodore VN" . Automóviles y repuestos únicos . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
- ↑ a b c d Glenn Torrens (22 de noviembre de 2017). "HISTORIA DE HOLDEN VN COMMODORE + VG UTE" . Intercambia coches únicos . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d e "Revisión: Holden VG Ute (1990-1991)" . Reseñas de automóviles australianos . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
- ^ "Investigación de coches usados, 1991 Holden VG" . RedBook . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
- ^ "Investigación de coches usados, 1991 Holden VG S" . RedBook . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
- ^ "Revisión HSV VG Maloo (1990-91)" . Reseñas de automóviles australianos . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
- ^ "Folleto del vigésimo aniversario de Maloo R8" . HSV.com.au. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de abril de 2011 .
enlaces externos
| vtmiHolden , una marca de General Motors , cronología del automóvil, 1948-2021 |
|---|
| Lista de vehículos Holden † HQ – WB Statesmans no se comercializa con la marca " Holden ", sino con la marca " Statesman " separada . |
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