El ramal de Holmfirth es una línea ferroviaria en desuso que recorre 3,2 km desde Brockholes hasta Holmfirth , en West Yorkshire , Inglaterra . La línea se construyó como una vía doble ya que había planes para extender la línea hasta el Valle de Holme .
La sucursal de Holmfirth fue construida por la compañía de ferrocarriles Lancashire and Yorkshire . Estaba previsto que abriera el 24 de junio de 1850, pero los problemas hicieron que se retrasara hasta el 1 de julio de 1850, cuando el primer tren salió de Holmfirth a las 11:25 am. En la primera semana de funcionamiento se vendieron 1.869 billetes en Holmfirth, junto con otros 674 en el estación intermedia de Thongsbridge.
Se propusieron extensiones de la línea en varias ocasiones, ninguna de las cuales vio ningún progreso. La autoridad parlamentaria se otorgó para un plan en 1847, antes de que se abriera la línea, que tenía un costo de £ 56,000, sin embargo, los poderes caducaron en 1852 sin ningún progreso. Una propuesta fue extender la línea hasta Holme Valley, el túnel debajo de Holme Moss y conectar con el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . [1]
La línea iba desde un cruce con la línea Penistone cerca de la estación de tren de Brockholes y se dirigía hacia el sur a través del viaducto de Mytholmbridge antes de llegar a la estación de Thongsbridge, luego continuaba hasta la estación de Holmfirth .
El viaducto de Mytholmbridge fue motivo de cierta preocupación para el público viajero. El terraplén planeado había sido reemplazado por un caballete de madera que fue dañado por los vientos durante la construcción. En un intento de tranquilizar al público sobre la seguridad de este y el viaducto Denby Dale , L&YR nombró a Robert Stephenson para producir un informe sobre la estructura, publicado el 16 de septiembre de 1851, en el que concluyó que "ambas estructuras son perfectamente seguras".
A pesar de las peticiones que pedían su reemplazo, permaneció en su lugar hasta 1865 cuando L&YR finalmente encargó un reemplazo de piedra . Este también se derrumbó durante la construcción el 3 de diciembre de 1865, llevándose consigo el caballete. [2] Esto cerró la línea hasta el 11 de marzo de 1867 cuando se completó el viaducto de piedra de 13 arcos.