Honda CB750
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Honda CB750
HONDA DREAM-CB750FOUR.jpg
1969 Honda CB750
FabricanteHonda
También llamadoHonda Dream CB750 Cuatro [1]
Producción1969-2003
2007
MontajeWakō, Saitama , Japón
Hamamatsu , Prefectura de Shizuoka , Japón
Suzuka, Mie , Japón [2]
SucesorCB900F
ClaseBicicleta deportiva o estándar
Motor736 cc (44,9 pulgadas cúbicas) SOHC de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire (1969–1978) [1]
DOHC de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire (1979–2003, 2007)
Diámetro / carrera61 mm × 63 mm (2,4 pulgadas × 2,5 pulgadas) [1]
Velocidad máxima125 mph (201 km / h)
Poder51 kW (68 CV) a 8500 rpm (1969) [3] 50 kW (67 CV) a 8000 rpm (DIN) [1] [4]
Esfuerzo de torsión44 libras · pie · pie (60 N · m) a 7000 rpm
TransmisiónManual de 5 velocidades , transmisión final por cadena
SuspensiónDelantera: horquillas telescópicas
Trasera: basculante con dos unidades de resorte / amortiguador.
FrenosDisco delantero / tambor trasero
LlantasDelantero: 3.25 "x 19"
Trasero: 4.00 "x 18"
Rastrillo , rastro94 mm (3,7 pulgadas)
Distancia entre ejes1.460 mm (57,3 pulgadas)
DimensionesL : 2200 mm (85 pulgadas)
Ancho : 890 mm (35 pulgadas)
Alto : 1100 mm (44 pulgadas)
Altura del asiento790 mm (31 pulgadas)
Peso218 kg (481 lb) [1]  ( seco )
233 kg (513 lb) [5]  ( húmedo )
Capacidad de combustible19 L (4,2 gal imp; 5,0 gal EE. UU.) [1]
El consumo de combustible34,3 mpg -US (6,86 L / 100 km; 41,2 mpg -imp ) [6]

El Honda CB750 es un refrigerado por aire , transversal , en línea de cuatro cilindros del motor de la motocicleta hecha por Honda largo de varias generaciones para los modelos del año 1969 hasta 2003 así como 2007 con un montante o estándar postura de conducción. A menudo se le llama la motocicleta japonesa universal original (UJM). [4] [7]

Aunque otros fabricantes habían comercializado la configuración transversal del motor de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y el diseño se había utilizado en motores de carreras antes de la Segunda Guerra Mundial, Honda popularizó la configuración con la CB750 y, posteriormente, el diseño se convirtió en el motor de bicicleta deportiva dominante. diseño.

La CB750 está incluida en las motos clásicas del Salón de la fama de motocicletas AMA ; [8] [9] fue nombrado en el Discovery Channel "Las motos más grandes de todos los tiempos"; [10] estuvo en la exposición El arte de la motocicleta , [11] y está en el Museo Nacional del Motor del Reino Unido . [12] La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. califica al CB750 de 1969 como uno de los 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [1]

La CB750 fue la primera motocicleta en ser llamada "superbike". [6] [11]

Historia

Honda de Japón introdujo la motocicleta CB750 en los mercados de EE. UU. Y Europa en 1969 después de experimentar el éxito con sus motocicletas más pequeñas. A finales de la década de 1960, las motocicletas Honda eran, en general, las más vendidas en el mundo. Estaban la C100 Cub step-through, la motocicleta más vendida de todos los tiempos, las C71, C72, C77 y CA77 / 8 Dreams; y el CB72 / 77 Super Hawks / Sports. Una muestra de lo que se avecinaba llegó con la introducción de la revolucionaria máquina bicilíndrica CB450 DOHC en 1966. Las ganancias de estas bicicletas de producción financiaron las exitosas máquinas de carreras de la década de 1960, y las lecciones aprendidas de las carreras se aplicaron a la CB750. La CB750 se apuntó directamente al mercado estadounidense después de que los funcionarios de Honda, incluido el fundador Soichiro Honda , se reunieran repetidamente con distribuidores estadounidenses y comprendieran la oportunidad de una bicicleta más grande.

Carreras tempranas

En 1967, el gerente de servicio de American Honda, Bob Hansen [13] [14], voló a Japón y discutió con Soichiro Honda la posibilidad de usar la tecnología de Grand Prix en motocicletas preparadas para eventos de motocicletas estadounidenses. El organismo rector de las carreras estadounidenses, la AMA , tenía reglas que permitían las carreras solo con máquinas de producción y restringían los motores de válvulas en cabeza a 500 cc, al tiempo que permitían que las Harley Davidson de válvulas laterales compitieran con motores de 750 cc. [15] Honda sabía que lo que ganaba hoy en la pista, se vendía mañana en las salas de exhibición, y una máquina de carretera de gran cilindrada tendría que construirse para competir con las Harley Davidson y Triumph de dos cilindros.

Hansen le dijo a Soichiro Honda que debería construir un 'Rey de las motocicletas' [ verificación fallida ] y la CB750 apareció en el Salón de Tokio en noviembre de 1968 y se presentó públicamente en el Reino Unido en el Salón de motocicletas de Brighton , Inglaterra, celebrado en el centro de exposiciones del Hotel Metropole durante Abril de 1969, [16] [17] con un lanzamiento de prensa anterior en la sede de Honda en Londres, [16] [17] apareciendo las versiones de preproducción con un manillar alto y muy ancho destinado al mercado estadounidense. [dieciséis]

El Comité de Competencia de la AMA reconoció la necesidad de una mayor variación de las motocicletas de carreras y cambió las reglas de 1970, al estandarizar un desplazamiento total de 750 cc para todos los motores, independientemente de la ubicación de la válvula o el número de cilindros, lo que permitió a Triumph y BSA presentar sus triples de 750 cc en su lugar. de los gemelos Triumph Daytona de 500 cc . [15]

La CR750 ganadora de Daytona de Dick Mann en exhibición en Le Musée Auto Moto Vélo, un museo del transporte en Châtellerault, Francia

La fábrica de Honda respondió produciendo cuatro CR750, una versión de competición de la CB750 de producción, montada por Ralph Bryans , Tommy Robb y Bill Smith, con sede en el Reino Unido , bajo la supervisión de Nakamura, y una cuarta máquina bajo la dirección de Hansen montada por Dick Mann. . Las tres máquinas preparadas por los japoneses fallaron durante la carrera, y Mann solo se aferró a ganar por unos segundos con un motor averiado. [15]

La histórica victoria del equipo de carreras de Hansen en la Daytona 200 de marzo de 1970 con Dick Mann conduciendo una CR750 de engranajes altos hasta la victoria [2] [18] precedió a las carreras TT de la Isla de Man de junio de 1970, cuando se inscribieron dos Honda CB750 'oficiales', nuevamente conducidas por El irlandés Tommy Robb se asoció en el equipo del experimentado corredor inglés John Cooper . Las máquinas entraron en la clase de producción de 750 cc, una categoría para máquinas de carretera que permite un número limitado de modificaciones estrictamente controladas. Terminaron en octavo y noveno lugar. [19] Cooper fue entrevistado en la revista mensual Motorcycle Mechanics del Reino Unido., indicando que ambos pilotos estaban descontentos con sus Hondas de mal manejo, y que él no participaría en la carrera del próximo año "a menos que las motos hayan mejorado mucho". [20]

En 1973, el jinete japonés Morio Sumiya terminó en sexto lugar en la carrera Daytona 200-Mile con una fábrica 750. [21]

Producción y recepción

En desarrollo durante un año, [22] la CB750 tenía un motor transversal de cuatro cilindros en línea con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) y un freno de disco delantero, ninguno de los cuales estaba disponible anteriormente en una motocicleta de producción convencional y asequible. Tener un motor de cuatro cilindros y freno de disco, junto con el precio de lanzamiento de US $ 1.495 [23] (US $ 10.550 en moneda corriente), le dio a la CB750 una considerable ventaja de rendimiento deportivo sobre su competencia, particularmente sus rivales británicos.

La revista Cycle llamó a la CB750, "la bicicleta de producción más sofisticada de todos los tiempos", en la presentación de la bicicleta. [23] Cycle World lo calificó como una obra maestra, destacando las minuciosas pruebas de durabilidad de Honda, la velocidad máxima de 120 mph (190 km / h) de la motocicleta, el frenado sin desvanecimiento, la conducción cómoda y la excelente instrumentación. [22]

La CB750 fue la primera máquina moderna de cuatro cilindros de un fabricante principal, [24] y se acuñó el término superbike para describirla. [4] [9] Al valor de la bicicleta se sumaron el motor de arranque eléctrico , el interruptor de apagado , los espejos dobles, los intermitentes intermitentes, las válvulas de fácil mantenimiento y la suavidad general y la baja vibración tanto en marcha como parada. Los modelos mucho más recientes de 1991 incluían válvulas hidráulicas que no necesitaban mantenimiento.

Incapaz de medir con precisión la demanda de la nueva motocicleta, Honda limitó su inversión inicial en las matrices de producción para la CB750 utilizando una técnica llamada fundición en molde permanente (a menudo denominada erróneamente fundición en arena) en lugar de fundición a presión para los motores [25] - no estoy seguro de la recepción de la moto. La moto permaneció en la línea Honda durante diez años, con una producción total de más de 400.000. [26]

Modelos

Estadísticas de producción anual y acumulada, separadas por SOHC (hasta 1978) y DOHC (1979 y posteriores)

Nota: Todos los motores CB750 están refrigerados por aire / aceite, a diferencia de los refrigerados por líquido

SOHC

Año y código de modelo: [27]

  • 1969 CB750 (6 de junio), CB750K o CB750K0 (fecha desconocida)
  • 1970 CB750K1 (21 de septiembre)
  • 1972 CB750K2 (EE.UU. 1 de marzo)
  • 1973 CB750K3 (solo en EE. UU. 1 de febrero. K2 en otros lugares)
  • 1974 CB750K4 (solo en EE. UU. / Japón, K2 en otros lugares)
  • 1975 CB750K5 (solo en EE. UU., K2 / K4 en otros lugares), CB750FO, CB750A (solo en Canadá) [28] La CB750F de 1975 tenía un aspecto más aerodinámico, gracias en parte a un escape 4 en 1 y un asiento estilo café con fibra de vidrio trasero. Otros cambios incluyeron el uso de un freno de disco trasero y un cigüeñal y un volante más ligeros.
  • 1976 CB750K6, CB750F1, CB750A
  • 1977 CB750K7, CB750F2, CB750A1
  • 1978 CB750K8 (solo en EE. UU.), CB750F3, CB750A2

Producción (cifras redondeadas)

CB750K0 53400
CB750K1 77000
CB750K2 63500
CB750K3 38000
CB750K4 60000
CB750K5 35000
CB750K6 42000
CB750K7 38000
CB750K8 39000
CB750F 15000
CB750F1 44000
CB750F2 25000
CB750F3 18400
CB750A 4100
CB750A1 2300
CB750A2 1700 [29]

DOHC

  • 1979–1982 CB750K
  • 1979 CB750K 10th Anniversary Edition (5000 producidos para EE. UU.)
  • 1979–1982 CB750F
  • 1980-1983 CB750C "Personalizado"
  • 1982-1983 CB750SC Nighthawk
  • 1984-1985 CB750SC Nighthawk "S" en Canadá
  • 1984-1986 CB700SC Nighthawk "S" en EE. UU.
  • 1984-1986 CB750SC Nighthawk (Horizon en Japón)
  • 1992-1997 CB750F2
  • 1991-2003 CB750 Nighthawk
  • 2007 CB750 (solo en Japón)

CB750A Hondamatic

CB750A
También llamadoHondamatic
Producción1976-1978 [30]
Motor736,6 cc (44,95 pulgadas cúbicas) de cuatro en línea , SOHC refrigerado por aire
Diámetro / carrera61,0 mm × 63,0 mm (2,40 pulgadas × 2,48 pulgadas)
Índice de compresión7.7: 1
Velocidad máxima156 km / h (97 mph) [31]
Poder35 kW (47 CV) a 7500 rpm [30]
Esfuerzo de torsión5,0 kg⋅m (49 N⋅m; 36 lbf⋅ft) @ 6000 rpm [30]
Tipo de encendidoBobina
TransmisiónAutomática de 2 velocidades, con convertidor de par , cadena
FrenosDelantero: disco de 296 mm (11,7 pulg.)
Trasero: tambor de 180 mm (7,1 pulg.)
LlantasDelantero: 3.5 "x 19"
Trasero: 4.5 "x 17"
Rastrillo , rastro28 °, 110 mm (4,5 pulgadas)
Distancia entre ejes1.470 mm (58,0 pulgadas)
DimensionesL : 2260 mm (89,0 pulgadas)
Ancho : 800 mm (31,5 pulgadas)
Altura del asiento840 mm (33,0 pulgadas)
Peso262 kg (578 lb) (reclamado) [32]  ( seco )
259 kg (572 lb) [31]  ( húmedo )
Capacidad de combustible18 l (4,0 gal imp .; 4,8 gal EE. UU.)

En 1976, Honda introdujo la CB750A en los Estados Unidos, con el sufijo A que designa "automática" para su transmisión automática. Aunque la transmisión de dos velocidades incluye un convertidor de par típico de una transmisión automática, la transmisión no cambia de marcha automáticamente para el conductor. Cada marcha se selecciona mediante una válvula / selector hidráulico controlado con el pie (de funcionamiento similar al de una motocicleta de transmisión manual). [30] [33] El selector de pie controla la aplicación de aceite a alta presión a un solo paquete de embrague (un embrague para cada marcha), lo que hace que se active el embrague (y la marcha) seleccionados. La marcha seleccionada permanece seleccionada hasta que el ciclista la cambia o hasta que se baja el pie de apoyo (lo que cambia la transmisión a neutral). [31]

La CB750A se vendió solo en los mercados de América del Norte y Japón. [33] El nombre Hondamatic se compartió con los automóviles Honda de la década de 1970, pero la transmisión de la motocicleta no era completamente automática. El diseño de la transmisión es similar en concepto a la transmisión del N360AT de Honda , [31] [34] un automóvil kei vendido en Japón de 1967 a 1972.

La CB750A usa el mismo motor que la CB750, pero desafinada con una compresión más baja de 7.7: 1 y carburadores más pequeños que producen una potencia más baja, 35.0 kW (47.0 hp). Se utiliza el mismo aceite para el motor y la transmisión, y el motor se cambió a un cárter húmedo en lugar de un cárter seco . Un dispositivo de seguridad de bloqueo evita que la transmisión salga del punto muerto si el caballete lateral está bajado. No hay tacómetro, pero los instrumentos incluyen un indicador de combustible y un indicador de marcha. Para 1977 se revisó el engranaje y el escape cambió a un cuatro en dos con un silenciador a cada lado. Debido a las bajas ventas, el modelo se suspendió en 1978, [30] aunque Honda introdujo más tarde motocicletas Hondamatic más pequeñas (a saber, la CB400A , CM400A, [35] y CM450A ). [36] Cycle World probó la velocidad máxima de la CB750A de 1976 a 156 km / h (97 mph), con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 10.0 segundos y una parada de 0 a 1 ⁄ 4 de milla (0.00 a 0,40 km) tiempo de 15,90 segundos a 138,95 km / h (86,34 mph). [31] El frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km / h) fue de 39 m (129 pies). [31]

Halcón de la noche 750

1992 Honda Nighthawk 750

Desde 1982 hasta 2003, con la excepción de varios años, Honda produjo una CB750 conocida como Nighthawk 750 . Los primeros modelos fueron designados como CB750SC Nighthawk, mientras que los modelos posteriores se conocieron simplemente como Nighthawk 750. [37] [38] El Nighthawk 750SC tenía un motor de 4 tiempos con una transmisión manual de 5 velocidades, transmisión por cadena y disco delantero y tambor trasero. frenos.

2007 CB750

2007 Honda CB750 especial

En 2007 Honda Japan anunció la venta de una nueva CB750 muy similar a los modelos vendidos en la década de 1970. Anunciada como la CB750 Special Edition que estaba en los colores plateados de la CB750 AMA racer de la década de 1970 y la CB750, se ofreció en tres esquemas de color que recuerdan a las CB750 vendidas anteriormente. En agosto de 2007 , estas bicicletas estaban destinadas únicamente a su lanzamiento en Japón. [39]

Especificaciones

ModeloDesplazamiento del motorSistema de combustibleLevaVálvulas por cilindroPoderEsfuerzo de torsiónPesoConducir
1969-1978 CB750 Cuatro [40] [41]736 cc (44,9 pulgadas cúbicas) [41]4 carburadores [41]SOHC [41]267 CV (50 kW) a 8000 rpm [11] [41] [42]59,8 N · m (44,1 libras · pie · pie) a 7000 rpm [41]218 kg (481 libras) (seco) [41]5 velocidades, malla constante, caja de cambios, cadena de transmisión final [41]
1976–1978 CB750A [32]736 cc (44,9 pulgadas cúbicas)4 carburadoresSOHC235 kW (47 CV) a 7500 rpm [30]262 kg (578 lb) (declarado en seco) [32]
259 kg (572 lb) (húmedo) [31]		2 velocidades con convertidor de par , cadena [30]
1978 CB750K [43]748 cc (45,6 pulgadas cúbicas)4 carburadoresDOHC450 kW (67 caballos de fuerza) a 9000 rpm231 kg (509 lb) (seco) [ cita requerida ]5 velocidades, malla constante, caja de cambios, cadena de transmisión final
1979-1980 CB750F (RC04) [44]748 cc (45,6 pulgadas cúbicas)4 carburadores [44]DOHC [44]450 kW (67 caballos de fuerza) a 9000 rpm [44]42,6 libras · pie (57,8 N · m) a 8000 rpm [44]228 kg (503 lb) en seco [44]5 velocidades, malla constante, caja de cambios, cadena de transmisión final [44]
1980-1982 CB750C personalizado [45]748 cc (45,6 pulgadas cúbicas)4 carburadores [45]DOHC [45]450 kW (67 caballos de fuerza) a 9000 rpm [45]42,6 libras · pie (57,8 N · m) a 8000 rpm [45]236 kg (520 lb) seco
[45] ~ 252 kg (556 lb) húmedo [45]		5 velocidades, malla constante, caja de cambios, cadena de transmisión final [45]
1981 CB750F748 cc (45,6 pulgadas cúbicas)4 carburadoresDOHC450 kW (67 hp) [ cita requerida ]42,6 libras · pie (57,8 N · m) @ 8000 rpm243 kg (536 lb) [ cita requerida ]Cadena
1982-1983 CB750SC (Nighthawk)749 cc (45,7 pulgadas cúbicas)4 carburadoresDOHC449,64 kW (66,57 CV) a 9000 rpm [ cita requerida ]41,54 lbf⋅ft (56,32 N⋅m) @ 7500 rpm [ cita requerida ]260,1 kg (573,5 lb) húmedo [ cita requerida ]Cadena de 5 velocidades [46] [47] Consulte también Honda CB700SC
1991-1993, 1995-2003 CB750 (Nighthawk)747 cc (45,6 pulgadas cúbicas)4 carburadores Keihin de vacío constante de 34 mmDOHC456 kW (75 hp) a 8500 rpm [ cita requerida ]64 N⋅m (47 lbf⋅ft) @ 7500 rpm [ cita requerida ]210 kg (463 lb) [ cita requerida ]Cadena
2007 CB750747 cc (45,6 pulgadas cúbicas)VENAC [ aclaración necesaria ]DOHC455 kW (74 caballos de fuerza) a 8500 rpm [48]64 N · m (47 libras · pie · pie) a 7500 rpm [48]240 kg (520 libras) [48]Cadena

Referencias

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enlaces externos

  • The Dream CB750 Four (Historia oficial)
  • Imágenes de la CB750 en el Salón de la Motocicleta de Brighton de 1969
  • Boehm, Mitch (29 de julio de 2014), "El prototipo Honda CB750 Sandcast; a principios de 1969, los muchachos de Honda construyeron a mano cuatro prototipos CB. Tres se han ido. Esta es la historia del cuarto" , motociclista
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