HondaCBR900RR
La Honda CBR900RR , o FireBlade en algunos países, es una moto deportiva de 900 cc (55 pulgadas cúbicas) , parte de la serie CBR presentada en 1992 por Honda . Fue el primero de una serie de modelos Honda de gran cilindrada en llevar el sufijo RR. El desarrollo de la primera generación de CBR900RR estuvo a cargo de Tadao Baba .
La primera generación de CBR900RR se presentó en 1992 con un motor de cuatro cilindros en línea de 893 cc (54,5 pulgadas cúbicas) . Estableció un precedente para el peso ligero en la categoría de superbikes, siendo mucho más ligera que otras motos de gran cilindrada de la época. La CBR900RR se basó en un modelo de etapa de investigación avanzada conocido dentro de Honda como "CBR750RR". Con el objetivo de igualar la aceleración de las motos deportivas insignia de la competencia, Honda aumentó la carrera de su motor de 750 cc de 4 cilindros en línea y, por lo tanto, elevó la cilindrada a 893 cc. Complementando su rendimiento de potencia estaba el peso seco de la moto de solo 185 kg, la distancia entre ejes de 1405 mm y una carrocería casi idéntica a la del modelo de etapa de investigación avanzada. Con un peso húmedo de 205 kg (453 lb), pesaba solo 1,8 kg (4 lb) más que la CBR600F2, mientras que la siguiente máquina más ligera de más de 750 cc, la Yamaha FZR1000 , pesaba 34 kg (76 lb) más.
Los cambios para el modelo de 1994 comprenden un nuevo cambio de tambor para mejorar los cambios de marcha con muescas. La CBR900RR de segunda generación, que debutó en 1995, [1] incorporó cambios en las tasas de amortiguación y las tasas de resorte. La horquilla delantera se actualizó con un ajustador de compresión. El soporte superior del capó pasó de acero a aluminio, y la tapa de la culata pasó de aluminio a magnesio. El estilo de la moto también se volvió más agresivo: las luces dobles independientes se convirtieron en luces multirreflectoras de forma irregular conocidas como [ ¿por quién? ] "ojos de zorro" colocados más atrás y cubiertos para mejorar la aerodinámica, y la bicicleta tenía menos agujeros de "velocidad" de carenado únicos de la RR. Los estribos eran más firmes y delgados como los del RC45.y el pedal invertido en el original fue reemplazado por un varillaje de cambio. En lugar de medir la velocidad desde la rueda delantera, la velocidad se mide desde la rueda dentada del contraeje con un velocímetro electrónico.
1996 trajo cambios importantes a la CBR900RR con la CBR900RR de tercera generación. Para optimizar la rigidez, Honda revisó la suspensión y el chasis. Se utilizaron extrusiones más grandes de paredes más delgadas para una mayor rigidez torsional en el basculante y el marco, se revisaron los componentes internos de la horquilla y el amortiguador, y el pivote del basculante se elevó 5 mm (0,2 pulgadas). El manillar se elevó 10 mm (0,4 pulgadas) y se barrió hacia atrás cinco grados para mejorar la posición de conducción. Un aumento de diámetro de 1 mm (0,04 pulgadas) elevó la cilindrada del motor a 918 cc (56,0 pulgadas cúbicas). Otras revisiones incluyeron un alternador más pequeño, la adición de un sensor de posición del acelerador, placas de embrague adicionales y un escape más grande.
En 1998, Honda continuó con sutiles refinamientos en el chasis de la CBR900RR de cuarta generación. Obtuvo un marco más rígido más parecido al original, compensado en la abrazadera triple reducida en 5 mm (0,2 pulgadas). Los frenos tienen rotores más grandes en la parte delantera y se revisaron nuevas pinzas y la ergonomía con estribos elevados. El motor se revisó con un 80 por ciento de elementos internos nuevos en un esfuerzo por reducir la fricción y el peso. Los cilindros recibieron un tratamiento con compuestos de aluminio y pistones nuevos. También obtuvo un radiador más grande y un nuevo cabezal de escape en acero inoxidable.
La CBR900RR de quinta generación, o CBR929RR en Norteamérica, se introdujo en 2000. Tiene un motor completamente nuevo de 929 cc (56,7 pulgadas cúbicas), más cuadrado con componentes internos más livianos. El motor también presentaba inyección de combustible y válvulas más grandes colocadas en un ángulo más estrecho. Se incorporó un nuevo sistema de escape totalmente de titanio equipado con HTEV. El basculante está montado en el motor con refuerzos debajo del motor. También se instalaron rotores de disco delanteros más grandes de 330 mm y el diámetro de la rueda se incrementó de 16 pulgadas a 17 pulgadas. La nueva horquilla delantera ahora usaba una construcción al revés.
