La Yamaha FZR1000 es una motocicleta fabricada por Yamaha entre 1987 y 1995. Clasificada como motocicleta deportiva .
Fabricante | Yamaha |
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Producción | 1987-1995 |
Predecesor | Yamaha FZ750 |
Sucesor | YZF1000R Thunderace |
Clase | Bicicleta de deporte |
Motor | 1.003 cc (61,2 in³) de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido. 20 válvulas |
Energía | 148 hp (106 kW) a 10,000 rpm, 136 hp (99 kW) a 10,000 rpm para el modelo 1987-1988 |
Esfuerzo de torsión | 78,8 pies · lbf (106,9 N · m) a 8.500 rpm |
Transmisión | Primer relación de 5-velocidad constante-malla manual secuencial , cadena-drive |
Distancia entre ejes | 1460 mm |
Altura del asiento | 770 mm (30,3 pulgadas) |
Peso | 209 kg (461 lb) ( seco ) 236 kg (520 lb) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 19 L (4,2 gal de imp; 5,0 gal EE.UU.) Capacidad de reserva de combustible de 3,5 L (0,77 gal de imp; 0,92 gal EE.UU.) |
Relacionados | Yamaha FZ750 , Yamaha YZF1000R Thunderace |
La FZR1000 era generalmente considerada la motocicleta deportiva de producción más fina del mundo en ese momento y en su encarnación FZR1000R de 1989, el motor producía más de 140 hp con un manejo líder en su clase a la altura. La FZR1000R ganó la moto del año en la prensa de motocicletas [1] y fue coronada como la "Bicicleta de la década" por Cycle World . La máquina se actualizó continuamente a lo largo de su vida útil y continuó recibiendo premios hasta principios de la década de 1990 [2].
Desarrollo
La FZR1000 fue un desarrollo natural para el concepto de diseño Genesis de Yamaha, pionero en la Yamaha FZ750 . La principal actualización de características fue en un nuevo marco de aluminio tipo perimetral, comercializado como 'Deltabox'. El cuadro estaba todavía en sus primeras etapas tecnológicamente, y aunque había experiencia en el uso de cuadros Deltabox de aluminio en máquinas de carrera, esta sería su primera aplicación en una máquina de carretera de producción tan grande. [3] Además, se instaló un nuevo diseño de rueda con radios huecos livianos que eran lo suficientemente anchos para soportar los últimos neumáticos radiales.
La FZR1000 Genesis se presentó al público en la feria de motocicletas IFMA de Colonia en Alemania en septiembre de 1986 [4] y dejó de producirse tras la introducción en 1994 y el éxito de ventas de la última generación de motocicletas SuperSport, liderada por la introducción en 1992 de la Honda. Fireblade . [5]
Diseño
Motor
El motor FZR1000 se desarrolló a partir de la Yamaha FZ750 con el mismo diseño de motor de 5 válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape) refrigerado por líquido con un bloque de cilindros inclinado de 45 '. El diámetro y la carrera del motor se incrementaron para dar una nueva capacidad de 989 cc. El aumento en el diámetro del cilindro permitió tamaños de válvulas más grandes y, en consecuencia, carburadores BDB Mikuni CV de 37 mm más grandes. El sistema de lubricación se mejoró con una bomba de aceite de rotor doble y un enfriador de aceite externo .
En 1989, la máquina recibió un importante rediseño, nuevamente se cambiaron el orificio y el empuje para dar una nueva capacidad de 1002 cc, el ángulo del bloque de cilindros se cambió a 35 'para reducir la distancia entre ejes y permitir una entrada de aire ram . El sistema de admisión fue rediseñado con carburadores aún más grandes, puertos de admisión y escape más grandes.
Una característica única que dio al nuevo modelo EXUP su nombre de uso común fue la válvula EXUP del sistema de válvulas de potencia de cuatro tiempos de Yamaha , una válvula de escape accionada por servomotor. Esto permitió un escape de gran calibre para mejorar el flujo de gas a altas velocidades del motor, pero con un buen rendimiento a baja velocidad del motor gracias a la válvula de escape controlada por velocidad del motor que restringe el flujo a bajas revoluciones. La nueva máquina EXUP proporcionó una potencia de tracción líder en su clase desde bajas revoluciones, sin problemas, hasta la línea roja a 11.500 rpm. También permitía levas de alta elevación extremadamente radicales que daban un ralentí muy irregular cuando se desenchufaban en la posición abierta o cuando se usaba un escape completo del mercado de accesorios. Yamaha continuó utilizando el sistema de válvulas EXUP en las siguientes motocicletas Yamaha YZF1000R Thunderace y Yamaha YZF-R1 .
Transmisión
La FZ1000 utiliza una caja de cambios secuencial de relación cerrada de cinco velocidades. El embrague es del tipo multidisco húmedo y se acciona hidráulicamente. La transmisión final se realiza mediante cadena de juntas tóricas y ruedas dentadas.
Chasis
El chasis FZR1000 proporcionó el mayor avance con respecto a la Yamaha FZ750 original. Una importante reducción del peso del marco resultó del uso de un marco de tipo perimetral de sección cuadrada de aluminio 'Deltabox'. El bastidor constaba de secciones fundidas y extruidas, soldadas entre sí y proporcionaba una gran reducción de peso, en la región de un 40% sobre el bastidor de acero equivalente. Aunque se vio por primera vez en las máquinas de carreras de Yamaha como la FZ750 OU74 de carreras [6] y en uso en otras motocicletas de carreras o de menor capacidad, este fue el primer uso en una motocicleta de producción tan grande. Los marcos perimetrales de aluminio son ahora comunes entre las motocicletas deportivas contemporáneas. El nuevo cuadro se complementó con grandes horquillas telescópicas de 41 mm de diámetro , ruedas de radios huecos de aluminio fundido adecuadas para neumáticos radiales.
El rediseño de 1989 que dio como resultado las bicicletas 'EXUP', proporcionó un gran refinamiento del cuadro Deltabox, el motor más compacto permitió un cuadro completamente rediseñado y más pequeño y junto con la nueva rueda trasera de 17 "y horquillas telescópicas de 43 mm . La máquina fue así Más corto, más bajo, más rígido y más ligero que el modelo anterior.La carrocería también fue rediseñada dando como resultado una máquina casi nueva.
En 1991, un nuevo rediseño resultó en el lanzamiento de la FZR1000RU EXUP, se instalaron horquillas telescópicas invertidas y el carenado delantero se equipó con un solo faro, generalmente considerado como el FZR1000 definitivo. En 1994, la máquina volvió a los faros gemelos, aunque ahora con el estilo "Fox Eye", sin embargo, el frenado se mejoró con el montaje de pinzas de freno delanteras de seis pistones.
MotorSport
El motor de 1000 cc excluía la moto de la entonces popular clase de carreras de Superbikes que limitaba las máquinas de cuatro cilindros a 750 cc, la moto era popular en las carreras de clase abierta en manos de equipos privados.
La moto ganó el Castrol Six Hour y la Isle of Man TT Production clase B en 1987 y el Castrol Six Hour (Nueva Zelanda) en 1987 y 1988.
Ver también
- Lista de motocicletas Yamaha
- Jiménez Novia , un superdeportivo francés único de 1995, que utiliza cuatro motores FZR1000 en un cárter común.
Referencias
- ^ Brown, Roland (2002). La última historia de Fast Bikes . Libros Parragon. ISBN 0-75258-507-X.
- ^ Cycleworld.com https://www.cycleworld.com/top-10-sportbikes-1990s/ . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ https://global.yamaha-motor.com/stories/yamaha-handling/list/vol07/02.html . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Global.Yamaha. (PDF) https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/library/yamaha_news_eng/pdf/index/228_YamahaNews_E_1986.pdf . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Kevin Ash (12 de septiembre de 2000). "A la vanguardia: Kevin Ash conoce a Tadao Baba, el hombre que revolucionó el diseño de bicicletas deportivas con la Honda FireBlade" . The Daily Telegraph . Consultado el 28 de octubre de 2009 .
- ^ Boyle, Michael. Yamaha FZ750 . W & G Baird Ltd (Belfast). ISBN 978-1-913446-42-0.