Tadao Baba (馬 場 忠雄) es un ingeniero de motocicletas japonés retirado , el diseñador original de la Honda Fireblade .
Tadao Baba | |
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Nació | 1944 |
Nacionalidad | japonés |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Diseño significativo | Honda Fireblade |
Carrera profesional
Baba se unió a Honda Motorcycles desde la escuela secundaria en 1962, a los 18 años; la compañía en sí tenía solo 14 años. Trabajando en la sección de maquinaria, hizo cárteres y culatas de cilindros para Honda CB72 y Honda CB77 . A los 20 años, Baba se trasladó al departamento de I + D de Honda, donde pasó el resto de su carrera hasta jubilarse en 2004. Continuó como consultor hasta 2009. [1]
Control total
A fines de la década de 1980, las motocicletas deportivas eran muy rápidas, y las revistas calificaban a las motocicletas en su velocidad máxima. Para albergar un motor de 1000 cc, las bicicletas se volvieron pesadas, mientras que para garantizar la estabilidad de las bicicletas a alta velocidad, el chasis se hizo más largo. El resultado fue una serie de bicicletas rápidas, que no se manejaban en las curvas. [1] Baba afirma que esta es la razón que lo inspiró a diseñar la FireBlade: [2]
Fue en 1989 y estaba montando con un grupo de ingenieros de Honda en algunas de las máquinas de la competencia. Había una Suzuki GSX-R1100 , una Yamaha FZR1000 y nuestra propia Honda CBR1000F . Estaba pensando, '¿Cómo pueden llamarse bicicletas deportivas cuando son tan grandes y pesadas?' No merecían el nombre.
Baba comenzó a desarrollar un nuevo concepto en motocicletas deportivas bajo el título "Control total", basado en los fundamentos de la diversión de conducir, fácil de controlar. [1]
La primera moto desarrollada bajo Total Control fue la Honda CBR750RR con un motor de 750 cc, pero Honda ya tenía la Honda VFR en ese segmento; También se descartó la idea de desarrollar la moto en el mercado de 1000cc, con la Honda CBR1000F existente . En su lugar, Baba propuso desarrollar Control Total en torno a las dimensiones del chasis de un 750, utilizando el mismo motor base y su diámetro, pero con un aumento en la carrera para crear un motor de 893 cc, manteniéndolo más cerca y, por lo tanto, con un rendimiento competitivo con las bicicletas de 1000 cc existentes. [1] [3]
Después de convencer al equipo de marketing de Honda, que se mostraba escéptico sobre la creación de una nueva clase de motocicleta, [2] se creó la nueva clase de 900 cc con una motocicleta de todos los fabricantes de la clase a nivel mundial. Esto creó tanto un riesgo de marketing como una ventaja tecnológica en caso de que la clase despegara. [2] El resultado de la FireBlade original en 1992 en el mercado, que era 90 libras (41 kg) más liviana que el competidor más cercano, fue que vendió tantas unidades capturando las ventas tanto de la gama Tourer como de la actual gama de bicicletas deportivas. Esto provocó que la competencia no se pusiera al día hasta que Yamaha creó el R1 de 1000 cc más ligero en 1998, lo que creó la categoría moderna Supersports de 1000 cc. [1]
Vida personal
Casado, Baba tiene una reputación entre los pilotos de pruebas de Honda y los periodistas de los medios de comunicación como un fumador que a menudo choca sus bicicletas, aunque afirma haber chocado solo cuatro FireBlades. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f "Tadao Baba - Padre de FireBlade" . VisorDown. 2009-02-19 . Consultado el 28 de octubre de 2009 .
- ^ a b c Kevin Ash (12 de septiembre de 2000). "A la vanguardia: Kevin Ash conoce a Tadao Baba, el hombre que revolucionó el diseño de bicicletas deportivas con la Honda FireBlade" . The Daily Telegraph . Consultado el 28 de octubre de 2009 .
- ^ "HONDA CBR900RR, FIREBLADE LIMITED EDITION EXTRA" . LIBROS DE BROOKLANDS. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2009 . Consultado el 28 de octubre de 2009 .