El Honda N360 es un automóvil pequeño de motor delantero, tracción delantera, dos puertas y cuatro pasajeros fabricado y comercializado por Honda desde marzo de 1967 hasta 1970 en la clase kei altamente regulada de Japón, tanto como sedán de dos puertas como de tres puertas. vagón de puerta.
Honda N360 / N600 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
También llamado |
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Producción | 1967-1972 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche kei / coche urbano |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Diseño FF [6] |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Acoplamiento constante manual de cuatro velocidades, acoplamiento del embrague de garras [7] automática de tres velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.000 mm (78,7 pulgadas) |
Largo | 2.995 mm (117,9 pulgadas) |
Ancho | 1.295 mm (51 pulgadas) [7] |
Altura | 1.346 mm (53 pulgadas) [7] |
Peso en vacío | 508 kg (1.119 libras) [7] |
Cronología | |
Sucesor |
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Después de un lavado de cara en enero de 1970 , el N360 se convirtió en el N III 360 y continuó en producción hasta junio de 1972. [8] Una variante de motor más grande, el N600 , se comercializó hasta 1973. Todos los modelos utilizaron un diseño sencillo de dos cajas que cumplía con con regulaciones dimensionales kei , aunque los vehículos con motores de 401 cc y 598 cc excedían los límites de cilindrada del motor kei y estaban destinados en gran medida a mercados fuera de Japón.
El N360 contó con tracción delantera y un refrigerado por aire , de cuatro tiempos , 354 cc, 31 PS (23 kW; 31 CV) motor de dos cilindros. Este mismo motor se utilizó en el Honda Vamos , con una suspensión trasera de eje de viga / ballesta .
El nombre simple N360 , junto con sus variantes, usaba el prefijo "N", que significa norimono y traducido del japonés al inglés como vehículo (o automóvil ), distinguiendo los autos de las ofertas de motocicletas de la compañía.
En 2012, Honda presentó el Honda N-One , un homenaje inspirado en los sedán N de 1967-1973.
Versiones
Honda comercializó el N360 como un sedán de dos puertas , con un vagón de tres puertas (considerado un vehículo comercial en Japón, y por lo tanto llamado "camioneta ligera") llamado LN360 que llegó en junio del primer año. Tiene una puerta trasera dividida horizontalmente y una carrocería trasera más cuadrada para una máxima capacidad de carga. El LN360 tenía el mismo motor de 31 CV que el sedán y una velocidad máxima de 105 km / h (65 mph). Después de un lavado de cara en enero de 1970, se convirtió en el LN III 360, con un nuevo tablero no reflectante, señales de giro más grandes y la misma parte delantera nueva que el sedán. El LNIII 360 se construyó hasta finales de 1971, cuando se hizo cargo de Life Van . [9]
El N360 era un producto totalmente nuevo y de hoja limpia, y no compartía su chasis con el roadster Honda Sports ni con la plataforma comercial Honda L700 . El N360 era un nuevo segmento de mercado para Honda, que proporcionaba un vehículo asequible, confiable y fácil de mantener que tenía un gran atractivo en el mercado para la propiedad de automóviles privados. Los roadsters y camiones construidos hasta entonces tenían un atractivo específico y dirigido.
Las especificaciones tecnológicas del motor reflejaban los esfuerzos de ingeniería resultantes del desarrollo del Honda 1300 más grande , que usaba un motor de 1.3 litros enfriado por aire. Una de las principales diferencias entre el N360 y el Honda Life que le siguió fue que el N360 / 600 tenía un motor refrigerado por aire y el Life tenía un motor refrigerado por agua. El motor enfriado por agua cumplió mejor con las normas de emisiones recientemente promulgadas en Japón y reflejó un amplio alejamiento de la industria de los motores refrigerados por aire y de dos tiempos . Al igual que el Mini original , pero a diferencia del siguiente Life, el N360 / 600 tenía su caja de cambios montada en el sumidero en lugar de atornillada como una unidad separada. El motor N360E era inusual en varios aspectos: sus dos cilindros estaban bastante separados, con la cadena de levas corriendo entre ellos. [10] A diferencia de la mayoría de los motores de automóvil refrigerados por aire, no utiliza un enfriador de aceite. Los dos pistones viajan juntos, eliminando la necesidad de un distribuidor pero generando vibraciones adicionales. [10]
En octubre de 1968 se agregó un motor mejorado de 36 PS (26 kW) para el N360 TS , que se vendió como N360 Touring después de una actualización menor en enero de 1969. La versión actualizada se conoce como N II . Se usó un motor de 401.54 cc en el similar N400 , un modelo vendido en ciertos mercados de exportación a partir de fines del verano de 1968. Este ocupaba la ranura estrecha entre el 360 y el 600; en la mayoría de los mercados donde estaba disponible, solo se vendió como el N400 L con mejor equipamiento. El N360AT equipado con Hondamatic que apareció en agosto de 1968 fue el primer automóvil kei equipado con una transmisión automática . [11]
N600
El N600 de motor más grande se desarrolló junto con el N360 para apuntar a mercados de exportación como los EE. UU. Y Europa, donde las autopistas exigían velocidades máximas más altas. [12] Sin embargo, también se vendió brevemente en el mercado nacional japonés, donde salió a la venta en julio de 1968 como N600E . [13] Sólo se vendieron 1.500 ejemplares hasta principios de 1969, cuando se suspendió la producción del N600 en Japón; debido a su motor más grande, no calificaba para ninguna de las exenciones de impuestos y seguros otorgadas a los autos kei a pesar de que era tan pequeño como uno.
Solo siete meses después de probar en carretera el N360, la revista británica Motor probó un Honda N600 en noviembre de 1968. Informaron que tenía una velocidad máxima de 77,1 mph (124,1 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h). ) en 19 segundos. Se logró un consumo total de combustible de 36,3 millas por galón imperial (7,8 L / 100 km; 30,2 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba tenía un precio en el Reino Unido de £ 589, impuestos incluidos, en un momento en que el Mini 850 se vendía al por menor por £ 561. Los probadores quedaron impresionados al encontrar el rendimiento de 1100 cc en un automóvil de 600 cc, pero lo encontraron "muy ruidoso cuando se extendió". Encontraron que el Honda era fácil de conducir y estacionar, y "bastante bien equipado". Las cifras de rendimiento colocan al automóvil en o cerca de la cima de su clase bajo la mayoría de los criterios, lo que refleja su favorable relación potencia-peso. [14] Por lo tanto, el automóvil era 5 mph (8 km / h) más rápido que los 72 mph (116 km / h) logrados por la revista rival Autocar en un N360 en mayo de 1968, y más de diez segundos más rápido a 60 mph (97 km). / h) que logró el N360 en 29,3 segundos. [7] Consistente con su desempeño más lento, el N360 exprimió 3 millas adicionales de un galón (Reino Unido) de combustible, manejando un total de 39.4 millas por galón imperial (7.17 L / 100 km; 32.8 mpg- EE . UU .). [7]
El N600 se introdujo en los Estados Unidos como el 600 Sedan en 1969 como un modelo de 1970, y fue el primer automóvil Honda en ser exportado oficialmente a los Estados Unidos por Honda Motor Company (una pequeña cantidad de autos deportivos se habían importado de forma privada en años antes). Las ventas se limitaron originalmente a Hawái , pero los automóviles pronto se exportaron a la costa oeste de EE. UU. En 1970. Era tecnológicamente avanzado para su época, con un motor totalmente de aleación que podía alcanzar 9000 rpm. La potencia del motor era de 36 a 45 hp (27 a 34 kW) y era capaz de impulsar el automóvil a una velocidad máxima de 81 mph (130 km / h). El motor de menor potencia llegó en 1972; con levas más suaves y compresión más baja, cedió algo de potencia y par máximos, al tiempo que permitía una entrega menos puntiaguda y una mayor capacidad de conducción. [15] Ofreció un rendimiento sorprendentemente dinámico debido a su peso ligero (alrededor de 550 kg / 1100 libras), debido a sus dimensiones compactas y algunas piezas de plástico (como la tapa del maletero). Los frenos en los primeros modelos eran muy débiles, a pesar de tener discos delanteros y servoasistencia. La suspensión trasera era un eje muerto sobre ballestas.
El N600 (junto con el camión kei TN360 ), fueron los primeros automóviles Honda que se ensamblaron fuera de Japón, y la producción en Taiwán por parte de la empresa conjunta local Sanyang Industrial comenzó en 1969. [5] El N600 se llamaba Fu Gui , que significa 'riqueza 'en chino (富貴). [3]
Las ventas en Estados Unidos se detuvieron en 1972, al igual que las del Honda Z600 (o Z, según el país), más deportivo , después de unas 25.000 ventas del N600. [12] Se vendieron 40.550 Z y N en total en los Estados Unidos. [16] El Honda Civic de primera generación reemplazó a los modelos N.
Número de serie N600-1000001
En septiembre de 1967, Honda ofreció su primer automóvil para el mercado norteamericano y se exportó a Los Ángeles, California. Se enviaron 50 ejemplos de preproducción con volante a la izquierda como "vehículos de prueba de invierno" y solo estaban destinados a ser conducidos 20,000 mi (32,186.9 km) para pruebas de resistencia, luego recolectados y triturados en un depósito de chatarra local al otro lado de la calle del American Honda. Edificio de la sede de la década de 1960. [17] Todavía existen cuatro de los vehículos de preproducción estadounidenses, y el número de serie N600-1000001, el primero fabricado, fue descubierto en una exhibición de autos específica para Japón en Long Beach, California, en 2015. A pedido de American Honda , el automóvil fue restaurado y presentado en la misma exhibición de autos un año después, para ser agregado a la colección del American Honda Museum. Honda documentó la restauración en una serie de videos: aquí y "Restauración Serial One" .
Legado
Honda ha rendido homenaje al N360 con varios vehículos modernos, que incluyen:
- Concepto Honda EV-N , mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio 2009
- Honda N-One , presentado en 2012 como un moderno homenaje de kei-car al N360
Referencias
- ^ The LN360 and LN400 , www.hondan600.com Consultado el 4 de marzo de 2015
- ^ The Honda Scamp , www.hondan600.com Consultado el 4 de marzo de 2015
- ^ a b El TN360 se llamaba Fah Tsai Tser ('Coche rico', 發財 車): "Historia de SYM" . Sanyang Industrial Co. Ltd. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2013.
- ^ Leeps (4 de junio de 1989). "Rust Busters" . New Straits Times : New Sunday Times, 21 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ a b "Informe anual de Honda 2009: información corporativa" (PDF) . Honda Motor Co. Ltd .: 85. Archivado desde el original (PDF) el 28 de diciembre de 2009 . Consultado el 13 de diciembre de 2010 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Especificaciones técnicas , www.hondan600.com Consultado el 4 de marzo de 2015
- ^ a b c d e f "Autotest: Honda N360". Autocar . Vol. 128 no. 3768. 2 de mayo de 1968. págs. 44–47.
- ^ Inouye, Koichi (1985). World Class Cars Volumen 2: Honda, del S600 al City (en japonés). Tokio: Hoikusha. pag. 165. ISBN 4-586-53302-1.
- ^ 360cc 軽 商用 貨物 自動 車 1950-1975 [ 360cc: Camión comercial ligero 1950-1975 ] (en japonés). Tokio: Editorial Yaesu. 2009. p. 97. ISBN 978-4-86144-139-4.
- ^ a b Meyer, Allan GY (1993). "Pequeñas Ligas No Más". AutoPhyle . Watsonville, CA. 2 (Invierno, # 4): 27.
- ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950 → 1975 [ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 ] (en japonés). Tokio: Editorial Yaesu. 2007. p. 69. ISBN 978-4-86144-083-0.
- ^ a b Exhibición en la colección Twin Ring Motegi Honda, disponible en Flickr
- ^ "ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)" [Documento "Con motorización" de Toyota Motor Sales Co., Ltd. (1970.11)]. Base de datos Shibusawa Shashi (en japonés). Fundación Memorial Shibusawa Eiichi. pag. 140. Archivado desde el original el 21 de enero de 2020.
- ^ "Prueba de carretera Honda N600". Motor . Noviembre de 1968. págs. 43–48.
- ^ Robinson, Peter, ed. (Enero de 1973). "Cuatro de los Tiddlers". Ruedas . Sydney, Australia. 38 : 40.
- ^ Merlis, Bob (10 de mayo de 2013). "Clásico de colección: 1970-1972 Honda 600" . Automóvil . DIEZ: The Enthusiast Network. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2017.
- ^ Hsu, Ben (19 de octubre de 2016). "PERFILES: La primera Honda construida para el mercado estadounidense, restaurada" . Coche nostálgico japonés.
enlaces externos
- ThisOldHonda.org N360
- ThisOldHonda.org N600
- HondaN600.net
- Gainesville Sun 7 de mayo de 1982
- Bandera de la estrella de Ocala 7 de octubre de 1982
- Sarasota Herald Tribune 10 de junio de 1979
- El Honda N600E: el pequeño automóvil que abrió la carretera en Estados Unidos