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Honda TN360
Honda-TN360.jpg
Visión general
FabricanteHonda
También llamadoHonda TN III
Honda TN-V
Honda TN7
ProducciónNoviembre de 1967 a 1977
MontajePlanta de Suzuka , Suzuka, Mie , Japón
Carrocería y chasis
ClaseCamión kei
Tipo de cuerpoCamioneta pickup de 2 puertas
RelacionadaHonda N360
Honda Life
Honda Vamos
Tren motriz
MotorSOHC I2 refrigerado por aire de 354 cc
Dimensiones
Distancia entre ejes2.000 mm (78,7 pulgadas)
Largo2.990 mm (117,7 pulgadas)
Ancho1.295 mm (51,0 pulgadas)
Altura1.590 mm (62,6 pulgadas)
Peso en vacío500 kg (1.102,3 libras)
Cronología
PredecesorHonda T360
SucesorHonda Acty

La TN360 y sus sucesoras en la serie TN de larga duración es una camioneta con cabina sobre camioneta de Honda , que reemplazó a la T360 en noviembre de 1967.

La TN360 utiliza un motor de 354 cc de dos cilindros refrigerado por aire con un solo árbol de levas en cabeza, y fue adaptado de la motocicleta Honda CB450 . El T360 anterior había sido equipado con una unidad de cuatro cilindros de doble leva muy compleja, mientras que este nuevo motor (compartido con el sedán N360 ) estaba más preparado para la producción en masa. [1] El motor fue rediseñado para ser montado horizontalmente, ubicado en el medio del barco debajo del piso de carga.

TN360

La TN360 se estrenó en noviembre de 1967 y se mantuvo en producción sin cambios hasta enero de 1970. [2] La velocidad máxima es de 100 km / h (62 mph), la misma que la de su predecesora. Gracias a una construcción más simple, el peso se redujo considerablemente: de 610 kg (1345 lb) para el antiguo T360 a 500 kg (1102 lb) para el 1967 TN360. La salida se mantuvo sin cambios en 30 PS (22 kW) a 8.000 rpm, pero el par aumentó un poco a 3,0 kg⋅m (29 N⋅m) a 5.500 rpm y todo ocurrió en un rango de velocidad del motor más bajo. [1] El motor se benefició de los esfuerzos de ingeniería logrados en el sedán Honda 1300 de cuatro cilindros refrigerado por aire introducido en 1969. El TN también tenía un radio de giro considerablemente más estrecho, de 7,6 metros. La única carrocería disponible era como una baranda camioneta.

Después de solo unos meses en el mercado, Honda agregó una gama de furgonetas de panel a la línea en marzo de 1968, simplemente una camioneta con una caja cubierta permanentemente. Estos estaban disponibles en cuatro configuraciones diferentes (con o sin puertas laterales correderas, así como una versión con techo de lona) a un precio ligeramente más alto. Debido a una peor aerodinámica y un peso ligeramente superior, [n 1] la velocidad máxima de las furgonetas de panel era de sólo 95 km / h (59 mph), con un máximo de 90 km / h (56 mph) para la versión descapotable. [3] En 1969, se añadió a la gama una versión DeLuxe mejor equipada.

En noviembre de 1969 Honda presentó una interesante variación de la TN360: el "Snowler" tenía esquís desmontables montados en las ruedas delanteras, mientras que las ruedas traseras fueron reemplazadas por orugas con correas de goma. También se había construido una versión similar del T360 anterior, y Honda continuó apuntando a este mercado tan estrecho. La velocidad máxima del Snowler fue de 45 km / h (28 mph), mientras que el peso aumentó a unos resistentes 655 kg (1444 lb). [4] El precio era más de un 55% más alto que el de un TN360 normal, [n 2] pero Honda fue el único que ofreció un vehículo con este tipo de capacidades a un precio comparativamente bajo. Las orugas también eran extraíbles, para hacer un camión útil también en el verano. [4]

TN III

Honda TN III

La Honda TN III ligeramente renovada salió a la venta a fines de enero de 1970. Las diferencias se limitaron a una parrilla cromada más grande, parachoques cromados, espejos retrovisores más grandes y un interior un poco más cómodo: la gran "H" de "Honda". " se mantuvo. La caja de cambios, aunque seguía siendo una unidad de cuatro velocidades, se sincronizó completamente: de lo contrario, la TN III se mantuvo sin cambios desde la TN360. [5] El TN III se introdujo simultáneamente con los modelos N III 360 y LN III 360 Van renovados. [6] El peculiar vehículo de ocio Honda Vamos compartía la mayor parte de sus fundamentos con el TN III .

Aparte del lavado de cara, la mayor novedad fue la incorporación de una versión Super DeLuxe (que venía equipada con una radio, un encendedor de cigarrillos y llantas blancas en las paredes laterales). [6] El peso total de la camioneta modelo base se arrastró hasta 540 kg (1,190 lb). Los modelos Snowler y Panel Van siguieron estando disponibles, lo que suma un total de 28 modelos distintos. [6] La gama creció aún más en julio de 1970, cuando se agregó una versión pickup con lados fijos y una puerta trasera (en lugar de las camas plegables de tres vías utilizadas hasta ahora). [5]

En abril de 1971, se actualizó el motor para hacerlo más silencioso. [5]

TN-V

Honda TN-V Super DeLuxe

El TN-V , presentado en junio de 1972, fue el siguiente lavado de cara. La TN-V recibió una nueva chapa metálica en el frente, con una gran parrilla con dientes y faros gemelos apilados verticalmente. [2] La "H" de gran tamaño en el frente fue reemplazada por letras "Honda". Era un compañero comercial del camión Honda Life kei . Tenía un motor de compresión más baja, necesario para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos, y solo tenía 27 PS (20 kW) a 7.000 rpm considerablemente menos pico. El motor modificado ahora también podía funcionar con gasolina sin plomo, gracias a las guías y los asientos de las válvulas de aleación. [7] Las cifras de torque se mantuvieron sin cambios y el peso del modelo base también se mantuvo en 540 kg (1,190 lb). [1] El TN-V también tenía un cinturón de seguridad estándar para los conductores, mientras que las señales de giro ahora se hicieron separadas de las luces traseras.

En agosto de 1973, el TN-V se modificó nuevamente para cumplir con los nuevos requisitos de los estándares de seguridad. [5]

TN7

En agosto de 1975 se presentó el TN7 . [5] La principal diferencia fue que el motor podía cumplir con los requisitos de emisiones de 1975 más estrictos. Visualmente, era casi idéntico a su predecesor, los cambios se limitaban a las tiras de fricción del parachoques y molduras de plástico negras en lugar de gris oscuro en algunos lugares. [2] Era algo más pesado que el TN-V (555 kg (1224 lb)) debido al equipo de emisiones. El cinturón de seguridad del lado del pasajero también se convirtió en un accesorio estándar, al igual que un limpiaparabrisas eléctrico. La producción llegó a su fin en julio de 1977, después de que se hubieran construido alrededor de 700.000 TN360, cuando Honda presentó la TN Acty más grande . [8] El TN Acty de 545 cc aprovechó tardíamente al máximo el nuevo coche kei más grandenormas que entraron en vigor el 1 de enero de 1976. La gama Acty conservó la etiqueta "TN" hasta que fue rediseñada en 1988. [5] Por cierto, el TN7 fue el último automóvil refrigerado por aire que se produjo en Japón.

Notas

  1. ^ 550 kg para la furgoneta básica, 555 kg para la versión con puerta corredera izquierda ( SD ), 570 kg para la de dos puertas correderas ( WD ) y 540 kg para la versión "Open Van". [3]
  2. ^ ¥ 502.000 frente a ¥ 323.000 en el momento de la introducción. El kit Snowler también estaba disponible de forma independiente, a ¥ 185,000. [4]

Referencias

  1. ^ a b c 360cc: Camión comercial ligero 1950-1975 (360cc 軽 商用 貨物 自動 車 1950-1975) (en japonés). Tokio: Editorial Yaesu. 2009. p. 90. ISBN 978-4-86144-139-4.
  2. ^ a b c 360cc: Camión comercial ligero , p. 91
  3. ^ a b 新 製品 ご 案 内[Información sobre nuevos productos]. Comunicado de prensa (en japonés). Honda Motor Co. 25 de marzo de 1968.
  4. ^ a b c 積雪 地 帯 で 威力 を 発 揮: ホ ン ダ ス ノ ー ラ: - 商 売 繁昌 ト ラ ッ ク 「ホ ン ダ ＴＮ３６０」 用[Una demostración de fuerza para las regiones nevadas: Honda Snowler: esta Honda TN360 beneficiará a su negocio]. Comunicado de prensa (en japonés). Honda Motor Co. 1 de noviembre de 1969.
  5. ^ a b c d e f "TN シ リ ー ズ テ キ ス ト 系 図" [Biblioteca de prensa: Árbol genealógico de TN]. Presione Biblioteca (en japonés). Honda Motor Co . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  6. ^ a b c "ホ ン ダ Ｎ シ リ ー ズ 全 車 種 を モ デ ル チ ェ ン ジ: ホ ン ダ ＮIII３６０, ホ ン ダ ＬＮIII３６０, ホ ン ダ ＴＮIII３６０" [Rediseño de todos los modelos de la serie Honda N: ＬＮIII３６０３６０],. Comunicado de prensa (en japonés). Honda Motor Co. 26 de enero de 1970.
  7. ^ "軽 ４ 輪 ト ラ ッ ク: ＨＯＮＤＡ ＴＮ － Ｖ 新 発 売" [Lanzamiento de la camioneta Honda TN-V kei de cuatro ruedas]. Presione Biblioteca (en japonés). Honda Motor Co. 15 de junio de 1972.
  8. ^ "新 発 売: ホ ン ダ ＴＮ － ＡＣＴＹ （ア ク テ ィ）" [Nueva versión: Honda TN-Acty]. Presione Biblioteca (en japonés). Honda Motor Co. 20 de julio de 1977.
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Coche de keiN360 N600Z360 / VidaHoy dia
SubcompactoZ600CívicoCiudad / JazzCiudad
CompactoCívicoCívicoCívico
1300/145BaladaBaladaConcierto
Quint / QuintetQuint Integra
Tamaño medioAcuerdoAcuerdoAcuerdo
Tamaño completoLeyenda
CoupéCRXCRX
PreludioPreludioPreludio
DeportesS500S600S800
MPV compactoL700 / 800Vamos
Camión / furgoneta keiT360 / 500TN360TNIIITN-VTN7Acty / Calle