El Honda Civic (en japonés: ホ ン ダ ・ シ ビ ッ ク, Honda Shibikku ) es una línea de automóviles fabricados por Honda . Originalmente un subcompacto , el Civic ha pasado por varios cambios generacionales, haciéndose más grande y más exclusivo, pasando al segmento de los autos compactos . Las pautas de la EPA para la clase de tamaño de vehículo estipulan que un automóvil que tiene un espacio combinado para pasajeros y carga de 110 a 119.9 pies cúbicos (3,110 a 3,400 L) se considera un automóvil de tamaño mediano y, como tal, el sedán Civic de décima generación es técnicamente un automóvil mediano de gama pequeña. de tamaño compacto, aunque todavía compite en la clase compacta. [2]El Civic coupé todavía se considera un automóvil compacto. El Civic actualmente se encuentra entre el Honda City y el Honda Accord .
Honda Civic | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
Producción | 1972-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Automóvil subcompacto (1972-2000) Automóvil compacto (2000-presente) |
Tipo de cuerpo | Sedán / sedán de 2 puertas fastback (1972-1979) sedán de 4 puertas fastback (1973-1978) hatchback de 3 puertas (1972-2011) hatchback de 5 puertas (1977-1983, 2000-presente) camioneta de 5 puertas ( 1974-2006, [a] 2014-2017) 4 puertas sedán (1980-presente) de 2 puertas coupé (1993-2020) [1] de 5 puertas liftback (1995-2001) |
Relacionados | Acura CSX Acura EL Acura ILX Honda Ballade Honda City (1996-2002) Honda Civic GX Honda Civic Hybrid Honda Civic Si Honda Civic Type R Honda Concerto Honda CR-V Honda FR-V Honda CR-X Honda del Sol Honda Domani Honda Orthia Honda Quint Rover 200/25 |
Cronología | |
Predecesor | Honda N600 Honda Z600 |
El Civic de primera generación se introdujo en julio de 1972 como modelo de dos puertas, [3] seguido por un hatchback de tres puertas en septiembre. Con un motor transversal de 1169 cc y tracción delantera como el Mini británico , el automóvil proporcionaba un buen espacio interior a pesar de las pequeñas dimensiones generales. [4] Inicialmente ganando una reputación de ahorro de combustible, confiable y amigable con el medio ambiente, las versiones posteriores se han hecho conocidas por su desempeño y deportividad, especialmente el Civic Type R , Civic VTi, Civic GTi y Civic SiR / Si . [5] [6]
El Civic ha sido repetidamente rebautizado para los mercados internacionales y sirvió como base para el Honda CR-X , el Honda CR-X del Sol , el Concerto , la primera generación de Prelude , el Civic Shuttle (que luego se convertiría en el Orthia ) y el CR-V (que, por extensión, se utilizó como base para el Honda FR-V ). [7]
En Japón, a medida que los clientes cambiaban cada vez más a minivans y coches compactos como el Fit, la producción del Civic no híbrido finalizó en agosto de 2010 cuando ya no cumplía con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés en la categoría de ancho. [8] Sin embargo, el Civic se reintrodujo en el mercado japonés con el lanzamiento del modelo de décima generación en 2017. [9]
Fondo
Honda, después de establecerse como un fabricante líder de motocicletas durante la década de 1950, comenzó la producción de automóviles en 1963. [10] Honda presentó su minicar N360 , que cumple con las especificaciones de automóvil Kei para el mercado japonés, para el año modelo 1967. El coche tenía un motor delantero de montaje transversal, diseño de tracción delantera (FF), que sería adoptado para los modelos posteriores Honda 1300 (1970) y Civic (1972). [11] El Civic le dio a Honda su primer éxito en el mercado compitiendo con los fabricantes de autos compactos estándar, que fue un segmento en crecimiento a medida que las ventas de autos kei se estancaron y disminuyeron a principios de la década de 1970. [12]
Fue el primer modelo de Honda que tuvo un impacto en el mercado de exportación. Se convirtió en uno de los diseños automotrices más influyentes de la década de 1970, con el Volkswagen Golf (1974), Ford Fiesta (1976) y Fiat Ritmo (1978) mostrando similitudes como hatchbacks trapezoidales truncados de FF transversales que ocupan un nicho de tamaño entre los minicoches. y sedanes compactos. El Renault 5 se presentó seis meses antes que el Honda Civic, que apareció a finales de julio. [13] [14] Honda luego expandiría el diseño compacto FF del Civic para producir los modelos Accord (1976) y Prelude (1978) más grandes y de mayor categoría . En Japón, el Civic fue el primer automóvil compacto completamente moderno al estilo europeo, ofreciendo un nivel de prestigio nunca antes visto en esta clase en el mercado. El Civic inspiró rápidamente a los fabricantes nacionales japoneses a responder de la misma manera, con modelos como Mazda Familia AP , Daihatsu Charade y Mitsubishi Mirage . [15]
Primera generación (1972)
La primera generación del Honda Civic se presentó el 11 de julio de 1972, pero se vendió como modelo 1973 en Japón. Estaba equipado con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1.169 cc (71,3 pulgadas cúbicas) y contaba con frenos de disco eléctricos delanteros , asientos de cubo de vinilo reclinables , molduras de madera simulada en el tablero, así como aire acondicionado opcional y radio AM / FM. . El Civic estaba disponible como sedán fastback de dos o cuatro puertas, hatchback de tres y cinco puertas , así como camioneta familiar de cinco puertas. Debido a la crisis del petróleo de 1973 , la demanda de los consumidores de vehículos de bajo consumo de combustible era alta, y debido a que el motor podía funcionar con combustible con o sin plomo, dio a los conductores flexibilidad de elección de combustible sobre otros vehículos. El motor CVCC debutó en diciembre de 1973, con un diseño de cabezal que permitía una combustión más eficiente y, como beneficio, el sistema CVCC no requería un convertidor catalítico o combustible sin plomo para cumplir con los estándares de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental de 1975 para hidrocarburos y monóxido de carbono. [16] Al Civic se le unió una expansión de plataforma del hatchback de tres puertas, llamado Honda Accord en 1976.
Segunda generación (1979)
El Honda Civic de segunda generación se introdujo en junio de 1979 como modelo de 1980. Era más grande, tenía una forma más angular y venía con una mayor potencia del motor. Todos los motores Civic ahora usaban el diseño CVCC, que agregaba una tercera válvula por cilindro; esto introdujo la tecnología de remolino de mezcla pobre . Esta generación estaba disponible con un motor de 1335 cc ("1300") y con una versión opcional de 1488 cc ("1500"); Las salidas de energía variaron considerablemente entre Japón, Europa, América del Norte y otros mercados. Se ofrecieron tres transmisiones: una manual de cuatro velocidades (en los modelos básicos), una manual de cinco velocidades y una semiautomática de dos velocidades que Honda había llamado anteriormente " Hondamatic ". El Civic de segunda generación se ofreció como un hatchback de tres puertas, un sedán de cuatro puertas, un hatchback de cinco puertas y un wagon de cinco puertas.
Tercera generación (1983)
La tercera generación fue lanzada en septiembre de 1983 para el año modelo 1984. Los modelos separados de hatchback y wagon de cinco puertas se fusionaron en un "vagón lanzadera" o "wagovan" de cinco puertas al que a veces se hace referencia coloquialmente como una "caja de pan" debido a su apariencia, llamado Honda Civic Shuttle . Se introdujo un estilo cupé adicional de dos asientos, con la etiqueta CRX , que se destaca por sus dimensiones compactas y su peso ligero. El Civic de tercera generación vio la introducción del motor de la serie D de cuatro cilindros de larga duración que incluye un nuevo motor CVCC de 1,5 L (91,5 pulgadas cúbicas) que produce 76 HP. 1984 también vio el lanzamiento de un modelo Si de alto rendimiento para el mercado japonés, con suspensión mejorada y el motor DOHC ZC de 1.6 L (97.6 cu in) que tenía una potencia de 130 PS (128 HP). Los modelos Si se ofrecieron en los EE. UU. Como un Civic Si hatchback de 3 puertas y la variante CRX Si con un motor SOHC de 12 válvulas con inyección de combustible de 91 caballos de fuerza (68 kW) . Un motor 4WD con diferentes soportes de transmisión se introdujo por primera vez en 1984 y luego se actualizó en 1987. Entregó una economía de combustible de alrededor de 28 mpg en carretera. El sistema 4WD funcionaba con un botón hasta que se mejoró en 1987, cuando las ruedas traseras se enganchaban automáticamente una vez que las ruedas delanteras perdían tracción. Este nuevo sistema se denominó "Realtime" y utilizaba un "acoplador viscoso" que conectaba dos ejes de hélice entre los ejes delantero y trasero. La transmisión manual presentaba una sexta marcha sincronizada, llamada "SL" o "Super-Low", que se utilizaba para un par elevado a velocidades muy bajas. La idea de "tiempo real" todavía se utiliza hasta el día de hoy, pero incluye mejoras tecnológicas desde el primer sistema. A partir de 1985, los cívicos japoneses ahora eran exclusivos de Honda Primo , con variantes vendidas en Honda Verno y Honda Clio . Una versión de cuatro puertas llamada Ballade fue construida, bajo acuerdo, por Mercedes-Benz Sudáfrica, los modelos eran 1300, 1500, 1500i y 1600i DOHC 1.6 de inyección.
Cuarta generación (1987)
En septiembre de 1987, se introdujo un Civic rediseñado con mayores dimensiones y una línea de capó más baja . Se ofreció una amplia gama de modelos y niveles de equipamiento para varios mercados de todo el mundo. El más notable de los cuales fue el mercado japonés SiR (con el motor B16A DOHC VTEC ). Todos los modelos de EE. UU. Presentaban inyección electrónica de combustible , pero los modelos con carburador todavía estaban disponibles en otros lugares. La cuarta generación vio la introducción de una suspensión trasera totalmente independiente en toda la gama de modelos. [17] Además, el Honda CRX siguió siendo parte de la familia Civic que incluía los modelos HF, DX y Si en los EE. UU. / La versión de cuatro puertas llamada Ballade fue construida, bajo acuerdo, por Mercedes-Benz Sudáfrica / modelos. eran 1500 16V, 1600i 16V y 1600i 16V DOHC. Los primeros 800 automóviles producidos en la entonces nueva planta de Honda en Alliston, Ontario, Canadá, fueron automóviles modelo SE. Estos modelos de edición especial incluían todas las molduras laterales blancas que combinaban con la carrocería blanca y espejos dobles de color a juego. En la moldura del cuerpo había una franja azul envolvente. Cada automóvil tenía mejoras en el interior, así como un escape con punta cromada.
Quinta generación (1991)
Presentado en septiembre de 1991 para el año modelo 1992, el Civic rediseñado presentaba mayores dimensiones, así como un estilo más aerodinámico. La variante de la camioneta ahora solo estaba disponible en el mercado japonés, donde la camioneta de la generación anterior se mantuvo hasta 1995. La eficiencia del modelo HF anterior fue reemplazada por el hatchback VX que, con una clasificación EPA de 48/55 MPG , era la más alta de Honda. modelo de bajo consumo de combustible vendido en ese momento. En América del Norte, el Si presentaba un tren de válvulas SOHC VTEC , mientras que el VX presentaba el VTEC-E . El Si japonés presentaba un tren de válvulas DOHC no VTEC D16A9 . Continuando con la tradición deportiva del Civic SiR original, Honda vendió varias variantes equipadas de manera similar del automóvil de quinta generación, todavía conocido como Civic SiR, en Japón, Asia y Europa. En Sudáfrica, MBSA (Mercedes Benz of SA) construyó el Civic como Ballade solo en sedán de 4 puertas. Un modelo especial fue el 180i con el B18B4, que se instaló en los modelos Ballade. Con esta generación se introdujo un nuevo estilo de carrocería llamado Civic Coupé, basado en el sedán Civic Ferio, y se vendió en América del Norte, Europa y Japón. La quinta generación sigue siendo popular entre los sintonizadores y corredores por igual.
Sexta generación (1995)
Introducida en septiembre de 1995 para el año modelo 1996, la sexta generación presentaba un estilo actualizado aunque menos radical que los rediseños anteriores. Las opciones de suspensión y motor estaban disponibles junto con su primer Civic propulsado por gas natural, el GX. En los Estados Unidos, modelo del año 1996 al 2000, el Civic se vendió con los modelos CX, DX, EX, EXR, HX, LX y para Canadá, SE y Si; todos los modelos básicos se fabricaron con motores de 1,6 litros. Los EX-CX son todos SOHC (motor Honda D ). El CX, DX y LX tienen motores D16Y7 no VTEC; mientras que el EX tiene un D16Y8 VTEC y el HX tiene un D16Y5 VTEC-E. El USDM Si y el Canadian SiR vinieron con un DOHC (B16A2 VTEC). El primer Civic Si coupé EM1 se introdujo en 1999 hasta 2000. Europa vio una escotilla y sedán DOHC 1.6 VTi y un motor DOHC 1.8L estaba disponible para el modelo Domani de cinco puertas y familiar. En Canadá, el Acura EL se basa en el Civic y fue reemplazado por el CSX en 2006.
Séptima generación (2000)
La séptima generación fue lanzada en septiembre de 2000, para el año modelo 2001. Si bien el rediseño retuvo las dimensiones exteriores de la generación anterior, el espacio interior se mejoró en parte mediante el uso de un piso trasero plano, lo que elevó al Civic a un segmento del tamaño de un automóvil compacto . La suspensión delantera se cambió de una doble horquilla a un puntal MacPherson , con el fin de reducir los costos, así como permitir más espacio en el compartimiento del motor para el motor Honda K-series recién introducido . La potencia también se incrementó en algunos niveles de equipamiento. Los cuatro niveles de equipamiento principales fueron DX, LX, EX y HX. El Civic Coupé ya no se vendió en Japón a partir de esta generación.
En América del Norte, los estilos de carrocería cupé y sedán estaban disponibles, excepto el Si (SiR en Canadá), que se ofrecía solo como un hatchback de tres puertas. [18] El resto del mundo recibió hatchbacks de tres y cinco puertas. El Type R también fue rediseñado esta vez con un motor i-VTEC más potente y con el estilo de carrocería hatchback de tres puertas. Esta generación vio a Honda presentar su primer Civic Hybrid, impulsado por un motor de 1.3 litros. [19]
Octava generación (2005)
La octava generación se lanzó en septiembre de 2005, para el año modelo 2006. Para la octava generación, Honda dividió el modelo en dos plataformas diferentes, una para sedán y cupé, y otra para un hatchback diseñado principalmente para el mercado europeo con una suspensión trasera más simple del Honda Fit y un estilo más agresivo. En 2006, se había vendido un total de 16,5 millones de vehículos cívicos en todo el mundo, con 7,3 millones de ellos en los Estados Unidos. [20] Aunque el modelo del mercado nacional y el norteamericano difieren externamente, son mecánicamente idénticos. El hatchback está disponible como de tres y cinco puertas. Ambos niveles de equipamiento Si y Type R continuaron, aunque el Type R japonés y europeo, aunque comparten el mismo tamaño de motor, son mecánicamente diferentes. En los Estados Unidos, se ofreció una versión mejorada y más deportiva del Civic Si de 4 puertas sintonizado por el sintonizador Mugen , con alteraciones cosméticas y cambios en la suspensión, ruedas, ligeras diferencias exteriores y sistema de escape. Un modelo Acura solo para Canadá recibió una nueva placa de identificación, cambiando de Acura EL a Acura CSX . El final de esta generación de modelos también marcó una pausa del Civic Type R en Japón, sin un modelo sucesor hasta la última décima generación, que salió a la venta a mediados de 2017 y la descontinuación del Coupé fuera de América del Norte. [21]
Novena generación (2011)
El 13 de diciembre de 2010, Honda presentó un boceto del nuevo Civic de novena generación que se describió como "enérgico, elegante y aerodinámico". Los conceptos de cupé y sedán se mostraron el 10 de enero de 2011 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2011 . La versión de producción del Civic de novena generación (vista previa por el concepto) salió a la venta en los EE. UU. El 20 de abril de 2011. [22] A fines de 2012, Honda actualizó su modelo Civic con nuevos acabados exteriores e interiores para el año 2013. [23]
La tecnología Eco Assist de Honda se agrega a la mayoría de los modelos y se convirtió en el primer Honda con motor de gasolina solo en emplear dicha tecnología en América del Norte. Es un sistema de información que ayuda al conductor a adoptar un estilo de conducción más eficiente en el consumo de combustible, [24] y se ha demostrado que mejora la economía de combustible en aproximadamente un 10% para el vehículo híbrido de Honda en Japón. [25]
Todos los modelos ahora vienen de serie con ABS (sistemas de frenos antibloqueo), VSA (asistencia para la estabilidad del vehículo) y EBD (distribución electrónica de frenos). Otras mejoras incluyen una nueva suspensión trasera multibrazo para reducir aún más la sensación de la carretera en carreteras y autopistas particularmente maltratadas.
Décima generación (2015)
El Civic de décima generación se basa en la nueva plataforma global compacta de Honda. [26] El modelo sedán se presentó por primera vez en septiembre de 2015, para el año modelo 2016. El Civic de décima generación presenta un nuevo diseño exterior fastback , con el pilar C trasero que fluye hacia la puerta trasera. La parte delantera del automóvil presenta un nuevo diseño de ala cromada que fluye por la parte superior de los faros. Para el año modelo 2020, Honda amplió la disponibilidad de la transmisión manual opcional de seis velocidades del Civic para incluir la versión superior Sport Touring del hatchback. [27] Las variantes del Civic incluyen sedán, cupé, hatchback de cinco puertas, adornos Si y modelos Type-R .
El interior del nuevo Civic también presenta importantes cambios de diseño. A diferencia del velocímetro y tacómetro dividido de dos niveles de su predecesor, el EX y los niveles de equipamiento superiores del Civic de décima generación consolidan estos instrumentos en una "Interfaz de información del conductor" totalmente personalizable y digital que incorpora una pantalla LCD de 7 pulgadas colocada directamente detrás del volante y en la línea de visión del conductor. [28] La instrumentación de compensación LX consiste en un gran tacómetro analógico que rodea un velocímetro digital y otras pantallas digitales. Honda afirma que el modelo Civic Si de décima generación (que es la octava generación del Civic que ofrece un nivel de equipamiento Si) alcanza las 60 mph desde 0 mph en 7.0 segundos, [29] aunque Car and Driver pudo traer un Civic Si Coupe 2017 a 60 mph en 6.3 segundos. [30]
Undécima generación (2021)
Undécima generación | |
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Descripción general | |
Producción | Mayo de 2021 hasta el presente |
Años modelo | 2022– |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Auto compacto |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | CVT |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.736 mm (107,7 pulgadas) [31] |
Largo | 4.674 mm (184 pulgadas) |
Ancho | 1.801 mm (70,9 pulgadas) |
Altura | 1.415 mm (55,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.305–1.396 kg (2.877–3.077 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Honda Civic (décima generación) |
El Civic de undécima generación se reveló como prototipo el 17 de noviembre de 2020. [32] [33] Su primera imagen oficial se reveló en el sitio web de Honda Automobiles Newsroom el 14 de abril de 2021. Se reveló por completo el 28 de abril de 2021 [34 ] y se lanzará en la primavera de 2021 como modelo 2022 en América del Norte. [35] [36]
Derivados de plataforma y marketing internacional
Si bien el Civic se vende en gran parte de la misma forma en todo el mundo, existen diferencias en el nombre de los modelos entre los mercados. En Japón, el Civic con puerta trasera se llama simplemente "Civic", mientras que el modelo sedán se llamaba Civic Ferio (en japonés :シ ビ ッ ク フ ェ リ オ) durante la quinta a la séptima generación. El sedán de sexta generación también se vendió como Integra SJ . En Europa y Estados Unidos, "Civic" se refiere genéricamente a cualquier modelo, aunque en Europa el cupé se denomina "Civic Coupé". Un modelo de camioneta de cuatro puertas llamado Civic Shuttle (también Civic Pro en Japón) estuvo disponible desde 1984 hasta 1991 (esta marca se revivió más tarde para el monovolumen Honda Shuttle de mediados de la década de 1990, conocido en algunos mercados como Honda Stream ). En Sudáfrica, el sedán (el único modelo vendido allí hasta el lanzamiento en 1996 del sedán y la escotilla de sexta generación) se conocía como Ballade .
Se han construido otros modelos sobre la plataforma Civic, incluidos Prelude , Ballade , CR-X , Quint , Concerto , Domani , CR-X Del Sol , Integra y CR-V .
Además, en varias ocasiones, los modelos Civic o derivados del Civic han sido vendidos por marcas distintas de Honda; por ejemplo, Rover vendió el 200 , 400 y 45 , cada uno de los cuales se basaba en el Civic en algún momento (los primeros 200 fueron los segundos generación Ballade; de 1990 los 200 y 400 se basaron en el Concerto; el 400 fue el Domani de 1995), al igual que su predecesor, el Triumph Acclaim , basado en el primer Honda Ballade. El Honda Domani, un modelo de lujo basado en el Civic, se vendió como Isuzu Gemini en Japón (1992-2000) y, de manera confusa, el Domani de 5 puertas se vendió como Honda Civic (junto con el hatchback "real" y el sedán Civics ) en Europa de 1995 a 2000. En Tailandia, el Civic de sexta generación estaba disponible como Isuzu Vertex de cuatro puertas. La camioneta de sexta generación se vendió como Honda Orthia , con el Partner como la variante comercial del mercado inferior. El modelo de minivan de séptima generación se llama Honda Stream . En Canadá, los Civic de sexta y séptima generación se rediseñaron levemente para crear el Acura EL hasta la llegada del Civic de octava generación, que se utilizó para crear el Acura CSX , que fue diseñado en Canadá. Honda Japón adoptó el estilo CSX para el Civic en su país de origen.
El estilo de carrocería hatchback de tres puertas ha sido algo impopular en los Estados Unidos, pero ha logrado una amplia aceptación en Canadá, así como popularidad en los mercados japoneses y europeos, ayudando a cimentar la reputación de Honda como fabricante de modelos compactos deportivos . A partir de 2002, el Civic hatchback de tres puertas se ha construido exclusivamente en la planta de fabricación de Honda en Swindon , Inglaterra [37] ; anteriormente, el Civic / Domani de cinco puertas y el Civic Aerodeck (basado en el Orthia japonés) se construían en esta planta. a la venta en Europa junto con el Civismo japonés. En consecuencia, todas las instancias del modelo actual (volante a la izquierda o a la derecha, en cualquier parte del mundo) son automóviles de fabricación británica diseñados con ingeniería japonesa, a excepción del cupé de dos puertas fabricado en EE. UU. Y la versión sedán construida en Brasil para el automóvil latino. Mercado americano.
En América del Norte, el Civic hatchback se eliminó en 2006. Los Civics estándar del año modelo 2006 para América del Norte se fabrican en Alliston , Ontario, Canadá (sedanes, cupés y Si Coupes) y East Liberty , Ohio (sedanes), mientras que la versión híbrida se fabrica en Japón.
En Brasil, aunque se consideró para la fabricación local desde principios de la década de 1980 (era ilegal importar automóviles en Brasil desde 1973 hasta 1990), el Civic no estuvo disponible hasta 1992, mediante importación oficial. En 1997 se inició la producción del sedán Civic de sexta generación en la fábrica de Sumaré (ciudad cercana a Campinas, en el estado de São Paulo). Las únicas diferencias entre el modelo japonés y el modelo brasileño fueron una distancia al suelo ligeramente mayor debido a las condiciones de la carretera del país y las adaptaciones para hacer que el motor fuera apto para la gasolina comercial brasileña, que contiene aproximadamente un 25% de etanol (E25) , y la ausencia de techo corredizo. en el Civic EX brasileño de sexta generación. La producción de la séptima generación comenzó en 2001, desplazando al Chevrolet Vectra del récord de ventas más alto para el segmento de sedán de tamaño mediano, sin embargo, perdió esa posición ante el Toyota Corolla el año siguiente. En 2006, se lanzó la octava generación y recuperó el liderazgo de ventas. Idéntica a la versión norteamericana, carece de opciones como el techo corredizo, y el equipo de seguridad estándar como el VSA y los airbags laterales y de cortina se eliminaron debido a la falta de leyes de seguridad automotriz en el Mercosur. Además, la filial brasileña comenzó a producir versiones de combustible flexible para los modelos Civic y Fit , capaces de funcionar con cualquier mezcla de gasolina ( mezcla E20 a E25 en Brasil) y etanol hasta E100 . [38]
Seguridad
Estados Unidos
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de los Estados Unidos ha determinado las calificaciones de las pruebas de choque frontal de Honda Civics de diferentes años de modelo. [39] [40]
Año modelo | Fabricar | Modelo | Tipo | Peso en vacío (lb) | Conductor delantero | Pasajero delantero | Pasajero del conductor lateral | Pasajero trasero lateral |
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1979 | Honda | Cívico | 2-DR | 2,166 | ||||
1980 | Honda | Cívico | 2-DR HBK | 2,298 | ||||
1981 | Honda | Cívico | 2-DR HBK | 2,160 | ||||
1981 | Honda | Cívico | HBK 4-DR | 2,456 | ||||
1984-1987 | Honda | Cívico | 2-DR | 2,311 | ||||
1984-1987 | Honda | Cívico | Vagón 4-DR | 2.510 | ||||
1988–1989? | Honda | Cívico | 2-DR | 2.542 | ||||
1990? –1991 | Honda | Cívico | 4-DR | 2,252 | ||||
1992-1993 | Honda | Cívico | 2/4-DR | 2,348 | ||||
1994–1995 | Honda | Cívico | 2-DR | 2,498 | ||||
1994–1995 | Honda | Cívico | 4-DR | 2,317 | ||||
1996-1997 | Honda | Cívico | 2-DR | 2,337 | ||||
1996-1997 | Honda | Cívico | 4-DR | 2,313 | ||||
1998–2000 | Honda | Cívico | 2-DR | 2,313 | ||||
1998–2000 | Honda | Cívico | 4-DR | 2,379 | ||||
2001-2005 | Honda | Cívico | 4-DR con + sin SAB | 2.522 | ||||
2001-2005 | Honda | Cívico | 2-DR sin SAB | 2.502 | ||||
2001-2005 | Honda | Cívico | 2-DR con SAB | 2.502 | ||||
2002-2005 | Honda | Cívico | 2-DR HBK sin SAB | 2.502 | ||||
2006–2011 | Honda | Cívico | 2-DR con SAB | 2.640 | ||||
2006–2011 | Honda | Cívico | 4-DR con SAB | 2,749 | ||||
2012 | Honda | Cívico | 4-DR con SAB | 2.672 | ||||
2013 | Honda | Cívico | 4-DR con SAB | 2.815 |
Tanto la NHTSA [41] del gobierno de EE. UU. Como el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras han calificado el desempeño en las pruebas de choque del sedán Civic de octava generación . El IIHS otorgó al Civic sedán una calificación de "bueno" en las pruebas de choque de impacto frontal y lateral [42] y enumera al Civic como el segundo mejor automóvil pequeño de 2007 en resistencia general a los choques . [43] El Civic cupé está clasificado como "aceptable" en la prueba de impacto lateral. [44]
Calificaciones de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) [41]
Impacto frontal:
Asiento delantero de impacto lateral:
Asiento trasero de impacto lateral:
Dese la vuelta:
Australia
En Australia, la educación cívica de 1984-2005 se evaluó en las clasificaciones de seguridad de automóviles usados de 2006 en su nivel de protección de los ocupantes, independientemente del tamaño o la época. [45]
- (1984-1987) - "significativamente peor que el promedio"
- (1988-1991) - "promedio"
- (1992-1995) - "promedio"
- (1996-2000) - "mejor que el promedio"
- (2001-2005) - "promedio"
Modificaciones y comunidad de entusiastas
A pesar de ser un automóvil modesto, el Civic es popular como plataforma de modificación y personalización por parte de la comunidad de entusiastas . Comenzando con la cuarta generación y continuando hasta el año modelo 2000, el Civics tenía suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera de brazo semirremolque. La intercambiabilidad de piezas listas permite intercambios de motor fáciles (principalmente con B16A (Civic SI), B18C (Acura Integra GSR y Type R más potentes) y varios motores Civic K20) y muchas otras actualizaciones. [46]
Los Civics de séptima y octava generación más recientes, ahora clasificados como compactos en lugar de subcompactos, siguen siendo generalmente atractivos como proyectos de sintonizador a pesar del peso agregado (principalmente debido a los mandatos de seguridad del gobierno de EE. UU., Como bolsas de aire y ABS) y centros de gravedad más altos. Particularmente desagradable entre la comunidad de sintonizadores [47] fue el reemplazo de la suspensión delantera de doble horquilla con puntales MacPherson , que brindan un manejo inferior principalmente debido al limitado control dinámico del ángulo de inclinación . [48] [49]
Premios
Honda Civic EX fue el Auto Internacional del Año en 2005. De 1972 a 1974, el Civic fue galardonado como Auto del Año en Japón . En 1973, el Civic ocupó el tercer lugar en los premios Coche europeo del año , la clasificación más alta para un vehículo japonés en ese momento. También fue galardonado con el premio "Coche del año 1974" de la revista US Road Test . [50] El Civic fue el Auto Importado del Año de Motor Trend en 1980 [51] , así como su Auto del Año 2006 . En 2006, el Civic ganó el título de 2007 " Semperit Irish Car of the Year ". En 1996, la revista Automobile Magazine honró al Civic como su automóvil del año. El Civic ha estado en la lista anual Diez mejores de la revista Car and Driver seis veces, en 1985, 1988-1991 y 1996. El Civic Si fue nombrado "Mejor auto deportivo nuevo" y el sedán fue nombrado "Mejor auto económico nuevo" en el Premios 2006 al Auto Canadiense del Año . El Civic también ganó los premios al Auto del Año de América del Norte y al Auto del Año del Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS) en 2006. En noviembre de 2006, el Civic recibió el prestigioso premio "Auto del Año" de la revista brasileña Auto Esporte. . El sedán Civic VXi de cuatro puertas ganó el premio al Auto del Año de Sudáfrica en 2007.
Carreras
Carreras de turismos
Los cívicos se han utilizado para las carreras desde su introducción.
Civics disputó la clase de hasta 1300 cc en la carrera de turismos 1000 de Bathurst en Bathurst, Australia, cada año desde 1973 hasta 1976, con una mejor posición de segundo en su clase tanto en 1974 como en 1976. [52]
En los últimos años, el Civic se ha utilizado en una amplia variedad de series de carreras, particularmente en Japón. También se utiliza en carreras de turismos en Europa y Estados Unidos. El Civic ha sido utilizado en el Reino Unido en series de resistencia por equipos como Barwell Motorsport y Cartek Motorsport.
En 2002, JAS Motorsport entró en el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) con un Civic con especificaciones Super 2000 y se utilizó hasta el reinicio de la temporada del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) en 2005 .
En diciembre de 2005, en la fecha del lanzamiento del nuevo Civic Si 2006 en los Estados Unidos, el equipo de ingeniería de I + D de Honda completó 645 vueltas en un Civic Si cupé (FG2) de octava generación para ocupar el primer lugar en la clase E1 de las famosas 25 Horas de Maratón de Thunderhill '. Los conductores del equipo de Honda fueron el periodista de Road & Track Kim Wolfkill, Lee Niffenegger, Chad Gilsinger, Sage Marie, John Sherk, Rich Hays, Andrew Frame, Matt Staal y el periodista de Car and Driver Tony Swan. [53]
BTCC
En el Reino Unido, el Civic se ha utilizado en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) durante varios años y sigue siendo muy competitivo. El Civic Type R hizo su debut en la temporada 2002 con el equipo 'Works' dirigido por Arena Motorsport . Construido según las especificaciones BTC-T , ganó el tercer lugar del equipo en el campeonato de fabricantes. En el mismo año, Synchro Motorsport ganó el Campeonato de Equipos de Producción de BTCC con un par de Civic Type R.
En la temporada 2003 , el equipo Civics "oficial" consiguió un impresionante segundo puesto en el campeonato de constructores. El Campeonato de Equipos de Producción BTCC 2003 también fue para el Civic nuevamente, esta vez en manos de Barwell Motorsport.
Tal fue la competitividad del Civic en sus primeras dos temporadas, en 2004 , cinco equipos ingresaron al Civic, lo que permitió que el modelo se asegurara el segundo lugar en el campeonato de fabricantes.
Aunque el apoyo del fabricante por parte de Honda para el BTCC finalizó en 2005, varios equipos aún tuvieron éxito al ejecutar el Civic en 2005 y 2006 .
Para la temporada 2007 de BTCC , el equipo Halfords usó el nuevo Honda Civics de octava generación , construido según las últimas regulaciones S2000 , para Matt Neal y Gordon Shedden con un éxito limitado y continuó usando el Civic en la temporada 2008 y 2009 . Tanto en 2007 como en 2008, el Civic permitió que el equipo terminara tercero en el campeonato de equipos, detrás de los dos equipos respaldados por el fabricante.
En 2010, Honda regresó al BTCC como un equipo "oficial" con Team Dynamics utilizando Civics para ganar el campeonato de fabricantes de 2010 . [54]
En 2011, el equipo regresa con su Civic para defender nuevamente su campeonato de Equipo y Fabricantes con el binomio Neal y Shedden .
Honda Racing Team cambió al nuevo Honda Civic de novena generación , construido completamente según las reglas de NGTC , para la temporada 2012 de BTCC . Son el primer equipo respaldado por el fabricante en anunciar su intención de ejecutar completamente la especificación NGTC. [55] [56] Los pilotos siguen siendo Matt Neal y Gordon Shedden, que son los campeones de pilotos BTCC 2011 y 2012 respectivamente. [57] [58] Andrew Jordan , conduciendo para su equipo familiar Eurotech Racing , ganó el título BTCC en 2013 con su NGTC Civic, mientras que Honda retuvo el campeonato de fabricantes. [59] Sin embargo, en 2014 , Honda no pudo retener su título, que fue ganado por MG . [60]
WTCC
En 2012, Honda anunció planes para participar en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) con un corredor construido sobre el hatchback Euro Civic de cinco puertas de novena generación. El coche estaba propulsado por un motor HR412E turboalimentado de 1.6 litros, desarrollado por Honda R&D, y luego competiría en las últimas tres rondas de la temporada 2012 en Japón, China y Macao antes de su primera temporada completa en 2013. [61] Honda fue exitoso, ganando el Campeonato Mundial de Fabricantes 2013 en su primera temporada completa en la serie, seis carreras antes del final de la temporada. [62]
Después de la introducción de las nuevas regulaciones TC1 en 2014, los Civics consiguieron numerosas victorias y podios en carreras, pero no volvieron a competir por el campeonato hasta la temporada 2017 . El Civic fue el auto más rápido en 2017 con la mayor cantidad de poles y victorias principales en carreras, pero el equipo se perdió otro título ya que su piloto líder del campeonato, Tiago Monteiro, sufrió lesiones en un accidente durante las pruebas debido a una falla en los frenos, lo que lo puso fuera de las rondas restantes de la temporada, mientras que otros incidentes también obstaculizaron sus resultados esa temporada. [63]
Otros
El coche también se ha utilizado en el campeonato japonés de turismos y ganó la Asian Touring Car Series 2011 . También compitió en las clases Touring y Superproducción del Campeonato Ruso de Turismos .
Ventas
En febrero de 2015, se habían vendido 18,5 millones de vehículos cívicos en todo el mundo. [64] Con 7,3 millones comprados en los Estados Unidos, [20] ha sido uno de los más vendidos tanto allí [65] [66] [67] como en Canadá, donde ocupó el primer lugar durante 14 años hasta 2012. [ 68] En 2019, el Honda Civic fue el segundo automóvil más vendido en los Estados Unidos después del Toyota Camry . [69]
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Fuente: "Honda Digital Factbook" . |
Año del calendario | Europa [70] | Canadá | China [71] | Tailandia | Australia |
---|---|---|---|---|---|
1986 | |||||
1987 | 2.908 [72] | ||||
1988 | |||||
1989 | 5.175 [73] | ||||
1990 | 5.118 [74] | ||||
1991 | 5.622 [75] | ||||
1992 | 5.960 [75] | ||||
1993 | 5.953 [76] | ||||
1994 | 6.336 [76] | ||||
1995 | 6.211 [77] | ||||
1996 | 8.272 [77] | ||||
1997 | 8.034 [78] | ||||
1998 | 8.425 [78] | ||||
1999 | 8.163 [79] | ||||
2000 | 69,475 | 8.173 [79] | |||
2001 | 78,934 | 6.386 [80] | |||
2002 | 73,845 | 5.973 [80] | |||
2003 | 70,717 | ||||
2004 | 92.192 | 62,125 [81] | |||
2005 | 84,204 | 68.506 [81] | 7.331 [82] | ||
2006 | 99,852 | 70.028 [83] | 36,825 | 13,536 [82] | |
2007 | 120,799 | 70.838 [83] | 81,323 | 17.643 [84] | |
2008 | 111,206 | 72,463 [85] | 83,317 | 16.750 [84] | |
2009 | 90,066 | 62.654 [85] | 95,345 | 29.149 [86] | 10,242 [87] |
2010 | 66,941 | 57.501 [88] | 101.000 | 28,978 [89] | 10.457 [87] |
2011 | 47,243 | 55.090 [88] | 78.087 | 19,344 | 6.499 [90] |
2012 | 40,999 | 64 962 [91] | 79,763 | 30,531 | 11,442 [90] |
2013 | 43,009 | 64.063 [91] | 64,399 | 28,252 [92] | 14.261 [93] |
2014 | 42,035 | 66.057 [94] | 51,871 | 11,385 [95] | 7.878 [96] |
2015 | 43.652 | 64 950 [94] | 32.686 | 6.718 [97] | |
2016 | 45,299 | 64,552 [98] | 90,014 | 22,385 [99] | 7.028 [100] |
2017 | 41.285 | 69.030 [101] | 173,865 | 27,448 [102] | 14,672 [103] |
2018 | 43.256 | 69,005 [104] | 218,132 | 26,844 | 13 470 [105] |
2019 | 10,531 [106] | ||||
2020 | 7.194 [107] |
Notas
- ^ La variante de la camioneta del Civics de tercera y cuarta generación se llamó Civic Shuttle ( Wagovan en los Estados Unidos para la tercera generación, Civic Pro para una versión comercial básica en Japón) desde 1983 hasta 1996, cuando fue reemplazado por el Orthia. , que se basó en el Civic de sexta generación y se produjo desde 1996 hasta 2002. Una versión comercial básica del Orthia, llamada Partner , se produjo hasta 2006. Tanto Orthia como Partner se vendieron solo en Japón.
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enlaces externos
- Civic en Honda en todo el mundo
- Honda Civic en Curlie