Tren ligero de Newcastle
El tren ligero de Newcastle es un sistema de tren ligero en Newcastle, Nueva Gales del Sur , Australia , que va desde Newcastle Interchange a través del distrito comercial central hasta Pacific Park. La construcción principal comenzó en septiembre de 2017 y la línea se inauguró el 17 de febrero de 2019. Es operada por Newcastle Transport for Transport para NSW .
Newcastle tuvo tranvías por primera vez desde 1887 hasta 1950, cuando la línea final, la línea Waratah, fue reemplazada por autobuses. En su apogeo, el sistema se extendió a Speers Point y West Wallsend . Fue servido principalmente por tranvías del diseño LP , reconstrucciones de los tranvías de la clase F de Sydney. Solo unos pocos, a saber, 154 y 284, están en conservación, y 154 están operativos en el Museo del Tranvía de Sydney . 284 se encuentra en el Museo de Newcastle .
Durante décadas, algunos habían visto la línea ferroviaria de Newcastle como un impedimento para la remodelación del distrito comercial central de Newcastle con muchas propuestas para su cierre. [1] [2]
En diciembre de 2012, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció su intención de cerrar la línea al este de Wickham con el cierre de las estaciones de Wickham , Civic y Newcastle . [3] La línea se cerró entre las estaciones de Hamilton y Newcastle el 25 de diciembre de 2014. [4] [5] Se construyó una terminal permanente, Newcastle Interchange , junto a la antigua estación de Wickham, inaugurada el 15 de octubre de 2017.
Se propusieron dos opciones para la ruta del tren ligero: reutilizar el corredor de trenes pesados o utilizar una ruta en la calle. En mayo de 2014, se anunció que se construiría una línea de tren ligero utilizando una ruta predominantemente en la calle. Aproximadamente 500 m (1.640 pies) del corredor ferroviario existente al este de la estación de Wickham se reutilizaron, antes de que el tren ligero continúe a lo largo de las calles Scott y Hunter para terminar en Pacific Park en Newcastle East . [6] [7] [8]
La decisión de utilizar una ruta predominantemente en la calle provocó reacciones encontradas y llevó a la especulación de que el corredor ferroviario podría venderse a promotores inmobiliarios. [9] [10] [11] También fue en contra del consejo de Transport for NSW, que apoyó la reutilización del corredor ferroviario pesado y advirtió al gobierno que una ruta en la calle podría costar casi $ 100 millones adicionales y brindar un servicio más lento. [12] En diciembre de 2014, el Gobierno anunció que el Ayuntamiento de Newcastle tendría la última palabra para determinar cualquier desarrollo futuro en el antiguo corredor ferroviario. [13]
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