Lycoming ALF 502
El Lycoming ALF 502/LF 507 (ahora: Honeywell ALF 502/LF 507 ) es un motor turboventilador con engranajes producido por Lycoming Engines , AlliedSignal y luego Honeywell Aerospace .
A mediados de 1970, Avco Lycoming anunciaba dos motores derivados del Lycoming T55 , un turbohélice LTC4B-12 y un turboventilador ALF 502A, como posibles motores para el programa de aviones de apoyo aéreo cercano AX de la Fuerza Aérea de EE. UU. [1] Northrop Corporation firmó un contrato con Avco Lycoming para usar el ALF 502A para su entrada en la competencia AX, el Northrop YA-9 , en enero de 1971. El motor recibió la designación de motor de avión militar de los Estados Unidos de YF102-LD- 100. [2] : 190 Se construyeron seis motores YF102 para el YA-9. Los motores de empuje de 7500 lbf (33 kN) impulsaron los prototipos A-9A durante siete meses de pruebas de vuelo en 1972, registrando 238 vuelos y 652 horas de vuelo. [3] Estos motores se reutilizaron más tarde en el C-8A Quiet Short-Haul Research Aircraft (QSRA).
El motor comercial ALF 502D se desarrolló a partir del militar YF102 en 1971. Su motor reducido de 6500 lbf (29 kN) tenía solo una etapa de compresor de refuerzo en lugar de las dos etapas del YF102, y operaba a una temperatura de turbina más baja para mejorar la confiabilidad. El ALF 502D impulsó el prototipo Dassault Falcon 30 desde mayo de 1973 hasta 1975, registrando 270 horas de vuelo hasta que Dassault suspendió el desarrollo del modelo de avión. El ALF 502D también fue elegido para el avión de transporte ejecutivo LearStar 600 , que finalmente se convirtió en el Canadair CL-600 Challenger.. El CL-600 Challenger voló por primera vez en noviembre de 1978 y estaba propulsado por las variantes ALF 502L-2, ALF 502L-2A y ALF 502L-3 de 7500 lbf (33 kN). La variante ALF 502R-3 de 6.700 lbf (30 kN) impulsó inicialmente el British Aerospace 146 de cuatro motores , que entró en servicio en 1983 y se convirtió en el mayor cliente del ALF 502. Se produjeron 1.019 motores ALF 502 de todas las variantes. La serie LF 507 basada en el ALF 502R se anunció en septiembre de 1988. La serie inicialmente consistía en el LF 507-1H controlado hidromecánicamente y el LF 507-1F controlado por FADEC , ambos ofreciendo 7000 lbf (31 kN) de empuje. Ambas variantes se utilizaron en el Avro RJ.actualización del BAe 146, y el LF 507-1F también se usó en el BAe 146. Hasta agosto de 1996, se produjeron 48 motores LF 507-1H y 270 LF 507-1F. [2] : 192 – 199 , 203
En 2020, Honeywell vendió el certificado de tipo a CFS Aeroproducts Inc. (Arizona), una subsidiaria del proveedor de MRO CFS Aeroproducts Ltd (Reino Unido), y luego lo transfirió en enero de 2021. [4]
En 1972, Lycoming y la NASA publicaron un estudio que describe el ALF504, un motor de relación de derivación de 12,5 que produce 8370 lbf (3800 kgf; 37,2 kN) de empuje a nivel del mar con un consumo de combustible específico de 0,302 lb/(lbf⋅h) (8,6 g /(kN⋅s)) y un diámetro de punta de ventilador de 48,0 in (1220 mm). [5]
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