de Havilland Canadá DHC-5 Buffalo
El de Havilland Canada DHC-5 Buffalo es un avión turbohélice de transporte utilitario de despegue y aterrizaje corto ( STOL ) desarrollado a partir del anterior DHC-4 Caribou de pistón . La aeronave tiene un rendimiento STOL extraordinario y es capaz de despegar en distancias mucho más cortas que las que incluso la mayoría de las aeronaves ligeras pueden alcanzar.
El Buffalo surgió de un requisito del Ejército de los Estados Unidos de 1962 para un transporte STOL capaz de transportar la misma carga útil que el helicóptero CH-47A Chinook . [1] De Havilland Canadá basó su diseño para cumplir con el requisito en una versión ampliada de su DHC-4 Caribou , ya en servicio a gran escala con el Ejército de los Estados Unidos, para ser propulsado por turbohélices General Electric T64 en lugar del Pratt & Whitney. Motores de pistón R-2000 del Caribou. (Ya había volado un Caribou con motor T64 el 22 de septiembre de 1961). [1]
El diseño de De Havilland, el DHC-5 Buffalo, fue elegido como el ganador de la competencia del Ejército de los Estados Unidos a principios de 1963, con cuatro DHC-5, designados YAC-2 (más tarde CV-7A y posteriormente C-8A ) ordenados. [2] El primero de estos aviones hizo su vuelo inaugural el 9 de abril de 1964. [3] Los cuatro aviones fueron entregados en 1965, el Buffalo transportaba casi el doble de la carga útil que el Caribou y tenía un mejor rendimiento STOL. El prototipo CV-7A fue exhibido por el fabricante en el Salón Aeronáutico de París de 1965 con las marcas del Ejército de los EE. UU. Sin embargo, no siguieron más órdenes de Estados Unidos, como a principios de 1967 (Ver el acuerdo Johnson-McConnell de 1966), la política interservicios llevó a la transferencia de grandes transportes de ala fija a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , [2] que se consideraba adecuadamente equipada con el Fairchild C-123 Provider .
Los datos de la compañía afirman una distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies (15 m) de 1210 pies (369 m) a 41,000 lb (18,597 kg) y una distancia de aterrizaje de más de 50 pies (15 m) de obstáculos de 980 pies (299 m) a 39,100 lb (17,735 kg) para el modelo DHC-5A. [4]
A principios de la década de 1980, de Havilland Canadá intentó modificar el Buffalo para uso civil. La aeronave iba a ser marcada como "Transporter". Después de la pérdida del avión de demostración (SN 103 C-GCTC ) en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1984 , [5] el proyecto fue abandonado.
Se utilizó una producción DHC-5D Buffalo para batir récords de tiempo de altura para la categoría de peso de 12.000 a 16.000 kilogramos (26.000 a 35.000 libras) el 16 de febrero de 1976, alcanzando los 3.000 metros (9.800 pies) en 2 minutos 12,75 segundos, 6.000 metros (20.000 pies) en 4 min 27,5 segundos y 9.000 metros (30.000 pies) en 8 min 3,5 seg. [6]
