Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ( HZMB ) es un sistema de puentes y túneles de 55 kilómetros (34 millas) que consta de una serie de tres puentes atirantados , un túnel submarino y cuatro islas artificiales . Es a la vez la travesía marítima más larga [5] [6] y el enlace fijo en mar abierto más largo del mundo. El HZMB se extiende por los canales Lingding y Jiuzhou , conectando Hong Kong , Macao y Zhuhai , tres ciudades importantes en el delta del río Perla . [7]
El puente HZM fue diseñado para durar 120 años y su construcción costó ¥ 127 mil millones (US $ 18,8 mil millones). [2] El costo de construcción del Puente Principal se estimó en ¥ 51,1 mil millones (US$ 7,56 mil millones) financiados por préstamos bancarios y compartidos entre los gobiernos de China continental, Hong Kong y Macao. [8]
Originalmente programado para abrirse al tráfico a fines de 2016, [9] [10] [11] la estructura se completó el 6 de febrero de 2018 [1] y posteriormente se llevó a los periodistas a dar un paseo por el puente. [12] [13] El 24 de octubre de 2018, el HZMB se abrió al público después de su inauguración un día antes por el líder chino Xi Jinping .
El fundador y entonces director gerente de Hopewell Holdings , Gordon Wu , propuso el concepto de un puente-túnel que uniera China, Hong Kong y Macao en la década de 1980. [14] Wu declaró que tuvo la idea en 1983 del puente-túnel de la bahía de Chesapeake . En 1988, Wu presentó el concepto a los funcionarios de Guangdong y Beijing. Imaginó un enlace más al norte que el diseño actual, comenzando en Black Point cerca de Tuen Mun , Hong Kong y cruzando el estuario del río Pearl a través de la isla Neilingding y la isla Qi'ao . Su puente propuesto habría terminado en el pueblo chino de Tangjia, y una nueva carretera habría continuado hacia el sur a través de Zhuhai antes de terminar en Macao. [15]Las discusiones se estancaron después de la masacre de la Plaza de Tiananmen a mediados de 1989, lo que "inquietó" a Wu y a otros inversores extranjeros, y provocó la caída de los precios de las acciones de Hopewell en Hong Kong. [dieciséis]
La ruta propuesta por Wu fue promovida por el gobierno de Zhuhai bajo el nombre de Puente Lingdingyang . A mediados de la década de 1990, Zhuhai construyó un puente entre la parte continental de Zhuhai y la isla de Qi'ao que pretendía ser la primera fase de esta ruta, aunque el plan completo no había sido aprobado ni por los gobiernos de China ni de Hong Kong en ese momento. [17] El gobierno central de China mostró su apoyo a este proyecto el 30 de diciembre de 1997. [18] El nuevo gobierno de Hong Kong se mostró reacio, afirmando que todavía estaba esperando los resultados del estudio de tráfico transfronterizo, y los medios de comunicación de Hong Kong cuestionaron el impacto ambiental del proyecto con respecto a la contaminación del aire, el tráfico y la vida marina. [19]
En diciembre de 2001, el Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó una moción instando a la Administración a desarrollar la industria logística, incluida la construcción de un puente que conecte Hong Kong, Zhuhai y Macao. En septiembre de 2002, la Conferencia China/Hong Kong sobre la Coordinación de Grandes Proyectos de Infraestructura acordó un estudio conjunto sobre un enlace de transporte entre Hong Kong y Pearl River West. [20]
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